Volvo XC90 2014, джип/suv 5 дв., 2 поколение, L (08.2014 - 03.2019) - технические характеристики и комплектации

Внутри XC90 отличает продуманная эргономика и высокое качество материалов. Значительная часть кнопок в салоне машины была ликвидирована, а их функции теперь выполняет 9,5-дюймовый сенсорный дисплей с вертикальным расположением, размещенный в центральной консоли и являющийся частью системы Sensus Connect, которая позволяет управлять оборудованием автомобиля и всеми его функциями. В самом дорогом исполнении кроссовер оснащается аудиосистемой Bowers & Wilkins с 19-ю динамиками, 1400-ваттным усилителем и интегрированным в кузов сабвуфером. Семиместный салон легко трансформируется, сиденья второго и третьего ряда складываются, позволяя владельцу Volvo XC90 получить ровный пол с багажным отделением. Интересно, что первая партия в количестве 1927-ми (год основания Volvo) пронумерованных машин появилась у дилеров в качестве специальной серии First Edition по цене более 90 тыс. евро. К полнофункциональному оснащению добавляются такие особенности, как цвет «черный оникс», 21-дюймовые колеса и салон из янтарной кожи наппа со вставками орехового дерева. Машины обычных линий исполнения предлагали привычные комплектации Momentum, R-Design и Inscription. 

В Европе продавались XC90, в мощных вариантах оснащенные бензиновым двигателем T6 (2.0 с турбонаддувом) производительностью в 320-334 л.с. и 400-440 Нм или дизельным двигателем D5 (2.0 битурбо) с отдачей в 225-240 л.с. (470-500 Нм). Повышенной экономичностью мог похвастать младший дизельный агрегат D4, который предлагал в том числе передний привод, а с вполне приемлемой мощностью в 190 л.с. (400 Нм) расходовал всего около 5 литров топлива на 100 км. Промежуточное положение занимает вариант T5 — он позволяет рассчитывать на 250-254 л.с. (350 Нм). Топовую позицию занимает подключаемый гибрид Volvo XC90 T8, у которого аналогичный модели T6 двигатель с турбонаддувом обеспечивает привод на передние колеса, а задние колеса приводятся в движение электромотором мощностью 82 л.с. Суммарная мощность T8 достигает 408 л.с., пиковый крутящий момент — 640 Нм. В чисто электрическом режиме автомобиль может проехать до 40 км. Разогнаться до «сотни» гибрид сумеет за 5,6 секунды (для сравнения — 6,5 сек. у T6). Все двигатели укомплектованы 8-ступенчатым автоматом производства Aisin.

Кроссовер получил переднюю подвеску на двух поперечных рычагах из алюминия, тогда как сзади используется схема с центральной рессорой, изготовленной из композитных материалов. Обе подвески собраны на мощных стальных подрамниках. В автомобиле установлены колеса диаметром до 22 дюймов, которые придают ходовым качествам дополнительную жесткость. Volvo XC90 предлагается и с пневмоподвеской с регулируемым клиренсом и пятью режимами работы. Все модификации с ДВС оборудованы системой полного привода с использованием муфты Haldex. По размерам новый XC90 длиннее, шире и ниже своего предшественника, при этом легче. Его размеры: длина 4950 мм, ширина 1923 мм, высота 1776 мм. Колесная база 2984 мм. Объем багажного отделения — 310 литров при наличии трех рядов сидений, а с двумя рядами — 671 литр. Максимальный объем — 1899 литров. При этом нагрузка на крышу может быть довольно приличной — до 100 кг. 

Новый XC90 стал первой в мире серийной моделью, оснащенной системой защиты пассажиров при вылете машины с трассы и комплексом автоматического торможения на перекрестке. Первое из перечисленных устройств интегрировано в кресла кроссовера и гасит колебания, возникающие при движении по неровностям за пределами дороги. В свою очередь, автоматический тормоз останавливает XC90 в том случае, если тот поворачивает на перекрестке, а навстречу ему движется другой автомобиль, не сбавляющий скорость, — достаточно распространенная ситуация.

Высокий уровень безопасности, комплектации и комфорта остался для Volvo XC90 неизменным. Необычно другое. В премиальном классе всегда чем-то самим собой разумеющимся считалось наличие двигателей V6 или даже V8. Теперь же, на примере Volvo XC90 можно видеть, как меняется этот подход в пользу турбированных малообъемных моторов, с максимально «выжатой» мощностью из единицы объема. Это, в свою очередь, накладывает повышенные требования в эксплуатации. Из минусов модели можно отметить дорогое обслуживание и не лучшую в классе шумоизоляцию, проблемы с маневренностью. Не стоит также рассчитывать на серьезные показатели проходимости.