Что лучше Ниссан Х-Трейл или Мазда СХ-5

в пользовании 1 год 8 мес, пробег 84 тыс км - особых нареканий нет<br /> удобство сидения для водителя и переднего пассажира<br /> много карманчиков для бутылочек/стаканчиков и всякого хлама<br /> гигантский багажник<br /> высокая посадка водителя

плохая шумоизоляция<br /> бесполезность люстры (верхние фары в рейлингах)<br /> дискомфорт для задних пассажиров на дальних дистанциях<br /> не предусмотрены места крепления грузов

пользование стеклоподъёмником правой передней двери вызывало дискомфорт.<br /> скрип рулевой колонки после 60 тыс на холодную<br /> замена тормозных колодок каждые 30 тыс<br /> замена передних тормозных дисков на ТО-5 (75 тыс.км)

За 3 года владения , только масла и фильтра .

.

Ничего

Клиренс, мягкая подвеска,вместимость

Акпп, расход топлива.

Плюсы уже общеизвестны: переработанный внешний вид (что есть на любителя), в целом, автомобиль смотрится ярко почти со всех ракурсов, переработанный интерьер, переработанная подвеска, афффигительный ближний свет (не было повода пробовать дальний), автоматическое запирание дверей после начала движения (но не во всех модификациях), электропривод 5-ой (багажной) двери (но не во всех модификациях), который можно пользовать, в том числе, удалённо, кнопкой на электронном ключе, традиционные проверенные временем двигатель и АКПП, доработанная пресловутая шумоизоляция, традиционно цепкие тормоза.<br /> В целом, машина нежно призывает себя любить. Что у неё, собственно, вполне себе получается.

По экстерьеру - гипертрофированно авангардно-маленькие передние противотуманные фары. Светят нормально, но при свете дня своим обликом вызывают недоумение эстетическими воззрениями творцов-дизайнеров.<br /> В салоне - избыток блестящих лакированных накладок (скорее всего, пластмассовых): возле рычага АКПП и на всех дверях вокруг кнопок открытия/закрытия окон. Поцарапаются, шиш с ними что-то сделаешь. Плюс пыль садится на них усердно.<br /> К глубокому удивлению, при темнеющей и ночной окружающей среде в лобовом стекле отражается экран головного устройства. И вроде б непосредственно не мешает. Но как-то не ахти...<br /> По управлению - по сравнению с дорестайлинговой СХ-5 2015 г.в. квантунские инженеры излишне (на мой личный вкус) переоблегчили руль. Надо привыкать.<br /> По заданию ГРИНПИСа, в целях позитивного преображения экологии, электроника основательно душит двигатель в момент старта. Пока не достанешь до кикдауна, машина резко не поедет. Что может быть опасным в непредвиденных ситуациях. Средства борьбы с этим есть, вполне официальные. Посему некритично.<br /> В угоду тому же ГРИНПИСу сделаны тоже экологически полезными и подлежат замене при пробеге около 40 тыс. км. передние тормозные диски.

Бог миловал!

Внешний вид, управляемость.

Во время морозов сильно собирается конденсат в выхлопной системе, а потом замерзает и затрудняет выход отработанных газам.

Складывание зеркал. Решил по гарантии.

Управляемость на уровне