Что лучше Пежо 3008 или Ситроен ДС4

	Peugeot 3008	Citroen DS4
Модификация	1 поколение, 01.2010 - 12.2013, 1.6 л., 150 л.с., Бензин, АКПП, Передний привод	1 поколение, 03.2012 - 06.2016, 1.6 л., 120 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод
Фото
Доступные цвета
Страна сборки	Франция	Франция
Средняя цена новой машины	~ 1 614 000 ₽ Купить Пежо 3008	~ 1 294 000 ₽ Купить Ситроен ДС4
Цена на вторичном рынке	~ 890 000 ₽ Купить Пежо 3008	~ 850 000 ₽ Купить Ситроен ДС4
Тип топлива	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Тип кузова	Джип/SUV 5 дв.	Хэтчбек 5 дв.
Тип трансмиссии	АКПП 6	МКПП 5
Тип привода	Передний (FF)	Передний (FF)
	—	—
Объем двигателя, куб.см	1598	1598
Мощность	150 л.с.	120 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	240 (24) / 1400	160 (16) / 4250
Объем топливного бака, л	60	60
Число дверей	5	5
Объем багажника, л	512	385
Время разгона 0-100 км/ч, с	9.5	10.8
Масса, кг	1474	1280
Длина кузова	4365	4275
Высота кузова	1635	1523
Колесная база, мм	2613	2612
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	180	—
Расход топлива, л/100 км	7.7	6.2
Задние колеса	225/50 R17 Отзывы о шинах 225/50 R17 Купить шины 225/50 R17	205/55 R16 Отзывы о шинах 205/55 R16 Купить шины 205/55 R16
Число мест	5 мест	5 мест
Рейтинг авто	Peugeot 3008 оценка поколения8.7 Внешний вид 8.9 Салон 9.3 Двигатель 8.1 Ходовая часть 8.6 Общая оценка — 8.7 из 10 («хорошо»). Получена на основе 697 мнений реальных владельцев. Подробнее	Citroen DS4 оценка поколения8.9 Внешний вид 9.5 Салон 9.2 Двигатель 8.3 Ходовая часть 8.5 Общая оценка — 8.9 из 10 («хорошо»). Получена на основе 238 мнений реальных владельцев. Подробнее
Отзывы владельцев	Peugeot 3008, 2012 Просторный салон, всё для комфорта, продумано до мелочей. Достаточный клиренс, чтоб не думать о бордюрах; подвеска плотная, кочки-ямки по барабану. Очень хорошая управляемость, на любых скоростях. Двигатель максимальный крутящий момент набирает с 1400 оборотов (турбо) - мощности запас немеряный, как и эластичности. В целом - достойный аппарат! Двигатель не для наших реалий. Качество наших родных ГСМ его скоропостижно убивает! Лампочки габаритов и ДХО в головных фарах менять - мучение, надо Копперфильдом или Блейном родиться. ОЧЕНЬ дорогие кузовные элементы (части бампера), дешевых аналогов нет. Моторный отсек слишком тесный - доступ для ремонта сильно затруднен. На 50 тыс. км. начались преходящие перебои в работе двигателя; итог - замена ТНВД на 55 тыс. км. пробега. Цена детали - 21 тыс.руб.; аналогов дешевых нет. Понемногу убывала охлаждающая жидкость; на 57 тыс. полилась ручьем - треснул корпус термостата. Новый стоит 6700 руб. (оригинал). Начали плавать обороты ХХ на холодном; предположительный диагноз - износ привода ГРМ. Цену ремонта уточнять побоялся. Масло подливал между заменами около 2 л.; думал - летит в турбину. Ан нет - выяснилось, что подтекает по двигателю изо всех щелей (прокладка клапанной крышки, передний сальник коленвала, стык с КПП и т.д.). Ремонт с разбором ГБЦ, цена вопроса от 45 тыс. Почесал репу, и сдал его, как есть, в салон. Взял на обмен попроще аппарат. Но после 3008-го с убитым движком, первые впечатления - что новое авто не едет! (120 л.с., АКПП) :( Быстрый, просторный Долгая продажа По сравнению с одноклассниками: - Хорошее качество отделки салона - Большое количество доп функций даже в самой бедной комплектации - Очень просторный салон и багажник - Резво реагирует на педаль газа - Низкий клиренс - Жестковата подвеска - Моторчик вентилятора Посмотреть ещё 102 мнения	Citroen DS4, 1 поколение, 03.2012 - 06.2016 Больше молодежный и стильный автомобиль, кожа, куча опций, память сидений массажёры , парктроники, подсветка салона, подворот задних зеркал при движении зх, led габариты перед зад, круиз, датчик дождя, автосвет автоматический ручник, розетка 220в, мультимедиа с блютуз usb и многое другое. А главное мощный для ее веса мотор 200 сил и четкая управляемость в купе с esp Bosch!!!! Жесковата подвеска на 18 дисках (меньше не встанут, большие тормозные диски перед), но зато рулится очень четко в ущерб комфорту на ухабах. Сзади узкие проемы дверей, тк первоначально авто задумывался PSA как купэ! Только замена маслосьемных колпачков на 80 тыс и моторчика (доп помпы) охлаждения турбины - 120$ в итоге) Айсин АКПП плюс 2.0 дизель Пежо, клиренс 20 см - это просто фантастика. Моло дизелей. Ничего не ломалось, только расходники и пара пружин. Кузов оцинковка никогда не згниет,мощности хватает двигатель прочный,коробка хорошая,комфортно,просторно,на трассе держится уверенно Есть по мелочамгорел Загорелся чек,в мастерской решили что погнулся клапан,на самом деле забился гидрокомпенсатор Посмотреть ещё 83 мнения