| Модификация | 7 поколение, 01.2006 - 05.2009, 2.4 л., 167 л.с., Бензин, АКПП, Передний привод | 1 поколение, 02.2008 - 02.2013, 2.5 л., 200 л.с., Бензин, МКПП, Полный привод |
| Фото | ![]() | ![]() |
| Страна сборки | Япония, Россия | Германия |
| Средняя цена новой машины | ~ 828 000 ₽ Купить Тойота Камри | ~ 1 241 500 ₽ Купить Форд Куга |
| Цена на вторичном рынке | ~ 1 070 000 ₽ Купить Тойота Камри | ~ 1 090 000 ₽ Купить Форд Куга |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Тип кузова | Седан | Джип/SUV 5 дв. |
| Тип трансмиссии | АКПП 5 | МКПП 6 |
| Тип привода | Передний (FF) | Полный (4WD) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 2362 | 2522 |
| Мощность | 167 л.с. | 200 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 224 (23) / 4000 | 320 (33) / 4000 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 66 |
| Число дверей | 4 | 5 |
| Объем багажника, л | 535 | 360 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10.2 | 8.2 |
| Масса, кг | 1450 | 1608 |
| Длина кузова | 4815 | 4443 |
| Высота кузова | 1480 | 1677 |
| Колесная база, мм | 2775 | 2690 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 160 | 188 |
| Расход топлива, л/100 км | 9.9 | 9.9 |
| Задние колеса | 215/60R16 Отзывы о шинах 215/60R16 Купить шины 215/60R16 | 235/55 R17 Отзывы о шинах 235/55 R17 Купить шины 235/55 R17 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
| Рейтинг авто |
Toyota Camry
оценка поколения9.1
Внешний вид
9.3
Салон
8.9
Двигатель
9.1
Ходовая часть
9.3
Общая оценка — 9.1 из 10 («отлично!»). Получена на основе 22534 мнений реальных владельцев. Подробнее
|
Ford Kuga
оценка поколения9.0
Внешний вид
9.1
Салон
8.7
Двигатель
9.4
Ходовая часть
9.1
Общая оценка — 9.0 из 10 («отлично!»). Получена на основе 831 мнения реальных владельцев. Подробнее
|
| Отзывы владельцев | Toyota Camry, 7 поколение, 01.2006 - 05.2009 Очень мягкая и резвая машинка.Отец уже 4 год менять ее не соглашается.Обычно каждый год меняли Удобная Много ест бензина Нет Комфорт Левый руль | Ford Kuga, 1 поколение, 02.2008 - 02.2013 Куга 2,5Т - проверенный годами и километрами пятицилиндровый вольвовский турбодвигатель с АКПП Айсин, ставившийся на многие Вольво и Форды. Двигатель задушен в 199,92 л.с. под Россию. Есть много прошивок от разных компаний, позволяющих за 10+- тыс.руб. (с сертификатом) и 2-3 часа времени раздушить этот двигатель в 250+ л.с., 400+ Н*м и Евро-2 с отключением лямбда-зонда. Катализатор с лямбдой легли в гараж, вместо них встала труба из нержавейки. Насадки на выхлопухи легли в металлолом, вместо них приварены насадки от MG-Race диаметром 100 мм. Интеркулер заменен на Apexi Style 550-230-65. В результате - 99 авто из 100 исчезают в зеркале заднего вида, обгон комфортен с ЛЮБОЙ скорости. Приятный транспортный налог - до 200 л.с., по факту - более 250. Раздельно открывающееся стекло 5-й двери. В заднем мосту муфта Haldex 4-го поколения, хороший полный привод. Хорошая энергоемкая подвеска. Достаточно ниш в салоне, в ниши под ногами задних пассажиров легли 2 усилителя - на двери и сабвуфер Подогрев лобового стекла Толстое кузовное железо Большой объем масла в картере - 5,8 л Продленная до 5 лет гарантия - ФордСервисКонтракт - ФСК, это подарок за малюсенькие деньги. Пользу опишу в ремонтах. Маленький багажник Маловато места для ног задних пассажиров Спинка заднего дивана не регулируется по наклону Бензобак без крышки и лючок без запирания Лобовик не очень хорошо сопротивляется камушкам - менял по КАСКО и потом снова уже лечил "звездочку" Галогеновый головной свет не очень хорош Нет запаса производительности кондиционера Неудобно открывать капот Очень тесно в моторном отсеке, неудобно обслуживать Неудобно расположен щуп АКПП Неудобно менять салонный фильтр - убирать педаль "газа" и сминать фильтр при установке Неудобно менять воздушный фильтр - пропилил паз в крышке Неудобно менять масляный фильтр Неудобно менять фильтр и масло в муфте Haldex Неудобно менять масла в раздатке и заднем мосту - нет сливных пробок Неудобно менять жижу ГУР - бачок под крылом Неудобно вытаскивать аккумулятор Клиренс маловат - лифтовал +3 см Кнопку отключения ESP ставил и подключал самостоятельно - не во всех комплектациях Головное устройство не ахти - поставил MyDean с навигатором, в/регистратором и камерой з.х. Бестолковая ниша на панели под лобовым стеклом, неудобна по расположению и размерам Слабоваты тормоза - заменил передние тормозные диски на ATE Power Disk и колодки на ATE Ceramic На 4-м году отломилось нижние полвитка передней пружины - болезнь фордов, поменял обе на хороший дубликат, дилер сказал - зря менял сам, заменили бы по гарантии. Побоялся, что откажут из-за лифта подвески Слабое оригинальное лобовое стекло - менял по КАСКО и можно менять снова На 4-м году по гарантии заменили клапан Халдекса с "мозгами" - слава ФСК! В 4 года накрылась турбина - заменили по гарантии - слава ФСК! В 4,5 года по гарантии заменили насос Халдекса - слава ФСК! В конце гарантии заменили подшипник правой передней ступицы - слава ФСК! Обнаружил поврежденный пыльник внутренней гранаты левого переднего привода, экстренно нашел только Фебекс. Через полгода - этот пыльник в трещинах, заменил на дубликат от SKF (производитель подшипников и т.п.) К 90 тыс. км начинают расслаиваться сайлентблоки задних нижних рычагов. Маленький расход топлива. Хорошая система полного привода. Нет минусов за этот бюджет. Коротко о модели. Форд Куга первого поколения обладает рядом объективных преимуществ в сравнении с современными моделями авто: -Двигатель пятицилиндровый 2.5 турбо 200 л.с. (данный Двс ставится на Вольво ХС90, Фокус SТ); - Японский пятиступенчатый гидромеханический автомат (Аисин); - Полный привод с халдекс-4; - Управляемость фокуса. Подвеска и ряд других запчастей с фокуса 2, а значит всегда в наличии и не дорого; - Немецкая сборка. Из минусов модели я бы отметил: - Интерьер фокуса 2 (субъективно); - Мало места на втором ряду (объективно). |