Пропуски сгорания в 4 цилиндре, Ошибки P1336 1337 1340 Опишу подробно проблему в

Всем добрый день. Купил первую машину 27 декабря 2018 года ситроен с4 1,6/ 120л.с., без ДТП, кондиционер снят (сломан) валяется в багажнике). Продавец сказал что надо будет масло в ближайшую неделю поменять на Total 5w40(до этого всегда было 5w30), но так как были уже праздничные выходные катался до 10 января. Где то с 3 января начала гореть надпись проверьте масло. Вообщем всё купил салонный фильтр, маслянный фильтр, воздушный фильтр, две канистры Total 5w40 и решил заехать в автосервис неподалеку от работы. Автомеханики за работу взялись, но сказали что раньше такие машины не делали.Подняли на подьемники начали сливать , а оттуда льется черная жижа и стекло всего 2,5-3 литра. залили новое масло. Долго не могли они разобраться с воздушым фильтром ковырялись долго минут 40. Вобщем всё сделали я радостный расплатился завелся ошибка осталась проверьте уровень масла. Сервисмены сказал, что это норм типа покатаетесь полчаса всё пройдет. И в правду прошло. но уже через день снова проверьте уровень масла я хз что за фигня проверил – долил. Вообщем после замены масла оставалось у меня в канистре где-то 2, 5 литра. Ушли они уже к концу января проехал всего 1000км, тут же заметил что антифриза в бочке вообще на отметке МИН или даже ниже( тут же купил залил). Стоял на ручнике с горки на парковки, завожусь и тут на тебе – загорелся ЧЕК. Машину потряхивает пропадает мощность, как заглушишь крутит вентилятор минут 10-15, вообщем неприятно. Поехал к ОД Сироен Нижний Новгород на Московское шоссе 302г. Провели диагностику, выявили следующее: Ошибки P1336 1337 1340 пропуски воспламенения 4 цилиндра, сигнал кислородного датчика, регулировка обогащения смеси, Ошибка Р0011 обика регулирования фаз ГРМ впускного распредвала течь масла между половиной ваакумного насоса, течь между насосом и ГБЦ, течь масла из под уплотнителя масляного суппорта. Далее собственно выполнил все их рекомендации : замена электромагнитного клапана впускного распредвала, заменил уплотнители масленого суппорта, заменил уплотнители между вакуумным насосом и гбц, ремонт вакуумного насоса, проверка катушек, заменил все свечи зажигания на оригинальные. Ошибка пропала я радоваля. Масло не уходит и антифриз тоже. Ближе к середине февраля стою на светофоре и тут на тебе ЧЕК инджин выскочил машину затряло так что я подумал что движок просто вывалиться заглушил – завел молотить перестало, но ошибка горит и мощность упала. Записался через пару дней к ОД. Пока все это время ездил ошибка то проподала то опять появлялась если темперетура на улице была в пределах -5/+5, и еще очень остро возникала тряска если печька дует не наполную и бывают рывки резкие когда газуешь, Заехал на ЛУкойл залил пол бака Экто 100 ошибка тут же пропала и не появлялась неделю точно. Приехал к ОД : ошибка сигнал кислородного датчика на выходе, ошибка регулировка обогащения смеси, пропуски воспламенения 4 цилиндр, поврежден фиксатор подачи топлива на рампу. Сделали: промывка топливной системы, замена Масло АКПП в 2 цикла. Запретили лить Экто 100. Катался я проблем не знал до конца февраля, а потом снова хлоп ЧЕК-ИНЖИН. Моему разочарованию не было предела. Записался на диагностику в другой автосервис он все проверил говорит либо микротрещина ГБЦ либо поменяй мембрану крышки головки блока цилиндров , т.к. крепления у тебя сломаны на ней сказал что она не работает и закидывает масо в свечи( хотя я смотрел внутрь масло не увидел), маслосъемные колпачки меньше года назад менялись. При этом сказал что пока, что бы ездить нормально снял датчик дополнительного вала (на фото отметил) и вправду машина едет нормально но чек горит, сказал что при этом у меня будет повышенный расход масла и бенза, и что вредно для клапанов. Решил не рисковать воткнул его обратно. Заказал это мембрану с крышкой установил всё норм ошибка пропала , катался 2 дня БАМ! Снова Чек инджин, машина начала глохнуть если поехать не прогревая. Ппоехал в другой автосервис померяли компрессию 14-14-14-14, свечи сухие колодцы чистые, Ошибки P1336 1337 1340 , рассказал им всё что было сделано , они говорят это форсунке хана меняйте. Звоню ОД говорю могут ли они проверить форсунки они говорят могут местами за 8500 поменять что бы посмотреть уйдёт ли ошибка в другой цилиндр. Спрашиваю сколько будет стоить новые форсунки поставть 9400р. Записался на замену форсунок, надеясь что на этом мои мучения окончаться. Сижу значит у них пью кофе, вызывают меня и говорят так мол и так всё поменяли сделали, но при проверке выянилось, что ошибка снова появляется при достижении двигателем рабочей температуры говорят что это микротрещина , мол при нагреве метал расширяется и внутрь попадает масло, надо разбирать смотреть. Что бы просто разобрать и посмотреть что же сломалось и провести опресовку ГБЦ спрашивают 20тр, сразу предупреждая что ремонт мне встанет минимум 50тр максимум 160тр. Я прям почувствовал, как внутри все оборвалось . Желание было одно сжечь к черту эту машину. Перебисился, вытащил этот датчик дополнительного вала и езжу, ибо денег нет и так кредитки в минус 50тр уже загнал. Машину жалко делать надо, но с чего начать хз(( Есть подозрения что что-что с дроссельной заслонкой, есть подозрения что в системе антифриза есть воздух, плюс обнаружил течь возле радиатора из патрубка( фото приложу), есть подозрения засорились клапана, есть подозрения что постели разносились. Или я всё это начитался просто форумов и проблема реально в ГБЦ? Посоветуйте что делать?

Сжигать не надо!!! Надо эксплуатировать и избегать все выше перечисленные сервисы. 160 т.р. это уже перебор.
Без ремонта ГБЦ здесь не обойтись, однозначно!
Ремонт с заменой выпускных клапанов, сёдел и гидрокомпенсаторов.
Для временного передвижения, лучше скидывать клемму с датчика положения выпускного распредвала (на фотографии отметил жёлтым), это вам хватит проездить до восстановления положительного баланса на карточке.

Ремонт с заменой ВПУСКА, для выпуска профилактики хватит. (исправил)

Ремонт ГБЦ? Или чего ремонт подскажите. И ещё вот , что при включении спортрежима двигатель работает ровно без перебоев и ошибки нет. Как это взаимосвязано?

Не понял вашего вопроса, больше вводных дайте.

много букв кроме главных- ПРОБЕГА!!!!!
так то сразу понятно ,что ДВС капут...

и ,самое главное- эти ДВС не ремонтируются......ищите типа "контракт"

Ремонтируются, а "контракт" - лотерея.

Пробег 121000 , и все же почему при переходе на спорт режим проблем нет?

Вахид, не могу понять, изначально это ваша тема?

ХЗ я все не читал....
проблема то на самом деле простая-неопределенная причина.
этим занимаются диагносты- поиском и УСТРАНЕНИЕМ причин,а не заменой всего подряд....
симптомов трещины ГБц у вас нет....

Спасибо за обнадеживающую информацию)) надеюсь, что трещины нет

Да , это моя тема)

Хорошо, тогда все понятно.

Вы можете пожалуйста мне объяснить, что именно понятно? И еще обратил внимание что бачок тормозной жидкости влажный всегда в чём-то прозрачном и липком, крышку от него открутить очень- очень сложно.и вот ещё такое пятно обнаружил на чёрной трубе. Хотя у нас сухая Погода 3 день уже. Можете подсказать это как то связано с моей проблемой?

Понятно, что с двух аккаунтов про один автомобиль.
Пропуски зажигания по не определенным цилиндрам (Р1336), в первом (Р1337) и в четвертом (Р1340) появляются при температуре близкой к полному прогреву двигателя, когда обороты холостого хода приближаются к 750 об/мин.
Любое повышение оборотов х.х. выше 800-850 об/мин будь то аварийное повышение (отключение одного из датчиков на двигателе), включение климат контроля, переход в спорт режим исключает появление этих ошибок. Данные ошибки при выше упомянутых условиях не появляются так как проходит нормальное смесеобразование. Не забываем, что основой для смесеобразования в этом двигателе является степень открытия впускных клапанов.
Все это происходит из-за ослабленных седел впускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров. Ремонт ГБЦ с заменой впускных седел, впускных клапанов, гидрокомпенсаторов на впуске обеспечит вашему двигателю бесперебойную работу.
Не забывайте порядок счета цилиндров начинается от маховика.
P.S. - Тормозной бачок здесь не причем.

Огромное Вам спасибо за подробный ответ) буду искать моториста, кто сделает))

Много кто специализируется на ремонте ГБЦ EP6. Ищите, много есть ГБЦ в продаже, после ремонта с гарантией.

Помогла замена седел, клапанов ? У меня щас такая же проблема возникла, тоже на седла думаю.

Здравствуйте, у меня тоже ситроен с4 2011 гв перебрал гбц и подкинул колечки с вкладышами и все равно горит ошибка фазарегулятора, подскажите что делать?

Проще всего купить реставрированную головку блока цилиндров и поставить ее, со старой снятой потом разбираться. Заодно оценить выработку в цилиндрах на предмет капиталить поршневую. Возможно (при не сильной выбработке) имеет смысл поменять кольца поршней, больше всего обычно изнашиваются или залегают маслосъемные. И обязательно поверить кольца на закоксовку. При снтяой ГБЦ это не проблемно.
Вероятнее всего (при условии терпимого износа поршневой группы) это устранит все проблемы.

А на повышение оборотов ХХ в спортрежиме не обратили внимания?

Это сказки. Ремонтироуется ВСЕ.

Потомучто холостой ход выше. А проблема скорее всего связана с отработкой фаз впрыска на "полке" до 2000 оборотов? При раскрутке выше 2000 машина "оживает", ведет себя отлично?

Кроме масла в охлаждайке или охлаждайки в масле, да?

Ну это больше похоже на проблему с утечкой или проливом тормозухи. :)

А собственно фазорегулятор проверяли? Износ от колец на бугелях распредвалов терпимо, или там уже масло не проходит? Какая именно шибка горит?