Кто подскажет какой двигун поставить с наименьшими переделками на сузуки эскудо TD01W, G16A поломался, а контрактный стоит как мой автомобиль
Suzuki Escudo
Кто подскажет какой двигун поставить с наименьшими переделками на сузуки эскудо TD01W, G16A поломался, а контрактный стоит как мой автомобиль весь целиком. Может кто ставил дизель или еще чего, подскажите собрату начинающему сузуководу
18.03.20192621348
7 ответов
Все ответы
Хз в каком регионе ....
20 летние малолитражные ДВС не дороже 50 т.руб ЛЮБЫЕ японские
20 летние малолитражные ДВС не дороже 50 т.руб ЛЮБЫЕ японские
Ответить
Ставь ВАЗ, на форуме сузуки эскудо есть подробное описание. Двиг -30 тыр Новый!
ТА01,TD52,TX92-был(А теперь Шарик)
Правильное добро не только убьёт зло, но и расчленит его
Правильное добро не только убьёт зло, но и расчленит его
Мой отзыв: Suzuki Escudo 1996
Ответить
Ну, тогда ещё лучше - ЗАЗ, на Украине кризис и купить можно ещё дешевле... )))
Хорошо делай - хорошо будет!
Ответить
3s 4s в приморье самые ходовые для эскудо, джимни.
Ответить
autobazar86
Надо ставить свой, родной, двигатель. Тогда ничего переделывать не придётся, и с регистрацией проблем не будет. Посмотрите в нашей базе объявлений, можно найти предложения с вменяемым ценником. Выберите,...
Свой родной стоит с навесным дороже чем весь автомобиль, 3s в 3 раза дешевле и надежнее, да и с переоформлением сильно проблем нет
Ответить
LS
3s 4s в приморье самые ходовые для эскудо, джимни.
ага, вот нашел как ставить.Здравствуйте всем кому интересен сей вопрос.
Все началось как у многих кончился уже второй мотор G16A(лопнула ГБЦ). Было принято решение менять ДВС целиком т.к. ГБЦ отдельно найти не реально. В течение месяца велись поиски контрактного мотора. В итоге цену ниже 65 т.р не считая доставки найти не удалось. Пред идущий мотор был куплен за 49т.р. (без навесного) + доставка 5т.р. и отходил он 25000 км. Вообщем покупать опять контрактный мотор дорого! Да и с учетом надежности не практично. В процессе поисков контрактного мотора здесь на DRIVE наткнулся на статью об установке другого мотора www.drive2.ru/l/288230376152742753/. Она и послужила толчком к замене старого мотора именно на легендарный TOYOTA 3S-FE.
Итак мотор 3s устанавливался на многих моделях TOYOTA, но продольно как G16A на Escudo лишь на MARK II и Lite Ace Noah в кузове 40-50. В итоге сравнений оказалось что АКПП на ESCUDO и NOAH стоят одной модели 03-72 только разные раздатки и колокол.
Мотр 3S-FE был куплен вместе с АКПП косой компом и навесным за 34т.р вместе с доставкой. И началось!
Честно скажу все не так просто как казалось на первый взгляд.
По порядку что было сделано:
1. АКПП осталась от G16A. На ней был заменен колокол, бублик и масло насос от 3S-FE.
А так же были заменены все комплекты фрикционов с контрактной коробки 3S.
2.Пришлось сварить из двух поддонов один и переделать маслоприемник, так как поддон 3s упирался в редуктор.
3.Сам двигатель по ширине вошел без проблем только пришлось немного переварить подушки. они остались от 3S.
4. С выхлопом особо проблем не было. Между флянцем коллектора 3S и родным флянцем катализатора было вставлено "г" образное колено и приварено.
5.Переделки и доделки коснулись кондиционера и системы охлаждения. Были перегнуты и переобжаты все шланги и трубки, чтобы соединить компрессор 3S и испаритель и конденсор Escudo. Ввиду отсутствия места перед маховиком, был убран родной вентилятор 3S вместе с кронштейном. А на радиатор установили электровентилятор кондиционера Тoyota Ipsum 10 кузов.
6. По гидроуселителю был постален другой ремень и сам насос отодвинут максимально к мотору. шлаги не считая перегибаний остались родные.
7. Впуск конечно колхоз, но все работает ОК.
8. О печальном. Капот пришлось увеличить так как 3s не дал его закрыть без переделок.
9. По электрике все просто. Но нужен электрик.
10.И еще по АКПП и электрике. Чтобы родная АКПП видела величину нажатия педали газа, одного троса КИК ДАУН не достаточно, поэтому пришлось вмонтировать дроссельную заслонку от G16A. в моторный отсек и дополнительно подключить трос от нее к педали газа.
Ну вроде бы все основное перечислил. Дополнительные затраты составили 7000р. Вся работа заняла 3 дня. Работало 2 человека.
Машина на этом моторе уже прошла 15000км. Как говорится полет нормальный.
Какие выявлены плюсы:
1.Заметный прирост мощности. 30 лошадей и 50 нм это не шутки. Теперь 33 тапки под силу( без преувеличений).
2. Понизился расход топлива по бездорожью с 20 до 15 л. по трассе с 10 до 9л.
Спасибо за внимание. Если у кого возник конкретный интерес по переделке пишите здесь или на почту kardanov@bk.ru.
Все началось как у многих кончился уже второй мотор G16A(лопнула ГБЦ). Было принято решение менять ДВС целиком т.к. ГБЦ отдельно найти не реально. В течение месяца велись поиски контрактного мотора. В итоге цену ниже 65 т.р не считая доставки найти не удалось. Пред идущий мотор был куплен за 49т.р. (без навесного) + доставка 5т.р. и отходил он 25000 км. Вообщем покупать опять контрактный мотор дорого! Да и с учетом надежности не практично. В процессе поисков контрактного мотора здесь на DRIVE наткнулся на статью об установке другого мотора www.drive2.ru/l/288230376152742753/. Она и послужила толчком к замене старого мотора именно на легендарный TOYOTA 3S-FE.
Итак мотор 3s устанавливался на многих моделях TOYOTA, но продольно как G16A на Escudo лишь на MARK II и Lite Ace Noah в кузове 40-50. В итоге сравнений оказалось что АКПП на ESCUDO и NOAH стоят одной модели 03-72 только разные раздатки и колокол.
Мотр 3S-FE был куплен вместе с АКПП косой компом и навесным за 34т.р вместе с доставкой. И началось!
Честно скажу все не так просто как казалось на первый взгляд.
По порядку что было сделано:
1. АКПП осталась от G16A. На ней был заменен колокол, бублик и масло насос от 3S-FE.
А так же были заменены все комплекты фрикционов с контрактной коробки 3S.
2.Пришлось сварить из двух поддонов один и переделать маслоприемник, так как поддон 3s упирался в редуктор.
3.Сам двигатель по ширине вошел без проблем только пришлось немного переварить подушки. они остались от 3S.
4. С выхлопом особо проблем не было. Между флянцем коллектора 3S и родным флянцем катализатора было вставлено "г" образное колено и приварено.
5.Переделки и доделки коснулись кондиционера и системы охлаждения. Были перегнуты и переобжаты все шланги и трубки, чтобы соединить компрессор 3S и испаритель и конденсор Escudo. Ввиду отсутствия места перед маховиком, был убран родной вентилятор 3S вместе с кронштейном. А на радиатор установили электровентилятор кондиционера Тoyota Ipsum 10 кузов.
6. По гидроуселителю был постален другой ремень и сам насос отодвинут максимально к мотору. шлаги не считая перегибаний остались родные.
7. Впуск конечно колхоз, но все работает ОК.
8. О печальном. Капот пришлось увеличить так как 3s не дал его закрыть без переделок.
9. По электрике все просто. Но нужен электрик.
10.И еще по АКПП и электрике. Чтобы родная АКПП видела величину нажатия педали газа, одного троса КИК ДАУН не достаточно, поэтому пришлось вмонтировать дроссельную заслонку от G16A. в моторный отсек и дополнительно подключить трос от нее к педали газа.
Ну вроде бы все основное перечислил. Дополнительные затраты составили 7000р. Вся работа заняла 3 дня. Работало 2 человека.
Машина на этом моторе уже прошла 15000км. Как говорится полет нормальный.
Какие выявлены плюсы:
1.Заметный прирост мощности. 30 лошадей и 50 нм это не шутки. Теперь 33 тапки под силу( без преувеличений).
2. Понизился расход топлива по бездорожью с 20 до 15 л. по трассе с 10 до 9л.
Спасибо за внимание. Если у кого возник конкретный интерес по переделке пишите здесь или на почту kardanov@bk.ru.
2
Ответить
Оставить ответ
http://baza.drom.ru/sell_spar...