Огромный лесовоз «Урал», двигавшийся с черепашьей скоростью по трассе М-9 «Балтия», я нагнал приличным ходом и, не задумываясь, пошел на обгон. Каково же было мое удивление, когда тот — тоже не задумываясь — решил повернуть налево, изрядно «срезав» угол и оказавшись буквально в паре десятков метров перед носом Креты. Стремительно надвигающееся открытое заднее колесо полуприцепа, удар, грохот, «взрыв» задубевшего на морозе пластика, вмиг затянувшиеся ремни, сработавшие с характерным запахом пиротехники подушки безопасности... Остановившись через пару секунд на обочине в 360 км от Москвы, я услышал голос «свыше»: по громкой связи со мной разговаривал оператор ЭРА-ГЛОНАСС...

Не в наших правилах позволять простаивать дромомобилям, и даже в новогодние праздники. Для Креты также был запланирован на это время небольшой — около 3000 км — недельный вояж через Белоруссию, Литву, Латвию и Эстонию с возвращением через Псков по трассе М-9. Ничего необычного, вполне стандартный маршрут, пройденный автором этих строк уже не раз и не два.

Общая протяженность новогоднего маршрута для редакционного Hyundai Creta должна была составить около 2800 км: Москва — Минск — Вильнюс — Рига — Таллин — Псков — Москва. Но на деле, к сожалению, вышло меньше на 360 км: именно столько мы с Кретой не дотянули до дома, столкнувшись 5 января на трассе М-9 «Балтия» недалеко от Западной Двины с лесовозом «Урал»

В рамках стандартной процедуры подготовки автомобиля к поездке в зону ЕС и Белоруссию мы провели вполне обыденные мероприятия: проверили уровни всех рабочих жидкостей автомобиля, сделали необходимый запас «незамерзайки», максимально комфортно разложили все вещи и сумки, получили шенгенские визы, оформили так называемую «грин кард» (минимальный срок — 2 недели, стоимость — около 2500 рублей), а также... сняли видеорегистратор. Дело в том, что в прибор Mio, установленный на Крете, заложена возможность GPS-позиционирования, что позволяет ему предупреждать водителя о камерах контроля скорости. В некоторых странах ЕС подобные устройства запрещены и даже за провоз оных (например, в Латвии) могут грозить серьезные штрафы (до 200 евро) и проблемы с последующим оформлением «Шенгена». Было решено не рисковать визой и подобными суммами, и поэтому «всевидящее око» на сей раз осталось дома. К сожалению, это означает, что видео с места аварии вы посмотреть не сможете и верить автору придется на слово. Взамен же наш коллега Заур Ханцев составил небольшую графическую схему ДТП — до катастрофы, в момент ДТП и после.

Итак, как же все произошло? Выехав около 6 утра из Пскова, за 5 с половиной часов нам удалось преодолеть около 400 км. Первые 150–170 км из которых мы ехали хоть и в темноте по трассе Р-23, но зато почти по сухому асфальту. После этого — в районе города Опочка — погодные условия сильно изменились. Осадков не было, но появился основательный снежный накат, который, впрочем, учитывая почти пустую в тот день дорогу, не сильно мешал движению. Шипованные шины Nokian Nordman 5 SUV отлично чувствовали себя на таком покрытии и позволяли держать довольно высокую среднюю скорость. После поворота на М-9 в Пустошкинском районе ситуация немного ухудшилась. Сначала снега на дороге стало больше, а позже появился асфальт, перемежаемый так называемым «черным льдом»: когда визуально кажется, что вы едете по совершенно нормальному полотну, а на деле под колесами очень скользко. В таких условиях рекомендуется проверять уровень сцепления аккуратными кратковременными нажатиями на педаль тормоза. Проверял покрытие и я. Но на том самом участке недалеко от Западной Двины, только выехав с заправки, этого я сделать не успел. Иначе бы наверняка сбросил скорость со стандартных 95–100 км/ч...

Так выглядела дорога в месте ДТП в районе 361-го км трассы М-9 «Балтия». Температура воздуха — минус 18–19 градусов. Время — около 11:30 утра. Кажется, что это асфальт, сильно припорошенный снежком. По такому покрытию вполне можно идти стандартные 90 км/ч. Но оказалось, что под слоем снега, который, кстати, абсолютно скрывал под собой всякую разметку, был голый лед. Выйдя после аварии из автомобиля, я заскользил по нему, как на коньках!

Я по-прежнему шел около «сотни», когда, спускаясь с небольшой горки, заметил движущийся в попутном направлении с традиционно невысокой скоростью лесовоз «Урал». Знаков, запрещающих обгон, на этом участке не было, но метров за 200 от примыкающего слева узкого и незаметного проезда на лесозаготовку был установлен знак 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги». В условиях «невидимой» разметки я руководствовался только им, а опережение ТС по «главной» дороге (при отсутствии сплошной разметки) на перекрестке правила не запрещают, и потому пошел на обгон «тихохода» без раздумий. Тем более что даже при наличии коротких «вставок» сплошной линии я рассчитывал завершить маневр до этого поворота.

Впоследствии, реконструируя в своей голове произошедшие события, я понял, что хотел сделать водитель лесовоза. Примыкающая дорога на лесозаготовку уходила под довольно острым углом, и его желание пораньше начать поворачивать, максимально увеличив радиус, вполне понятно, особенно учитывая тот факт, что разметки он не видел так же, как и я. В этом винить Александра — так зовут водителя «Урала» — не стоит. Но вот почему перед этим он не посмотрел в зеркало заднего вида, чтобы убедиться, что его никто не обгоняет? Ответ на этот вопрос мы нашли уже дома, рассматривая фотографии с места ДТП...

В результате лесовоз на минимальной скорости выполз на встречную полосу, по которой его в этот момент обгонял — а точнее, стремительно догонял — Hyundai Creta с дромовскими наклейками. На скорости 90 км/ч автомобиль за каждую секунду движения проходит 25 м пути. Таким образом, у меня было около секунды, чтобы попытаться избежать столкновения. Но... АБС сработала почти сразу же после нажатия на педаль тормоза, повернуть руль я успел лишь на небольшой угол, и почти со всей дури засадил в заднее открытое колесо огромного полуприцепа. «Урал» как ни в чем не бывало свернул на свою просеку, где и остановился без каких-либо последствий для себя. Мне на Крете со сдувающимися подушками безопасности и едким запахом пиротехники в салоне удалось отрулить на обочину, и буквально через 10 секунд со мной связался оператор системы ЭРА-ГЛОНАСС.

На лесовозе, а точнее, его прицепе, повреждений в результате ДТП не оказалось. От слова вообще!

Но про ЭРА-ГЛОНАСС немного позже. Что же с Кретой? Естественно, последствия такого удара для легкового автомобиля оказались гораздо серьезнее. Ход погасить почти не удалось и, учитывая, что лесовоз при повороте двигался совсем медленно (хотя и в попутном направлении), можно предположить, что разница скоростей составляла внушительные 60–70 км/ч. При таких расчетах выходит, что Крета — как и ее пассажиры (оба — пристегнутые на передних сиденьях) — получили не такие уж серьезные повреждения.

Мы вдвоем и по сей день можем пожаловаться лишь на незначительные ушибы грудной клетки, которые, очевидно, стали причиной действия пиротехнических натяжителей ремней безопасности. «Подушки» сработали правильно — без удара в голову, и почти сразу после ДТП их получилось «сдуть». Крепления кресел на месте, педальный узел и рулевая колонка — в стандартном положении.

Но внешне, конечно, Creta выглядит не очень здорово. У автомобиля полностью отсутствует передний бампер — его в клочья размолотило вращающееся колесо лесовоза. Вместе с ним разбиты фары и «противотуманки». Помяты крылья. Капот «встал на дыбы». Открыть его невозможно, зато впоследствии это помогло снять клемму с аккумулятора. Но силовая структура салона сохранена, передние двери свободно открываются (хотя и цепляют немного за крылья), а передние колеса — не заблокированы. Лобовое стекло — в целости и сохранности. При осмотре подкапотного пространства (насколько это было возможно в тех условиях) выяснилось, что помят радиатор, нарушена его герметичность (или герметичность трубок с охлаждающей жидкостью). Более детальный разбор повреждений даст уже официальный дилер Hyundai, к которому автомобиль скоро направится на ремонт.

При всем этом в проводке автомобиля не произошло никаких замыканий, что позволило мне еще некоторое время общаться с оператором ЭРА-ГЛОНАСС и «гаишниками», с которыми меня тут же соединили, и даже заряжать мобильный телефон, который был необходим для общения с родственниками, коллегой Лешей Степановым и службами спасения в дальнейшем. Клемму с аккумулятора мы сняли только спустя три часа, уже после погрузки Креты на эвакуатор, который приехал из соседней Западной Двины.

Теперь все же пришла пора сказать пару слов о функционировании системы ЭРА-ГЛОНАСС, работе наших доблестных ГИБДД и скорой помощи. Как я уже отмечал, сама система, определив сильный уровень повреждений, почти моментально вышла на связь и соединила меня с региональным отделом ДПС. Качество звука в автомобиле вполне приемлемое, дикция и голос «барышни» не вызывают нареканий, «конференцию» с оператором и дежурным отдела ДПС Тверской области мы провели быстро и без каких-то проблем. Но дальше начались традиционные для нашей страны «приключения».

Эти фотографии мы специально даем в полном размере. Первая сделана почти сразу после ДТП. И на ней хорошо видно, что слева у лесовоза нет... левого зеркала! Вот и ответ на вопрос, почему водитель лесовоза не посмотрел в зеркало — а не во что было смотреть! Однако на более поздних фото, сделанных после приезда «группы поддержки» лесозаготовителя, левое зеркало чудесным образом появляется. Совсем как новое...

Во-первых, автоматический вызов скорой в данном случае не был нужен никому: ни нам — мы в аварии не пострадали, ни инспекторам — им (как, впрочем, и участникам ДТП) оформление аварии с «телесными повреждениями» совсем не на руку. Для них это минус, «палка» в отчетности, для всех нас — куча потерянного времени (обязательное медицинское освидетельствование, оформление целой кипы дополнительных бумаг) и изъятие водительских удостоверений у всех участников ДТП. Поэтому когда (кстати, через 1 час 15 минут) на место приехала «буханка» скорой помощи (это из Западной Двины, что всего примерно в 10 км от места аварии!), моя спутница вынуждена была писать отказ от медицинской помощи, который потом документально подтвердили в протоколах сотрудников ДПС. Во-вторых, система ЭРА-ГЛОНАСС, конечно, работает. Более того, реагирует почти сразу. Но какой в этом смысл, если вместо того, чтобы прислать на место аварии ближайший наряд ДПС (например, из той же Западной Двины), к нам более двух часов ехал экипаж из города Торопец за 60-70 км? Хорошо, что температура воздуха была не запредельной («всего» минус 18-19 градусов), а рядом оказался Ford Focus начальника лесозаготовки, где мы могли греться по очереди. В более жестких условиях в ожидании сотрудников ДПС можно было и дать дуба. Ну и в-третьих, пресловутый вопрос с дорожными службами. Спустя некоторое время на месте ДТП оказался начальник участка на своем Дастере, а вместе с ним и трактор, который сразу же вычистил и «вылизал» всю дорогу и обочины, тем самым обеспечив видимость столь нужной в этом месте разметки. Вовремя, ничего не скажешь!

На данный момент наша Hyundai Creta находится около московского офиса редакции Дрома. Все документы в страховую компанию предоставлены, проведен осмотр при участии выездного комиссара, назначен дилер, у которого будет производиться ремонт — это «Авилон» на Волгоградском проспекте. Скорее всего, к нему кроссовер отправится уже на следующей неделе. О более детальном «разборе полетов» мы расскажем вам уже в следующей записи нашего блога. Тогда и станет понятно, насколько серьезно пострадала Крета, как будет проходить ремонт (если, конечно, машину признают подлежащей восстановлению) и во сколько он обойдется.

С уважением ко всем, Дмитрий Кротов, шеф-редактор Drom.ru