Серьезные повреждения автомобиля вследствие ДТП — это всегда большая неприятность. Для того чтобы смягчить последствия и получить возмещение, мы и страхуем наши машины. Но, как оказывается, результаты покупки полиса каско бывают не всегда однозначными. Причем зачастую даже для тех, кто об этом и вовсе не подозревает. Как выяснилось, нынешний владелец дромовского Hyundai Creta, которого мы встретили совершенно случайно под Ростовом-на-Дону, не был в курсе о том, что покупает «тотальный» автомобиль.

Дромовский Солярис встречает восстановленную дромовскую Крету

Для начала стоит напомнить несколько событий, развитие которых и послужило поводом для написания этого материала. 5 января 2017 года дромовский Hyundai Creta попал в серьезное ДТП. Все остались целы-здоровы, но машине досталось. Поскольку она была застрахована, наш шеф-редактор занялся оформлением всех документов с компанией «Альфа-Страхование», которая признала полную гибель автомобиля. Годные остатки были переданы страховщику, в середине марта получена денежная компенсация, и мы все дружно встретили новых членов дромовского автопарка — Hyundai Solaris и Volkswagen Tiguan. На «одометре» Дрома в разделе Hyundai Creta застыла цифра 24 297 км, и мы уже думали, что скоро удалим Крету из списка дромомобилей, но история получила неожиданное продолжение...

Крета после ДТП

Совпадение, конечно, фантастическое. Не зря говорят, мир тесен. В конце июня дромовский Солярис отправился на несколько дней в Сочи, а на обратной дороге под Ростовом экипаж встретил ту самую НАШУ Крету! Новый хозяин обратил внимание на фирменную обклейку Соляриса (вот зачем нам оракал!) и подошел пообщаться. Оказалось, что он недавно купил автомобиль с рук за 1 140 000 рублей. О том, что машина имела отношение к Дрому, он понял позднее в дороге — на заднее стекло налетела пыль, проявив контур содранной наклейки. Тогда он зашел на Drom.ru, откуда уже узнал о печальном происхождении приобретенного автомобиля, и при встрече не смог не поделиться своим «открытием».

Нужно сказать, что Крету восстановили если не идеально, то близко к идеалу. Все панели кузова подогнаны и покрашены отлично, и даже под капотом следы вмешательства найти очень трудно. Определить, с помощью «родных» запчастей или «китайских» отремонтирована машина, тоже очень сложно. Пожалуй, не зная заранее, что автомобиль был «затотален», и вовсе не заметишь такого «тонкого» ремонта. Удивительно то, что нынешний владелец обращался и на сервисную станцию, где тоже не увидели никаких повреждений! Более того, он пытался «пробить» Hyundai Creta по базе ДТП по VIN-номеру. Тоже все оказалось «чисто».

Как же так? Вот Дром и решил разобраться, каким образом «тотальные» машины попадают на рынок.

Кому — добро, кому — зло

Полная гибель автомобиля, или «тотал» — это наличие таких повреждений, устранение которых по экономическим причинам нецелесообразно, и сумма выплат превышает заранее обозначенный страховщиком процент (лимит ответственности). Обычно он составляет 65-75% от рыночной стоимости машины на момент ДТП и может различаться у разных компаний. В процессе оформления всех бумаг мы выяснили, что достаточно часто эксперты включают в список повреждений как можно больше элементов, чтобы превысить порог и списать машину в «тотал». Причин этому может быть несколько. Первая — нежелание дилера связываться с сильно поврежденными автомобилями. Ну и вторая, более «денежная» — последующий выход восстановленного автомобиля на рынок, что и произошло с Кретой. Логично, что чем больше деталей, требующих замены, тем меньше целых, а значит, и годных остатков.

В случае нашей Креты годные остатки оценили в 622 500 рублей, а на восстановление выделили 637 400 рублей. Но мы приняли решение получить полную сумму возмещения 1 259 900 рублей за вычетом франшизы в 15 000 рублей, а износ условиями страхования не учитывался. Получилось, что для признания автомобиля «тотальным» нужно было насчитать 50,59% ущерба, чуть больше половины. Причем на стадии предварительной оценки, которая не превышала половину стоимости, в список поврежденных деталей добавили головку блока цилиндров. Насколько можно судить по беглому осмотру восстановленной «Креты», в процессе ремонта никто, естественно, блок не менял.

В сети полно статей и рассуждений о том, что страховые компании признают автомобиль «тотальным», для того чтобы снизить выплату. Бывает и так. Но есть и истории, когда люди оставляют себе остатки, получают страховку, а денег хватает и на ремонт, и на «пряники». При получении полной выплаты средств тоже вполне может хватить на покупку равнозначного или и вовсе такого же автомобиля. Но мы сегодня поговорим не о подобных «хеппи-эндах» для владельца-участника ДТП, а о том, что происходит с теми самыми годными остатками, которые остаются у страховых компаний.

Дело темное

Юридически прекращение права собственности оформляется договорами или соглашениями, в которых владелец передает свои права в пользу страховой. Но это не договор купли-продажи, а именно акт передачи прав с соглашением об отказе от права собственности в пользу страховщика. Причем в нашем случае, например, специально оговорено, что «Страхователь обязуется не снимать транспортное средство с учета в органах ГИБДД для целей утилизации или в связи с вывозом за пределы РФ». А других законных оснований для прекращения регистрации нет. Получается, что автомобиль продолжает числиться за страхователем, пока у него не появится новый собственник или машину не утилизируют. Штрафы на технику в таком состоянии приходить вряд ли будут, а вот транспортный налог продолжит начисляться, пока бывший владелец не обратится в ГИБДД о приостановке регистрации или в налоговую инспекцию с актом передачи автомобиля.

Что дальше происходит с годными остатками, переданными страховщику, никакими законами не урегулировано. Самый прозрачный для компании способ компенсировать свои расходы на выплату — продать остатки на аукционах. Это мировая практика, которая получила развитие и у нас. Но разница есть. Так, в Европе у автомобиля с поврежденными силовыми элементами прекращается регистрация, и пользоваться им как транспортным средством уже нельзя. Поэтому чаще всего «тоталы» уходят на разборки или вывозятся в те страны, где подобная система учета не применяется. У нас в России судьба разбитой машины и последствия ее эксплуатации после восстановления никого не волнуют.

Аукционы устраивают сами страховые компании и независимые площадки открытым и закрытым способом. В первом случае участники торгов — и продавец, и покупатель — видят все ставки, соответственно, покупатели могут их менять, поднимая цену. Во втором процесса повышения ставки нет, а победитель определяется только после завершения торгов — по лучшей назначенной цене. Также у нас аукционы применяются для предварительной оценки годных остатков на основании предложенных ставок. То есть страховая выставляет лот, ждет некоторое время и снимает лот, получая представление о том, за сколько можно продать конкретный экземпляр.

Аукционы «битья»

В процессе подготовки этого материала Дром выяснил, что в России существует довольно большое количество площадок, специализирующихся на продаже «битых» машин. Вот примеры некоторых их них:

CAR-TOTAL, аукцион поврежденных автомобилей (РЕСО Гарантия)

БИТАВТО

Аукцион тотальных авто Эльбрус

podbito.ru, портал по продаже битых автомобилей.

В основе другого способа оценки лежит Положение Банка России от 19 сентября 2014 г. N 432-П «О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства», а конкретно главы 5 «Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства». Он основан на применении понижающих коэффициентов, учитывающих возможность реализации запчастей, затрат на их дефектовку, разборку, хранение, продажу, износ, степень механических повреждений, к цене транспортного средства в неповрежденном виде на момент ДТП.

Но гораздо чаще страховые оценивают разбитые машины так, как им это выгодно, и реализуют остатки так, как им удобно, занижая стоимость ремонта, когда повреждения небольшие, и повышая ее в случаях полной гибели. Как это происходит — можно только догадываться. Среди обширного круга наших коллег и знакомых в автобизнесе не нашлось ни одного человека, который бы раскрыл тайну попадания «затоталенных» автомобилей на вторичный рынок, настолько это засекреченный бизнес.

 «Порядок расчета стоимости годных остатков» предусматривает, что комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) поврежденного транспортного средства, признанные годными остатками, должны быть исправны и пригодны к эксплуатации. Но на деле этого никто не проверяет, и никто не следит за соблюдением этого требования. Ведь страховые компании не ставят перед собой цели, да и не должны заниматься разбором автомобилей и выделением годных остатков, их цель — максимально компенсировать свои расходы их реализацией. Таким образом, передавая автомобиль стороннему покупателю через аукцион либо по своим каналам, страховщики снимают с себя всю ответственность за его дальнейшую судьбу.

У покупателей аварийной техники свой интерес — заработать как можно больше с минимальными вложениями. В отличие от «официалов», их за руку никто не хватает, если «затоталенный» автомобиль опять появляется на дороге. Причем заработать можно как на продаже восстановленной машины, так и на документах от нее, если технику восстанавливать трудоемко. Отношения между продавцами и покупателями оформляются формальными договорами, поскольку «кидать» в этом узком кругу не принято. Конечным продавцом восстановленной машины может быть и частное лицо, и автосалон. Причем по трейд-ину такие автомобили могут оказаться во вполне приличных местах, даже у официальных дилеров.

«Тотальная» проверка

Обезопасить себя от подобной покупки можно соблюдая обычные правила: проверять машину на все, что можно. Если ремонт выполнен совсем некачественно, то это будет видно: разная толщина зазоров между деталями, наплывы краски там, где их обычно не видно (под уплотнителями, обшивкой, в багажнике или под капотом), отличие оттенков цвета деталей, незаводские сварные швы и т.п. Качественную работу нужно проверять уже с толщинометром, а лучше при помощи специалистов (такие услуги, к примеру, оказывает сервис независимой автодиагностики Drom Assist).

Отдельное дело — юридическая проверка. По ПТС можно понять, как автомобиль попал на российский рынок. Если документ выдавался таможней, то машина была когда-то ввезена, и по VIN и номеру кузова можно самостоятельно или за небольшую плату восстановить заграничную историю жизни транспортного средства, в том числе и участие в авариях и реальный пробег. Но если первым в списке «владельцев» числится официальный российский дилер и ПТС выдан в ГИБДД, то это значит, что машина была продана новой в России. Зная VIN автомобиля, можно запросить его историю, участие в ДТП и наличие ограничений на сайте ГИБДД.

Как показала практика, верить на 100% этому ресурсу нельзя. На примере нашей Креты мы выяснили, что, видимо, не вся информация об авариях попадает в общедоступную базу. Или же она оттуда вовремя исчезает.

Проверка истории регистрации дромо-Креты в ГИБДД показала предсказуемый результат: у машины было два владельца, два физических лица — бывший и настоящий. Обратите внимание: акт передачи годных остатков был подписан 10 марта, а регистрация прекратилась только 8 апреля, когда мы сами подали на приостановление учета. Новый владелец у машины появился 17 мая. То есть на поиск покупателя разбитой машины и восстановление ушло более двух месяцев.

Проверка же на участие в дорожно-транспортных происшествиях ничего не показала: «Записи не найдены». Под таким прикрытием машину действительно можно продавать как «небитую», «некрашеную». Будущий владелец все равно не сможет узнать правды, по крайней мере от ГИБДД. Есть несколько сайтов, которые бесплатно или за небольшую плату могут проверить историю автомобиля, например, по актам с перечислением необходимых для восстановления деталей, которые страховые компании иногда выкладывают в открытый доступ, но факта самой аварии в подобном отчете не будет.

17 июля в базе ГИБДД не было никаких данных о ДТП с дромовской Кретой

Специально ли информация о некоторых авариях не доходит до баз данных ГИБДД или это случайности, проследить невозможно. Чтобы развеять наши сомнения, мы отправили запрос в ГИБДД. Если раньше пресс-служба реагировала на наши письма быстро и содержательно, то в этот раз перезвонили на следующий день и поинтересовались, зарегистрирован ли Дром как СМИ и пообещали ответить на общих основаниях через 30 дней.

Объяснения по аварии Креты пришли в трех письмах с приложениями гораздо раньше и вполне ожидаемые: все списали на человеческий фактор. Но обо всем по порядку.

Когда происходит ДТП и на его оформление вызывается ГИБДД, то звонок в соответствии с «Инструкцией о порядке приема, регистрации и разрешения в территориальных органах Министерства внутренних дел Российской Федерации заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях» фиксируется в Книге учета сообщений о происшествиях (КУСП) того подразделения, на территории которого произошло событие. В нашем случае, помимо вызова участниками аварии, сообщение о ДТП прошло по каналам ЭРА-ГЛОНАСС и зафиксировано там дополнительно.

Далее диспетчер определяет ближайший к месту ДТП экипаж, который получает указание прибыть на место и оформить все по регламенту. На место встречи Креты и лесовоза прибыли лейтенант полиции Бессмертный В.В. и лейтенант полиции Денисов Д.А. Ими были взяты объяснения от участников, составлены схема ДТП, отказ в возбуждении дела об административном правонарушении, оформлена справка по форме № 154 — полный пакет для страховой или суда, если кто-то не согласен с результатами.

После оформления инспектора должны были внести данные по аварии в АИУС ГИБДД — автоматизированную информационно-управляющую систему, интегрированную с Единой государственной системой предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. На основании этой базы формируется отчетность, собирается статистика, а ее незначительная часть как раз используется для сервиса ГИБДД по проверке автомобилей.

Но из-за сбоев в работе системы, а именно «невозможности ввода VIN», информация об аварии не была внесена вовремя. После нашего обращения запись о ДТП под № 280000118 в системе появилась, в отношении лейтенантов возбуждена служебная проверка. Но нынешнему владельцу Креты она сейчас никак не поможет, если не навредит появлением информации об аварии в общем доступе, когда он решит поменять автомобиль.

Полный текст заключения по результатам нашего обращения в ГИБДД довольно любопытен:

31 июля запись о ДТП Креты появилась на сайте ГИБДД

Что делать, если вы стали владельцем «тотала»?

Тем же, кому таки досталась восстановленная машина, можно посочувствовать и лишь надеяться, что свое она отходит как положено. В сети достаточно роликов о том, как выглядит качественно восстановленный «тотал», и что происходит с такими «франкенштейнами» после ДТП: при хорошо выполненных работах по сварке кузова и выравниванию деталей — ничего страшного. Вот и нынешний владелец Креты говорит, что никакого криминала в ее поведении нет. Но вот что будет с отремонтированным кузовом через год, после зимы?

Если машина была куплена у частного лица, то доказать, что аварийная техника была продана по злому умыслу, шансов очень мало, но они все же есть. Вернуть деньги назад можно лишь в том случае, если в договоре была указан настоящая стоимость автомобиля, а не символические 10 или 100 тысяч рублей (Налог с продажи авто: почему не надо соглашаться на 10 тыс. руб. в договоре). С автосалонами шансов на возврат машины больше, поскольку оформление купли-продажи более детальное, а в договоре прописано больше обязательств. Но в большинстве случаев все это решается уже в судах либо «по понятиям», если есть определенный силовой ресурс.

Отчасти проблему появления на рынке восстановленных автомобилей должен решить электронный паспорт транспортного средства, который будет введен в 2018 году. Дело в том, что информацию о машине может вносить в него не только ГИБДД, дилер, страховая или другая аккредитованная организация, но и сам владелец. Для этого он может обратиться к оператору (АО «Электронный паспорт») с просьбой о внесении соответствующих данных в систему электронных паспортов и предоставить доказательства этих данных (справку о ДТП форма № 154, акт передачи автомобиля страховой компании и т.п.).

Пока же, если верить продавцам машин, то все они «не биты», «не крашены». Как будто в России не бывает серьезных аварий, а всего лишь легкие «притирки» во дворах и у торговых центров.

Если же попробовать «подбить бабки» для тех, кто занимается этим бизнесом (по сути, ничего противозаконного в продаже восстановленных автомобилей в России нет, если не доказан факт какого-либо мошенничества), то «бюджет» выйдет приблизительно следующим. Как вы помните, годные остатки Креты страховая оценила в 622 500 руб. Да, список требующихся для ремонта запчастей и работ у официального дилера выглядел внушительно, как и стоимость возможного восстановительного ремонта. Но мы прекрасно понимаем, что «дядя Вася» в гараже, скорее всего, не будет использовать оригинальные детали, а порой не побрезгует и «бэушными». Пообщавшись инкогнито с владельцами некоторых подобного рода «сервисов», мы выяснили, что битую Creta некоторое взялись бы привести в первозданный вид всего за 250 тысяч рублей. Самые «добросовестные» попросили больше 350 000 рублей. Но даже при таком раскладе выходит, что продавец в итоге положил в карман 1 140 000 (цена, за которую восстановленная Крета была куплена) — 622 500 (годные остатки) — 370 000 (ремонт) = 147 500 рублей. Не такой плохой «бонус».

Учитывая всю эту информацию и нашу приблизительную калькуляцию полученной выгоды, становится очевидным, почему подобный «бизнес» в России процветает и чувствует себя довольно комфортно.

Текст: Ирина Зверкова, Дмитрий Кротов