Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Сравнительный тест-драйв: Hyundai Creta против Renault Kaptur. Каптюрокретинизм
Хендай Крета: независимый
тест-драйв от Дрома
22.09.2016
  246618 просмотров

Сравнительный тест-драйв: Hyundai Creta против Renault Kaptur. Каптюрокретинизм

Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
6417 (57%)
2648 (23%)
2198 (19%)

Ну вот, наконец-то, они и встретились — Hyundai Creta и Renault Kaptur. Оба столь долгожданные. Оба по нашим временам «бюджетные», и оба — кроссоверы. Оба полноприводные. Оба в «топе». Оба куплены Дромом для длительных испытаний. Оба успели основательно засветиться в наших блогах, а Каптюр даже к моменту теста накатал целых 20 000 км, но только сейчас нам удалось свести их в очной дуэли. Ведь вы именно этого так долго ждали?

Ну а вам кто милее? Более озорной Renault Kaptur с его замыленными «биоформами», сглаженными углами и выдающимися арками, или более «деловой» Hyundai Creta с умышленно заостренными линиями, «хромом» радиаторной решетки и хитрым прищуром фар? А если скажем, что разница в цене более 100 000 не в пользу Креты?

Честно говоря, мы уж стали немного сомневаться, правы ли были в том, что для длительных испытаний выбрали именно полноприводные — и самые дорогие — версии «народных» кроссоверов Крета и Каптюр. Вон, и «красивые» цены в 749 900 у Creta и 799 000 рублей у Kaptur даны за «голые» переднеприводные модификации. Да и представительства — и Renault, и Hyundai — в своих последних тестах делали упор именно на передний привод. Это неудивительно: только выбрав переднеприводную версию, покупатель Creta/Kaptur может удержаться в рамках миллиона рублей. Хотите полный привод — будьте добры, выложите за Hyundai минимум 1 149 900 рублей, а за Renault — 1 099 990 рублей. Как вам, наверное, уже известно из наших блогов, реальная стоимость тестовых автомобилей составила (с учетом «пакетов» для Креты и «допов» для обоих автомобилей) 1 329 900 (Hyundai) и 1 194 990 (Renault).

Кажется, и в плане дизайна «корейцы» в этот раз одержали верх! Остренький, с легкой толикой агрессии Hyundai Creta нам показался живее и интереснее, чем «минивэнистый» и не очень уклюжий Renault Kaptur

За что переплатили более 100 000 рублей «корейцам»? За 6-ступенчатый «автомат», задние дисковые тормоза, «кожаный» салон с подогревом кожаного же руля и даже подушек задних сидений, за светодиодную «подводку» фар, за «ЭРА-ГЛОНАСС», за чуть больше места на втором ряду и в багажнике и за полноразмерную «запаску». Согласитесь, не такой уж короткий список. Впрочем, даже в самой навороченной версии со всеми «пакетами» у Hyundai не может быть дистанционного запуска и навигационной системы, а у Renault эти опции есть. И для «городского жителя», а именно такими видят эти кроссоверы их создатели — не зря ж подобрали им столь смазливые «мордашки» — это немаловажный плюс. Навигация у Kaptur хоть и простенькая, но способная, что не раз уже доказала в поездках по разным городам и весям.

Renault Kaptur смотрится явно веселее и задиристее утилитарного Duster. Выбор для более молодой части аудитории? Возможно. Но большая ее часть нынче побежит за Кретой: та еще лучше умеет строить глазки

Интерьеры — кому что ближе. Оба — из жесткого пластика, но чуть дороже выглядит Hyundai. Возможно, дело в компоновке приборной панели, а может, в наличии той самой «кожи» на сиденьях. В то же время отсутствие «кожи» на рычаге «автомата» и «ручнике» Креты удивляет, а передние кресла Renault понравились больше: спинка и подушка длиннее, в дальней дороге меньше устаешь, а моется «тряпка» без особых проблем. Синяя подсветка Creta — на любителя, особенно ночью. Как, впрочем, и странная приборка с цифровым спидометром Kaptur.

Архитектура передней панели Hyundai Creta оригинальна, хотя и напоминает местами о Солярисе. Эргономика отличная, но материалы, как и полагается «бюджетнику, весьма посредственного качества
Приборная панель Creta лаконична, проста и, к счастью, не подсвечивается «ядовитым» синим цветом. Посередине — монохромный, но очень информативный дисплейчик. Оцифровка и стрелки почти идеал. Входы USB, AUX и две 12-вольтовые розетки расположены в специальном прорезиненном углублении за рычагом автоматической трансмиссии. В «паркинге» лазить туда не очень удобно. Дисплей — куцый 5-дюймовый. Навигация по папкам флешки — странноватая. С управлением и горячими клавишами проблем нет, все понятно с первого раза
Передние сиденья Hyundai Creta отделаны «кожей», но их удерживающие свойства хуже, чем у «реношных» не только из-за этого, но еще из-за менее удачного профиля и коротковатой подушки. На центральной консоли, помимо рычага АКП, расположились кнопки подогрева передних сидений, руля, включения системы спуска/подъема и блокировки межосевой муфты в системе полного привода. На заднем ряду Hyundai Creta просторнее, чем в Renault Kaptur. На спинках передних сидений удобные выемки, а подоконная линия — высока

Несмотря на то, что колесная база Каптюра длиннее «кретовской» на 83 мм, сзади просторнее в «корейце», подушки и спинки его «дивана» более рельефные. Спинки передних сидений изогнуты в угоду коленям задних пассажиров, но карман есть только на правой из них (даже в «топе»!). Подушка сиденья второго ряда длиннее в Каптюре, но и центральный тоннель здесь выше. Лидирует Creta и по объему багажника. И дело даже не в лишних 25 л объема (или даже всего в 4 л в максимальной конфигурации), а в том, что под полом у Hyundai полноразмерная «запаска», в отличие от «докатки» у Renault.

Интерьер Renault выглядит чуть более авангардно, строгой симметрии Креты здесь не найти. Материалы — столь же невысокого качества. Претензии к эргономике возникают только из-за «французской специфики» — необычного блока «климата», подрулевого управления мультимедиа или прорези для карты-ключа
Авангардную «приборку» Renault Kaptur прочитать не так просто, как «классику» Hyundai Creta. Особенно раздражает единственно возможный цифровой спидометр. Дисплей у Renault Kaptur на 3 дюйма больше, чем у Креты (8 дюймов вместо 5), а графика его лучше, хотя тоже далека от идеала. Зато здесь есть полноценная навигация, о которой «кретоводы» могут только мечтать. В углублении за рычагом «автомата» спрятались неглубокий и неудобный подстаканник, разъем 12-вольтовой розетки и «колесико» смены режимов движения (2WD, 4WD и 4WD Lock)
Передние сиденья Kaptur с хорошей боковой поддержкой и высокой спинкой понравились больше, чем в Hyundai. Обивка — даром что не кожа — отмывается без проблем. По центру у Каптюра почти «чисто»: рычаг «автомата», карта-ключ и кнопка запуска двигателя. На заднем ряду Renault Kaptur, несмотря на более длинную базу, оказалось меньше места. В обеих машинах понравились задвижные подголовники заднего ряда

По обзорности в мегаполисе, пожалуй, паритет. Хотя из-за отсутствия (опять же — даже в максимальном исполнении) тонировки задней полусферы чуть предпочтительнее передвигаться на Creta. К тому же у Hyundai чуть выше кузов и чуть больше площадь остекления вообще. Шумоизоляция «топовых» версий — на очень хорошем уровне. Конечно, после 100 км/ч шумы в салон начинают проникать активнее, но характер их разный: у Renault постоянно солирует на высоких оборотах мотор, а у Hyundai беспрестанно поют китайские шины Nexen.

Двигатели обоих автомобилей очень схожи характеристиками: по 2 л объема, около 150 л.с. и 190 Нм максимального крутящего момента. «Лишние» 7 «лошадок» и 2 Нм корейского мотора преимущества не дают: на Крете его дает шестиступенчатая коробка передач, обеспечивающая агрегату с узкой полкой момента правильные обороты. У Kaptur передач всего 4, а полки момента также нет, поэтому двигатель частенько то надрывается на высоких оборотах, то не тянет на низах

4-ступенчатый «автомат» — это, конечно, главный бич Renault Kaptur. Даже в городе ему нет покоя, адекватный уровень разгона постоянно сопровождается переходами с передачи на передачу, что неудивительно: их слишком мало, а рабочий диапазон обычного двухлитрового атмосферника неширок. В Hyundai Creta в этом смысле — тишь да гладь. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, может, звезд с неба и не хватает, но в штатных режимах обеспечивает такой же, как у Рено, уровень ускорения гораздо плавнее и без «истерик» со стороны чуть более мощного (150 сил вместо 143) силового агрегата: шесть передач позволяют гораздо правильнее распределять момент двигателя.

Тандем 2,0-литрового 150-сильного атмосферника и 6-ступенчатого «автомата» достойно отрабатывает заплаченные за него деньги. Тихий мотор, плавные переключения, общий высокий уровень акустического комфорта — за это стоит доплатить

Что еще совершенно не нужно в городе, так это жесткая подвеска. И тут Kaptur снова не в выигрыше. Его заточенные под грунтовку и ямы по колено «дастеровские» настройки на улицах Москвы оборачиваются напрасным дискомфортом. С другой стороны, далеко не во всех городах асфальт стабильно перекладывают из года в год, и тут уже более комфортная, но и более хлипкая подвеска Creta может оказаться не в фаворе. Хотя, памятуя об еще одном минусе Каптюра — явно перетяжеленном руле, мы все же выбираем по соотношению комфорт/управляемость/«неубиваемость» в пределах города Крету с ее довольно четким, но легким рулевым управлением и очень лояльной подвеской. Но опять же оставляем для Renault небольшую лазейку: дорожный просвет кроссовера из Кореи (а точнее, из-под Питера, где собирают Creta для России) на 15 мм меньше, чем у французско-московского отпрыска (190 мм против 205 мм). Так что перед штурмом очередного бордюра именно за рулем Creta стоит опасаться поцарапать нижнюю кромку бампера.

В поворотах Hyundai Creta пресен, но понятен и надежен. Еще бы поменять шины. На асфальте плавность хода Креты много лучше «каптюровской». Но на гравии подвеске не всегда хватает энергоемкости

Несмотря на то, что Kaptur чуть менее мощен, на разгоне «по паспорту» он привозит своему конкуренту одну «десятку» — 11,2 секунды против 11,3. На деле разница и вовсе не видна: мы намеряли обоим около 11,5 секунды. Но насколько же разные характеры у этих одинаковых по времени ускорений! Каптюр почти на 70 кг легче, но 4-ступенчатый «автомат» крадет все это преимущество, размазывая разгон по первым двум ступеням и сопровождая это действо дикими криками мотора. Крета, двигатель которой на «холостых» вообще не слышно и не видно, и на разгоне в пол весьма интеллигентна. Без рева и шума, с довольно степенным перебиранием передач автомобиль ускоряется с места ровно за то же время, что и крикливый Kaptur.

Для обгона «автомат» Renault нужно постоянно «загонять» на третью, а то и вторую передачу. Рева много, а динамики все равно не хватает. Что поделаешь, если всего ступеней — четыре?

На шоссе же 6-ступенчатый «автомат» Hyundai дает небольшие сбои. При движении в гору, особенно под нагрузкой, ему бывает нелегко выбрать между пятой и шестой передачами. Так и мечется туда-сюда. В штатных же условиях «автобанного» движения и обгонов к трансмиссии нет особых претензий. Да, немного задумчива; да, плавность предпочитает скорости переключений, но все это для обычного юзера — благо. Уж во всяком случае это лучше пляски святого Витта, которую исполняет «автомат» Renault при затяжном обгоне или в описанном уже случае движения в гору под нагрузкой. Здесь каждое переключение «вниз» отмечается воплем двигателя, заглушить который возможно лишь переходом на высшую четвертую ступень, где не хватает тяги. В общем и целом, вряд ли мы открыли для вас Америку, рассказав о том, что любой 6-ступенчатый «автомат» лучше 4-ступенчатого. Но этот плюс Креты очень сложно переоценить.

В салоне Каптюра трясет сильнее, но зато и на ямы можно почти совсем не обращать внимания. На бездорожье — ок, но в городе такую подвеску терпеть незачем, как, впрочем, и слишком тяжелый руль

Как нельзя не отметить и тот факт, что управляемость корейского кроссовера показалась нам более приятной и, скажем так, доступной для большинства обычных водителей. Крета все делает легче и проще, чем Каптюр, вообще без каких-то усилий. Французский же кроссовер постоянно требует то сильнее продавить газ, то довернуть тяжелый руль. Creta — легка и отзывчива, как пушинка, Kaptur — упруг и холоден, как кастет. Нельзя сказать, что при этом Hyundai точнее или азартнее в поворотах. У обоих присутствуют ощутимые крены, оба реагируют на руль с небольшим раздумьем, оба любят вывалиться наружу при переборе со скоростью. Интереса при езде не больше, чем при игре в «чапаева». Но за рулем Hyundai поворот воспринимается лишь как необходимое изменение курса, а за рулем Renault — как определенного рода вызов. Мы уверены еще и в том, что при более правильном выборе шин (про китайский Nexen мы уже упоминали) Крета оставила бы еще более приятные о себе впечатления, потому что с этими колесами кроссовер явно теряет в курсовой устойчивости на высоких скоростях, а снос в вираже наступает очень рано. Кто же посоветовал такие чудо-шины ставить на конвейер?

Вне дорог

Хоть эти два автомобиля и позиционируются как городские, мы все же не могли не устроить для них хоть каких-то внедорожных испытаний. Особо усердствовать не стали, но и находящихся неподалеку от места съемки грунтовок, песчаной промоины и глиняного подъема оказалось вполне достаточно, чтобы выяснить «ху из ху», если вдруг придется покинуть тепличные асфальтовые условия.

На гравийке явно предпочтительнее оказывается Kaptur. Что и требовалось доказать: подвеска «от Дастера» давно зарекомендовала себя в таких условиях. Когда комфорт отходит на второй план, уступая место «всеядности», Renault почти вне конкуренции. По иным ямам шпарит так, что у Креты давно бы отвалился бампер или замкнулись амортизаторы. Тут уже и тяжелый руль Каптюра не досаждает — в масть. Впрочем, совсем списывать со счетов подвеску Creta в таких условиях мы бы тоже не стали: все неровности вплоть до среднего калибра она проглатывает не намного хуже Renault, но с гораздо меньшей тряской.

Для преодоления песчаной промоины мы использовали на обоих кроссоверах режим Lock с блокировкой «центра» пополам между осями, а также отключали системы стабилизации (у Hyundai это делается с помощью длительного нажатия, при однократном отключается только «противобукс»). Тут самое время напомнить, что арсенал у автомобилей очень схожий — муфта в межосевом приводе с возможностью блокировки; только клиренс у Каптюра выше на 15 мм.

Диагональное вывешивание, рыхлый песок — не самые простые условия. И лучше себя в них чувствует Kaptur. Даже остановившись в ловушке с вывешенным колесом, он смог выбраться. От водителя ничего не требуется — просто дави на газ, классные настройки электроники сами выберут правильные обороты, и Renault потихонечку поползет вперед. Creta не удалось преодолеть это препятствие не то что с места, но и даже с небольшого хода. К тому же «кореец» слишком рано начинает «черпать» передним бампером. Жалко. Песчаную ловушку Hyundai, конечно же, взял, но уже с разгона. Банально давить на газ, сидя в яме, как на Рено, тут не получается: электроника душит мотор.

Ходы подвесок у Renault Kaptur все же немного больше, чем у Hyundai Creta, диагональное вывешивание «француза» происходит позже. На твердых поверхностях оба автомобиля сохраняют возможность передвижения с вывешенными колесами даже без заблокированной муфты и отключения системы стабилизации

Тот же самый факт мы подтвердили и при попытке заехать в скользкий подъем. Renault на миг замирает в «высшей мертвой точке», кажется, вот-вот и покатится назад. Но что-то там в «мозгах» полного привода происходит, и кроссовер на минимальной скорости усердно лезет на гору. Creta заходит наверх только опять-таки с разгона. При попытке снизить скорость Hyundai «зависает» на гребне, и продолжить движение ему мешают как сцепные свойства шин, так и ограничение мощности двигателя.

 
Вывод
 

Предсказуемый финал, скажете вы? Но, согласитесь, не нами он был предопределен. Все, пожалуй, стало понятно еще тогда, давным-давно, когда стало известно, что российский Kaptur встанет на шасси Дастера, а Creta, по сути своей, вырастет из европейского хэтчбека Hyundai i20. Даже особо не посвященному в автомобильную тематику человеку понятно, что «на рябинке не растут апельсинки», и что вырастить из Duster комфортабельного тихоню, да еще и с 4-ступенчатым «автоматом», вряд ли получится. Даже будучи одетым в костюм городского щеголя и с облагороженным интерьером, он будет хорошо уметь делать только те вещи, для которых этот костюмчик не годится: дубасить по грунтовкам и лазить по косогорам.

Creta же, унаследовав от i20 легкость управления и современное шасси, учла не только плюсы более близкого россиянам Соляриса — вместительность, удачный дизайн, 6-ступенчатый «автомат», — но и приобрела еще целую массу плюсов в виде более мощного мотора, весьма серьезного дорожного просвета, полного привода и кроссоверного кузова.

Лично у меня по результатам этого теста возникло два вопроса. Первый: возможно ли, что в Renault переоценили возможности Kaptur? Для рыбалки-дачи-речки подойдет и Duster. А для города однозначно предпочтительнее более комфортабельный и «многоступенчатый» корейский кроссовер. И тут напрашивается второй вопрос: а не вышло ли так, что Hyundai сделал лучший автомобиль в своей истории? Естественно, применительно к конкретному рынку, современным ценам и конъюнктуре.

Сзади Каптюр выглядит чуть дороже, не в последнюю очередь из-за наличия тонировки стекол и фонарей. Но мы допускаем, что рубленые формы Creta, даже несмотря на этот недостаток, смогут перетянуть на свою сторону больше поклонников, чем «биодизайн» Kaptur...

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

  Hyundai Creta Renault Kaptur
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый Бензиновый
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1999 1998
Мощность, л.с. при об/мин 150/6200 143/5750
Крутящий момент, Нм при об/мин  192/4200 190/4000
Трансмиссия
Привод Постоянный полный Подключаемый полный
Коробка передач 6–АКПП 4-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Барабанные
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4270х1780х1630 4333х1813х1613
Колесная база, мм 2590 2673
Клиренс, мм 190 205
Снаряженная масса, кг 1472 1405
Объем топливного бака, л 55 53
Объем багажника, л 402/1396 387*/1200
Шины 215/60 R17 215/60 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 179 180
Разгон до 100 км/ч, сек. 11,3 11,2
Расход топлива, л/100 км
Смешанный цикл 8,0 8,9
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 188, Euro-6 206, Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 1 149 900 1 099 990
Тестируемый автомобиль 1 329 900 1 194 990
*-для переднеприводных версий

Багажники

Отделка багажников в обоих кроссоверах одинаковая — жесткий ворс на полу и спинках второго ряда (складываются в пропорции 2:3) и пластик по бокам. У обоих предусмотрено «подполье», но у Creta (верхнее фото) в нем помещается полноразмерная запаска, тогда как у Kaptur (нижнее фото) — только «докатка». Полезный объем багажного отделения Hyundai больше на 25 л (402 против 387 л), а при опущенных спинках заднего ряда (образуют небольшой подъем) — всего на 4 л (1200 против 1396 л)

Безопасность

Hyundai Creta пока удалось «разбить» только коллегам из латинского отделения NCAP — 4 звезды. Автомобили на эти рынки поставляются из Индии.

Renault Kaptur в российской спецификации, естественно, никто не «разбивал». Поэтому здесь мы приводим данные по «пятизвездочному» европейскому Captur, который, впрочем, с нашим имеет мало общего.

Оснащение системами безопасности
  Hyundai Creta Renault Kaptur
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Шторки безопасности +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/– –/–
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP + +
Антипробуксовочная система TCS + +
Антиблокировочная система тормозов ABS + +
Brake Assist + +
Камера заднего вида + +
Парктроник + +
Система помощи при парковке
Светодиодные фары
Ксеноновые фары
Адаптивные фары
Система помощи при перестроении
Система слежения за разметкой
Система предотвращения попутных столкновений
Система распознавания дорожных знаков
Система контроля усталости водителя
Система контроля давления в шинах
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + +

Фотобонус

Видеобонус

Другие записи блога

Комментарии

  
World citizen
Сообщений: 16076
Foxxx_:
В режиме 4WD Lock система деактвируется, и автоблокировка 4WD AUTO включится после увеличения скорости до 30км/ч...
При движении по обычным дорогам деактивируйте режим 4WD LOCK возможно возникновение шума или вибрации. Продолжительное движение может привести к повреждению
Итак, последний раз - для тех кто в танке: режим 4ВД лок = режим блокировки межосевого дифференциала для достижения распределения крутящего момента 50/50 (в рамках физической способности муфты сделать это). Да, он имеет ограничение по скорости и не рекомендуется к использованию на твердом покрытии. Да и рулится машина в этом режиме так себе.

Но когда этот режим не активирован или уже сам отключился - трансмиссия НЕ ПЕРЕХОДИТ в режим 2ВД. Она переходит в режим "4вд авто" т.е. передача плавающего момента на заднюю ось. Это ключевой момент, который ты никак не можешь понять т.к. твои познания о 4ВД ограничиваются брошюрой.
Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
14
3
Ответить
  
Сообщений: 322
@lex@nder:
Итак, последний раз - для тех кто в танке: режим 4ВД лок = режим блокировки межосевого дифференциала для достижения распределения крутящего момента 50/50 (в рамках физической способности муфты сделать это). Да, он имеет ограничение по скорости и не рекомендуется к использованию на твердом покрытии. Да и рулится машина в этом режиме так себе.
Но когда этот режим не активирован или уже сам отключился - трансмиссия НЕ ПЕРЕХОДИТ в режим 2ВД. Она переходит в режим "4вд авто" т.е. передача плавающего момента на заднюю ось. Это ключевой момент, который ты никак не можешь понять т.к. твои познания о 4ВД ограничиваются брошюрой.
Та Вы шо... вон оно как режим АUTO работает... прям КАПИТАН ОЧЕВИДНОСТЬ ))) это ж даже из названия не очевидно было....
Цитирую Вам брошюрки как в первом классе - чтобы хотя бы не тратить время на док-во элементарных вещей , во вторых как я сказал не все 4WD за 1.3 млн одинаково полезны, и у разных авто есть разные нюансы, "записки" инженеров читать стоит... (или вы из тех кто читает инструкцию, только после того, как понял, что окончательно сломал!;) ))) И отчасти потому, что заранее знаю ответ, а уж потом где искать...
По Крете у меня нет табличной инфы: но при одинаковых режимах работы напряжение на муфту в режиме Lock выше чем в Auto ... причем значительно... разика в полтора... но это домыслы, требующие проверки...!
сначала намек: Если забыть отключить лок и подключение произойдет скажем в повороте - можно и наложить "кирпичей"... )
Теперь вернемся к начатому я знаете ли нить то разговора не теряю, вы писали:
@lex@nder:
Ты не поверишь НАСКОЛЬКО недо4ВД лучше стоит на трассе по сравнению с супер2ВД )))
1. По сухому мы слава богу выяснили... (ваша теория не работает)
2. если снега по колено и трассы не убрали, а ехать приспичило - тоже... (ваша теория в общем работает!)
3. Вот и разъясните как по вашему у недо4WD Креты на скорости 90км/ч режим 4WD AUTO в повороте на мокрой дороге вас спасет... и даст 100% преимущества относительно великолепно рулящихся 2WD c продвинутой ESP Октавии или Джетты. ) И заодно представьте, что 4WD в Вашем посте ведь это главное - будет без ESP.... ))) сразу предложу версию от Дастеровода ибо не я один придерживаюсь таких взглядов...: drive2 ru/l/5718632/
Когда будет результат можем вернуться к тому о чем я и не только писали изначально - смыслу переплаты за такой вот недо4WD.
3
10
Ответить
Вот уляжется ажиотаж, наберут статистику, и к лету следующего года Хендаевцы подшаманят работу притормаживания при диагоналке, вернут задний подлокотник и круиз-контроль, добавят опцией тач-экран с большей диагональю и встроенной навигацией, избавятся от синюшности подсветки центральной панели и выкатят Крету по уровню нынешних цен на топ комплектацию, которая окончательно решит вопрос о лидере в этом сегменте. Или не решат, что зависит от жадности.
В любом случае им почти ничего не надо доделывать, все уже было в топовом китайце. А с их программой трейдина остригут клиентов второй раз.
4
1
Ответить
Дима
Красноярск
Foxxx_:
Это я то спалился ))) вы далеко не мастер сарказма.... уже и "ваш" регион Вам объясняет что смысла нет в этих поделках.... ведь именно у вас такие недо приводы работают на трассе любых скоростях при прочих равных...инженеры видимо тупы )))) Удачи в поворотах на скользкой дороге тада))) и сходите уже на тест драйв.....
Расскажу о себе.Однажды, на 1 мая поехали в сторону Абакана ,через перевал.Отъехали 120км.Вдруг пошел снегопад.Резину конечно все уже успели перекинуть.Снег быстро преврашался в лед.У меня тогда был эскейп 2л 4 вд.С начала была пробка.15км ехали 5часов.Чуть быстрее я и нива.Запомнил,как бабуси пихали в горку лифан 60.А двор мой выходит на дорогу,которая идет под гору.Зимой,после расчистки грейдером,заехать и выехать можно только с разгона.Но не всегда есть такая возможность.А по работе часто бываю в дачных поселках.И не всегда там можно легко проехать. Тут и выручают подключенные задние колеса.Расскажу как пришел к кроссам.Была мазда капелла.Однажды зимой дворник очищал бордюры во дворе.На ширину лопаты.Я парковался. И колесо соскользнуло в вырытое.Итог:оторвал своим колесом подкрылок и все крепления на бампере и фарах.И окончательно созрел когда в поселке не смог подняться по свежевыпавшему снегу в горку.Заехал туда,снег еще не шел.Уже вечер был.Слава богу попался форик.Он и поднял на гору.Как то так в общем.
6
1
Ответить
Дима
Красноярск
Дима Кучман:
Живу в новосибирске, мне не мешало зимой ездить на мазда демио 1.3 2вд кататься и в снегопад и в другие варианты погоды. что уж вы людям голову морочите, проехать можно хоть на 3 колёсах, главное разумно возможности оценивать, щас кросс 2вд у меня, без проблем зимой езжу и летом по небольшой грязи, к озеру съехать тоже не проблема мне, чтото экстримальное 1 раз в год, за это платить +300 за привод полный не вижу смысла, да и денег тупо лишних нет.
Тезка,ключевая фраза:денег лишних тупо нет.Появятся,оценишь подключаемый полный!Думаю тебе понравится.В Новосибе часто бываю зимой.Много снега,дворы не чищены.Во дворах старые машины,как сугробы.Думаю новосибирцам авд будет в самый раз.Ни чего личного,без обид!
8
2
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 16076
Foxxx_:
Если забыть отключить лок и подключение произойдет скажем в повороте - можно и наложить "кирпичей"... )
Блин, чувак, ты раз за разом отжигаешь не по детски ))) и все сильнее палишься на тему "сам не пробовал но осуждаю".

Ты возьми любой кросс. Включи ЛОК и попробуй его ЗАБЫТЬ ))) после такого практикума, ты сам поймешь насколько нелепо такое говорить вообще.
Foxxx_:
3. Вот и разъясните как по вашему у недо4WD Креты на скорости 90км/ч режим 4WD AUTO в повороте на мокрой дороге вас спасет... и даст 100%...
И заодно представьте, что 4WD в Вашем посте ведь это главное - будет без ESP.... )))
С чего 4ВД вдруг будет без ESP я чето так и не понял. Мы кажется не про Хонду ХРВ 99г.в. говорим (?)

Никого 4ВД не собирается спасать и никому не даст 100%...

Возьми Дастер. Покатайся, раз снега нема, по гравийке в режиме 2ВД и 4ВД авто. бесконечная череда вопросов ко мне отпадет. Настанет ясность "КАК" и в чем разница.
Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
8
3
Ответить
  
Сообщений: 322
Дима:
Расскажу о себе.Однажды, на 1 мая поехали в сторону Абакана ,через перевал.Отъехали 120км.Вдруг пошел снегопад.Резину конечно все уже успели перекинуть.Снег быстро преврашался в лед.У меня тогда был эскейп 2л 4 вд.С начала была пробка.15км ехали 5часов.Чуть быстрее я и нива.Запомнил,как бабуси пихали в горку лифан 60.А двор мой выходит на дорогу,которая идет под гору.Зимой,после расчистки грейдером,заехать и выехать можно только с разгона.Но не всегда есть такая возможность.....
Написанное Вами не противоречит написанному мной )... Никто не против 4WD в целом... речь, что не все одинаково полезны и когда стоит платить, а когда нет... и тут зачем-то предложили вариант, что на трассе 100% недо4WD лучше чем супер 2WD (при прочих равных) - что при детальном разборе оказалось не так - и оказывается есть лишь конкретные случаи, пурга заносы ))... и еще вопрос в переплате за такие поделки 1.3млн, если за эти деньги есть Йети 1.8TSI 4WD и Кашкай 2.0 4WD , что тоже в общем-то не эталоны... и предложили даже Октавию 1.8 2WD, просто потому, что она вместительнее, и быстрее, и в общем случае по снегу тоже доедет... - НО всё это при условии, что покупатель не охотник и рыбак, но опять же там в выборе не Крета с городской резиной и возможностями, а какой-нить FJ Cruiser нужен... ) Вот вот перейдем дизель VS турбо... вливайтесь ))
5
9
Ответить
  
Сообщений: 322
@lex@nder:
Блин, чувак, ты раз за разом отжигаешь не по детски ))) и все сильнее палишься на тему "сам не пробовал но осуждаю".
Ты возьми любой кросс. Включи ЛОК и попробуй его ЗАБЫТЬ ))) после такого практикума, ты сам поймешь насколько нелепо такое говорить вообще.
С чего 4ВД вдруг будет без ESP я чето так и не понял. Мы кажется не про Хонду ХРВ 99г.в. говорим (?)
Никого 4ВД не собирается спасать и никому не даст 100%...
Возьми Дастер. Покатайся, раз снега нема, по гравийке в режиме 2ВД и 4ВД авто. бесконечная череда вопросов ко мне отпадет. Настанет ясность "КАК" и в чем разница.
Воды налили, на тест драйв Дастера, на котором как я уже писал был снова отправили... )
По ESP как раз Дастер 4WD можно было взять без него.... Сейчас как я понял не изменилось ничего - зашел в конфиг. выбрал Luxe Priveledge 2.0 4WD мкп - и ву а ля - ESP если есть желание это доп. опция на след странице...
Вопросы к Вам риторические, ибо вы оказались как раз одним из тех, о ком я упомянул в начале - явно переоценили недо4wd ...ляпнули чето...и теперь крыть не чем, всё одно и тоже, один Вы знаете секрет работы 4WD и надувание щёк... пустое.
B когда снова решите написать, что жгу я - прочтите Ваш пост с которого всё началось! )))
@lex@nder:
@lex@nder:
Ты не поверишь НАСКОЛЬКО недо4ВД лучше стоит на трассе по сравнению с супер2ВД )))
прям ООООООТ настолько круче всегда и везде , как выяснлось ))))
4
7
Ответить
  
Воронеж
Сообщений: 428
CrazyMk:
Вот если говорить о полном приводе,то здесь каптюр оставляет крету в полной попе,во первых муфта у него стоит от мурано,а ее и на мурано перегреть сложно,во вторых полный привод работает до 80 км, ДО 80КМ/Ч,Карл,а не до 40,как у всех остальных.
На 40 км отключается БЛОКИРОВКА муфты, а не полный привод. Учите матчасть.
Другое дело , что на заднюю ось идёт 5-10% момента в зависимости от режимов движения, редко когда больше
Мои отзывы: Mazda CX-5 2013, Kia Sportage 2010
7
1
Ответить
Leha
Стрежевой
Чувствую в России жить стали хорошо).1,2 миллиона для таких авто уже норм.
Да же прикинуть что машину содержать в хорошом состоянии.Доход нужен 1,2 разделим на 12 месяцев.Зарплата должна составлять минимум 100 000 рубле в месяц .Если еще и не в кредит брать)).Знать хорошо Бояре живут))
3
4
Ответить
Дима
Красноярск
Foxxx_:
Написанное Вами не противоречит написанному мной )... Никто не против 4WD в целом... речь, что не все одинаково полезны и когда стоит платить, а когда нет... и тут зачем-то предложили вариант, что на трассе 100% недо4WD лучше чем супер 2WD (при прочих равных) - что при детальном разборе оказалось не так - и оказывается есть лишь конкретные случаи, пурга заносы ))... и еще вопрос в переплате за такие поделки 1.3млн, если за эти деньги есть Йети 1.8TSI 4WD и Кашкай 2.0 4WD , что тоже в общем-то не эталоны... и предложили даже Октавию 1.8 2WD, просто потому, что она вместительнее, и быстрее, и в общем случае по снегу тоже доедет... - НО всё это при условии, что покупатель не охотник и рыбак, но опять же там в выборе не Крета с городской резиной и возможностями, а какой-нить FJ Cruiser нужен... ) Вот вот перейдем дизель VS турбо... вливайтесь ))
Для дорог за Уралом 4вд большое подспорье.На юге и в центре он возможно менее актуален.Про удобство его на скорости на трассе не буду спорить,лично не ощутил пока.Согласен с вами,1,3млн за такие авто-перебор.Бюджетка должна быть бюджеткой.Тут рено всеже ближе к действительности.Хотя тоже не айс.А кореяки обнаглели.И нетолько в случае с кретой.
12
 
Ответить
    
Сообщений: 1048
Ни то, ни другое. У Рено дурацкий автомат, у хундая традиционно маленький клиренс(реально у креты-легковые 170мм) и хлипкая подвеска, да и дизайн аля хавейл,, фау..в общем, китаец.
9
2
Ответить
    
Сообщений: 1258
Поручик Ржевский:
Вот уляжется ажиотаж, наберут статистику, и к лету следующего года Хендаевцы подшаманят работу притормаживания при диагоналке, вернут задний подлокотник и круиз-контроль, добавят опцией тач-экран с большей диагональю и встроенной навигацией, избавятся от синюшности подсветки центральной панели и выкатят Крету по уровню нынешних цен на топ комплектацию, которая окончательно решит вопрос о лидере в этом сегменте. Или не решат, что зависит от жадности.В любом случае им почти ничего не надо доделывать, все уже было в топовом китайце. А с их программой трейдина остригут клиентов второй раз.
То же самое Рено сделает рестайл, снизит цены либо вариатор начнет втыкать на двухлитровые машины. А базовая версия у нее уже лучше Креты.
6
2
Ответить
    
Санкт-Петербург
Сообщений: 1856
ELMAX:
Я лучше на на своей гранд витаре 2-х летней за лям покатаюсь ещё лет пяток, зато полноценный внедорожник и кожа- рожа и литраж 2,4 и 4 везде полноценное
Полноценный внедорожник??? Хахаха!!!
11
3
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8247
Эраст Петрович.:
у хундая традиционно маленький клиренс(реально у креты-легковые 170мм) и хлипкая подвеска
У каких ныне продающихся легковых машин есть реальные 170? А кроме просвета есть ещё и углы въезда/съезда/рампы. Подвеска, во всяком случае задняя, повнушительнее реношной. А опыта её убивания пока не появилось. У каптюра ходы подвески хоть и больше, но несущественно ) С нивой они рядом не стояли
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
6
8
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9896
Leopard:
Как же жить дальше?
Пластик - ну и фиг с ним, легче станеч, что он мягкий будет?
На КПП кожзам - сильно сотрется за время эксплуатации, вы рычаг из рук вообще не выпускаете, гладите чтоль его?
Круиз и то только на трассе, куча машин без него как то ездиют же..
Да и без машин как-то живут...
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
2
 
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 16076
Иванов-Водкин:
Да и без машин как-то живут...
Дык.. в сценарии "живу без машины" есть один жирный плюс: 1млн. тратить не нужно - он у тебя на счету остается )))
Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
5
1
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 16076
Alexanchezz:
Полноценный внедорожник??? Хахаха!!!
А у тебя видимо МТЛБ? Или Зил 130?? )))
Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
2
4
Ответить
Во-во, я два месяца изучал оба автомобиля, все сравнивал и сравнивал, вживую в салоне попробовал Каптюр, понравился, но решил ждать Крету, дождался, привезли 7 штук, пошел посмотреть, увидел..., даже в салон садиться не стал, развернулся и пошел покупать Каптюр, и не жалею. Не хочу кубик Рубика.
CrazyMk:
А ты посмотри в жизни и будешь поражен,крета -страшилище,именно поэтому я заказал каптюр,получаю на следующей неделе(максималка,2 литра,МКПП)
23
9
Ответить
Алексей
Краснодар
Всем хорошего дня! Вот и интереса ради и я прошел тест-драйв в Краснодаре, район аэропорта Хёнде Крета в автосалоне. Первое впечатление. Сначала что понравилось: двигатель 2.0, ходовые качества, 6АКПП и к сожалению все. Не понравилось: на вид экономия на всем, на толщине металла, ЛКП, на качестве пластика внутри, все дубовое, сзади место только для двух человек. Внутри что спереди, что сзади тесно, ощущение как что-то сдавливает. Рядом с Кретой обновленный Санта Фэ. Цена от 2млн. Пластик такой же. Да, он более наворочен внутри, шире и на этом все. Рядом автосалон Рено, мимо Каптюра после Креты прошел мимо. Сел в свой Актион 2014 г.в. и настроение поменялось. Вывод: производители кроме машин премиум класса экономят на всем, салоны навязывают допы и активно все впаривают людям, это плохо. Зашел в салон Тойоты. Стоит обновленная Королла, цена более 1050 рублей. И что? Три огромные шайбы вентилятора, кондиционера, обдува. Никакой аудиосистемы, заглушка и это в хваленной Тойоте по такой цене. В общем я в шоке... Чисто мое мнение, никому не навязываю.
22
6
Ответить
В нашем регионе Креты стоят, их просто не берут,в самом салоне их нет, все семь штук стоят на площадке закрытые. Маленькие такие и безликие. Симферополь.quote=CrazyMk]А вот не факт. В ближайшее полгода, ИМХО, будет ажиотаж.
Каптюр не попал в свою целевую аудиторию, вот и стоит сейчас.

А ничего,что я каптюр два месяца жду,а креты в салоне свободно стоят,возможно в других регионах по другому.
3
10
Ответить
В нашем регионе Креты стоят, их просто не берут,в самом салоне их нет, все семь штук стоят на площадке закрытые. Маленькие такие и безликие. Симферополь.

А ничего,что я каптюр два месяца жду,а креты в салоне свободно стоят,возможно в других регионах по другому.
10
8
Ответить
    
ИРК -> МСК -> Питер -> ИРК
Сообщений: 1041
Alexanchezz:
Полноценный внедорожник??? Хахаха!!!
По сравнению с Каптюром и Кретой, Гран Витара это прям мегаджип ))) А этим двум полный привод нафиг не надо. Я бы взял Каптюр 2ВД чтобы чисто по городу кататься. Для города такой формат отлично подходит. Для всего остального эти высокие хэтчбеки походят плохо. Какая тут блин трасса? Какие заносы и пурга?
7
2
Ответить
    
Столица Сибири
Сообщений: 53478
сбылась все таки инфа что крета не будет дешевле каптюра, однако когда только объявили о продажах креты, инфы была другой....
печально
5
2
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
Scout66:
А толку-то, у креты угол переднего бампера больше. При прочих равных на горках крета не цепляет, а рено увы, как видно из ютубовского ролика сравнения
А вы не ролики смотрите,а ТТХ!!!
Каптюр угол въезда 20,Крета 21,АФИГЕТЬ разница!!!!!
2
 
Ответить
V K
Москва
Интересно, в этой компании как бы смотрелся пежо 2008?
 
 
Ответить
Василич
Ангарск
Живу в Сибири Прадо 2,7 МТ за 1,999 рулит.
4
14
Ответить
    
ИРК -> МСК -> Питер -> ИРК
Сообщений: 1041
Василич:
Живу в Сибири Прадо 2,7 МТ за 1,999 рулит.
Дорогой, не едет, жрет бензин ))) Как единственная машина еще ничего. Но 2 Прадо в семье это бред.
9
2
Ответить
    
ИРК -> МСК -> Питер -> ИРК
Сообщений: 1041
Вилле:
А вы не ролики смотрите,а ТТХ!!!
Каптюр угол въезда 20,Крета 21,АФИГЕТЬ разница!!!!!
Ну это вообще ржака оценивать углы въезда у этих машин. Это обе машины для асфальта. Им бездорожье полностью противопоказано.
2
6
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
mspirit_:
Ну это вообще ржака оценивать углы въезда у этих машин. Это обе машины для асфальта. Им бездорожье полностью противопоказано.
А я про что!? Просто тут некоторые возомнили что крета это внедорожник.Хотите внедорожник купите уаз,ну или ниву,ну никак не каптюр и тем более крету,даже дастер сдохнет там где пройдёт нива.
По поводу крузаков и прочих понтовых тачек,,,,, понт и ничего более,хрен вы на этих внедорожниках в*****а полезете!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
13
4
Ответить
    
Волгоград
Сообщений: 51
Сидел в салонах обоих авто. И там и там пластик дубовый, но в крете как-то все более или менее по людски, симпатично. В каптюре салон от дастера не далеко ушел. Хотя внешне дизайн каптюра мне больше нравится. На крете на катался, ничего сказать не могу, но каптюр реально разочаровал. Подвеска очень жесткая. На тест приехал на родительском опеле мокка. Так он на свих 18 колесах намного мягче каптюра на 17! Каждый стык асфальта чувствуешь пятой точкой! На тестовой машине пробег 3500 км, а уже что-то гремит в подвеске справа! Спросил у менеджера про сомнительную надежность автомата на каптюре, так он мне стал рассказывать, что на киа (соседний салон) их шестиступки вообще постоянно летят. По 2 коробки каждую неделю меняют! Сказочник,ёпта! В общем, для себя каптюр отмел полностью.
Мои отзывы: Skoda Octavia 2015, Opel Mokka 2013
15
11
Ответить
В таком раскрасе реношка похожа на головастика)
1
3
Ответить
Юрий
Екатеринбург
Как раз выбирал между кретой и каптюром.
Но у нас в Екатеринбурге крету ждать минимум 3 месяца со слов официальных дилеров(но при этом договор поставки они подписывают на 6 месяцев), а каптюров в наличии много - пришел и купил.
Поэтому взял француза(в максималке, но только на МКПП), проездив на тесте на обоих машинах соглашусь с этой статьей, автомат у каптюра - странный и орет постоянно, поэтому взял на МКПП.
8
 
Ответить
Юрий
Екатеринбург
Да и в сравнении с Актионом 2013, каптюр и крета- просто жуки!
5
3
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
Юрий:
в Екатеринбурге крету ждать минимум 3 месяца со слов официальных дилеров(но при этом договор поставки они подписывают на 6 месяцев), а каптюров в наличии много - пришел и купил.
Странно, две недели назад Крет было валом на Селькоровской,прям под открытым небом стояли штук 20 и в шоуруме две,одна в максималке,другая в бомже. А вот по Каптюрам даже у официалов не густо было.
1
1
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8247
Вилле:
Каптюр угол въезда 20,Крета 21,АФИГЕТЬ разница!!!!!
Так и есть. Только у креты это до резиновой юбки под бапером, а у каптюра до ножа по низу бампера, который будет в грунт врезаться пока бампер не отпадет
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
1
1
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
Scout66:
Так и есть. Только у креты это до резиновой юбки под бапером, а у каптюра до ножа по низу бампера, который будет в грунт врезаться пока бампер не отпадет
Я вот что то не догоняю,вы куда собрались ехать на Каптюре?
9
 
Ответить
   
Благовещенск
Сообщений: 20
Оба хороши!
Дело было нормально...
1
1
Ответить
    
Северодвинск
Сообщений: 42
Василич:
Живу в Сибири Прадо 2,7 МТ за 1,999 рулит.
Только купить за эту цену ты не сможешь,разве только если годика полтора ждать будешь,ну или пол-ляма добавляй.
Ну а потом тебя будет греть только мысль о том , какой ты офигеть крутой- на прадо передвигаешься,причем ездой это назвать нельзя -только передвижением.
6
 
Ответить
   
Санкт-Петербург
Сообщений: 817
Где-то тут повыше люди говорят про блокировку межосевого дифа в кроссоверах. Парни, в кроссоверах(в подавляющем большинстве) межосевого дифа НЕТ! Если манагер в салоне говорит фразу: "блокировка межосевого дифференциала" применительно к кроссоверам - то этот манагер просто бормочет то, что приходит в голову. Межосевой диф сегодня - редкость, и он мало где присутствует, прежде всего в авто с постоянным полным приводом. Например, 200-ка, Прадик, Паджеро 4, Паджеро спорт, L 200 с трансмиссией Супер Селект, СГВ 5-ти дверка, Дефендер. Даже в GL в комплектациях без пакета оффроуд межосевого дифа нет! Блокируется в кроссоверах муфта, увеличивая степень поджатия фрикционов до максимума. А конструктивно муфта объединена в одном корпусе с главной парой и МЕЖКОЛЕСНЫМ задним дифом, которые с муфтой объединяет только общая жилплощадь, не более того!
7
1
Ответить
ALEKSEY
Абакан
у хюндая реально цена завышена, они того не стоят.
15
2
Ответить
  
ufa
Сообщений: 14
обуть в одинаковые шины
механика
и только потом сравнивать машины!
а так заказухой попахивает
5
1
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8247
Вилле:
Я вот что то не догоняю,вы куда собрались ехать на Каптюре?
Да пока никуда, за неимением. А в общем случае хотя бы как на логане https://www.youtube.com/embed/...
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
 
 
Ответить
kaktuz90
Омск
лично мое мнение но в россии, а особенно у нас в сибири каптюр будет предпочтительнее, рено намного мягче и проглатывает наши ямы на ура, сам езжу на симболе 2008 года и альтернативу ему вижу только дастер или каптюр, все остальное намного жестче и менее удобное,но как известно на вкус и цвет фломастеры разные и рено надежнее все таки будет и ценник на запчасти намного демократичнее хендаев
9
2
Ответить
sokolve
Новосибирск
Человек Алексей:
Я извиняюсь конечно, но редакция дрома, вы откуда эту "хрень" вытащили, что "крета" сделана на базе "соляриса"? и тиражируете эту ахинею из статейки в статейку. Крета это ix25, а ix25 сделан на базе "киа соул 2". Мало того Крета это сборная солянка и других моделей, таких как ix35, от которого на двухлитровых задняя подвеска и пердняя подвеска, а на 1,6 - задняя балка с элантры.
Блин..чем дальше, тем больше не профессионализма во всех сферах жизнедеятельности нашей страны.
Профессионал что ли? Creta имеет общую модульную платформу с новым Solaris, который у нас появиться в 2017-м. Скорее всего и модель KIA Soul последнего поколения построена на этой платформе. Так что DROM ничему не противоречит.
1
1
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
Scout66:
Да пока никуда, за неимением. А в общем случае хотя бы как на логане https://www.youtube.com/embed/...
Ну не думаю что логан проходимее каптюра.
2
 
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8247
Вилле:
Ну не думаю что логан проходимее каптюра.
В стоковом состоянии конечно нет. Но лифт и зубастые колеса делают чудеса
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
 
 
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 34
Я за Каптюр! зачем брать кросовер если собираешься ездить в тепличных условиях - возьми за те же деньги Октавию как тут предлагают.. опятьже у нас в городах такие дороги что 1,5 лишних сантиметра клиренса нифига не лишние :)
6
1
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
Scout66:
В стоковом состоянии конечно нет. Но лифт и зубастые колеса делают чудеса
А что Каптюра нельзя будет лифтануть!?Это вот Крета вряд ли будет в лифте смотреться нормально. Хотя если уж лифтовать то лучше Дастер.
5
3
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8247
Вилле:
А что Каптюра нельзя будет лифтануть!?Это вот Крета вряд ли будет в лифте смотреться нормально. Хотя если уж лифтовать то лучше Дастер.
Вопрос был куда я собрался ехать. Но дело не в этом. Просто при контакте с грунтом передним бампером у креты и у каптюра будут разные последствия.
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
 
1
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
Scout66:
при контакте с грунтом передним бампером у креты и у каптюра будут разные последствия.
Согласен разные. Когда каптюр останется без бампера,крета уже будет стоять с разодранной пластиковой защитой и кусками картера!!!
9
5
Ответить
Константин
Мирный
Изучив статью и особливо комментарии, почему-то решил отремонтировать свой Honda Сервант RD1 и ездить дальше.
4
4
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 133
Рубль обвалился, но доходы людей не особо вырасли за 2 года, и 1 300 000 все еще остаются вполне серьезными деньгами. Обидно, что теперь на эту сумму можно себе позволить лишь всякое фуфло. Не знаю, как вы, а у меня рука не повернется. Привет тебе, вторичный рынок, давно не виделись!
8
1
Ответить
Сергей
Чем же эти телеги хороши ? Хундай даже меньше моей иномарки напоминает оку на шасси от газ 66 а рено и вовсе сделан чтоб в городе нарушать с таким клириенсом . А вот кричать что у обоих вариантов начинки богатые по сравнению с другими . Это глупо если крупному человеку в обоих вариантах будет некомфортно . И если кроме пакетов из магаза влезут.
3
2
Ответить
    
Сообщений: 1258
Сергей:
Чем же эти телеги хороши ? Хундай даже меньше моей иномарки напоминает оку на шасси от газ 66 а рено и вовсе сделан чтоб в городе нарушать с таким клириенсом . А вот кричать что у обоих вариантов начинки богатые по сравнению с другими . Это глупо если крупному человеку в обоих вариантах будет некомфортно . И если кроме пакетов из магаза влезут.
Я крупный человек и отлично влезаю в дастер. Скажу больше - там больше места водителю + пассажиру, чем в классических Террано и Сурфах, в которых наступает клаустрофобия.
7
 
Ответить
Уже после первой сентенции о преимуществе дизайна Креты дальше можно было не читать юмористов с дрома...
13
6
Ответить
    
Сообщений: 62
Странно низкий бампер у Креты и просвет 190 мм удивляет, сегодня вживую увидел - немного выше некоторых седанов. Вопрос - зачем??
3
7
Ответить
Давным-давно вышел фольксваген тигуан, который эти пузотерки уделывает по всем параметрам.
2
23
Ответить
Красная цена этим пузотеркам 500к, коммерсы совсем охренели. Я бы в таких помойках только даром бы стал кататься и то около дома)))
1
13
Ответить
  
Саратов
Сообщений: 424
slasaru:
Я крупный человек и отлично влезаю в дастер. Скажу больше - там больше места водителю + пассажиру, чем в классических Террано и Сурфах, в которых наступает клаустрофобия.
В дастере места так же как и в сандеро (ширина салона). Шнива больше будет
 
8
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
Денис Жукевич:
фольксваген тигуан, который эти пузотерки уделывает по всем параметрам.
Ну ка назовите хоть один параметр,уделки тигуаном каптюра!
Цена не в счёт!!!
10
1
Ответить
     
Катер
Сообщений: 91
Денис Жукевич:
Красная цена этим пузотеркам 500к, коммерсы совсем охренели. Я бы в таких помойках только даром бы стал кататься и то около дома)))
Два вопроса!
1)Что для вас не пузотёрка?
2)На какой помойке вы катаетесь?
6
2
Ответить
вячеслав
Новосибирск
Лучшее авто от Хундай было и есть Туксон 2004-2009г
3
1
Ответить
    
Сообщений: 1258
Kurtkoban:
В дастере места так же как и в сандеро (ширина салона). Шнива больше будет
У меня были сандеро и дастер в одновременном пользовании, так уж получилось. Может ширина и такая же, не мерял, но более узкие сиденья в сандерике скрадывают этот момент. При более узких сиденьях водитель некоторым образом прижат к боковой стенке (к двери) из-за чего в сандерике не так комфортно сидеть, мне иногда полубоком приходилось. В дастере такого и в помине нет - хоть в шубе садись, поместишься хорошо. Вот потолок, по моим впечатлениям, в сандерике выше. Кстати, в каптуре потолок еще сильнее занизили, хорошо, что я меховые шапки не ношу.
2
 
Ответить
     
Сообщений: 121
Поджог Сараев:
Такое ощущение, что в РФ женщины ездят исключительно на машинах не ниже классом, чем РАВ4 или РР Эвок.
Оглядитесь вокруг.
Полно женщин за рулем всевозможных авто, от 15-летних японок типа Ниссан Санни и Калин на МКПП, до Прадо и ТЛК 200 (и ужас, бывает и на Патриотах ездят, редко конечно же, но тем не менее).
Справляются как то же?
Очень много девушек на геликах ездит
 
3
Ответить
не поленился почитал 4 страницы, так и не понял брызжание слюной в сторону хендая. Ну вот честно, если вам так важно ездить по озерам, горам, рекам и потокам бреда в комментах дастер и радуетесь. А если ездить по городу, в комфорте и в сугробах не застревать, почему бы не взять крету. Сегодня был в салоне, смотрел, катался, очень понравилась, мне в горы ездить не надо, покорять глиняные карьеры тоже. Минусов не вижу ( кроме цены конечно, но вопрос решаемый ( кредит) ). Часто за рулем мать ездит, и мне кажется ей приятнее будет сидеть в крете чем в каптуре. Тем более аналоги как по первичному исследованию это йети, но там при должной комплектации дороже выйдет, и куга ( но и то если трейдин, програма лояльности и прочее прочее прочее).
8
3
Ответить
    
Сообщений: 1407
Оба унылые, только хонда или субару в этом классе за адекват деньги
И наступит день, когда живые будут завидовать мёртвым
 
9
Ответить
123
Иркутск
Розарио Агро:
И то и то хрень.
Лучше чутка добить и йети взять 1.8 дсг6 4*4
А чем шкода лучше корейцев?
4
2
Ответить
Максим
Краснодар
ПАЛАСИО:
За цену Креты (1,33 млн.руб.) можно взять Октавию 1,8 (180 л.с.) или дизель 150 л.с.
Совершенно верно, Октавия это полноценный автомобиль в своем классе, а не это не бюджетно-корейское не пойми-что
 
5
Ответить
Максим
Краснодар
Тойота Камри 2 литра АКП - 1360 т.р., зачем покупать корейский, маленький, бюджетный кроссовер за такие же деньги? Мой выбор - Камри!
 
10
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3506
Искал машинку для работы - увидел Крету - поехал тестить.... честно признаться -удивила, приятно удивила. У меня прадо и многие понимают на прадо ездить комфортно, так вот на Крете - достойно! подвесочка мягкая, шумов в салоне нет, шустрая(катали максималку), чуть было не поменял на прадо )) но ценник дикий )) придется 150 го брать. Как то жалко много денег за маленькую машинку))
Блюберд 2000.QG18DE
X-TRAIL 2003.QR20DE
PRADO- 120 в прошлом
PRADO- 150 катаю!
3
1
Ответить
6390336
Уфа
внесу свои 5 копеек- на выходных съездил и провел тест-драйвы Креты и Каптюра. Впечатления неоднозначные. Каптюр однозначно радует своей ходовкой, пролетали лежачих полицейских на 60+ кмч, отлично. съехали с асфальта, плохую дорогу, ямы-кочки, на ура. в гору по льду залезть, вообще без проблем. Автомат, в принципе устраивает, если правильно педалировать, понятен алгоритм переключения, динамика тоже нормально, как и тормоза. Но, на этом плюсы для меня закончились. Езжу на немцах много лет, до этого на япах. Сейчас на джетте 5. Французкие изыски дизайна и эргономику понять очень сложно. Для меня комфорт салона имеет большое значение, тк много времени провожу за рулем. Не понравилась приборка, сложно читается, работа климата-хорошо, но тоже нужно привыкать им пользоваться, совершенно неинформативен. Регулировка спинки сиденья, с внтутренней стороны, крайне неудобно тянуться. Подлокотник-ваще пипец, в салоне сел в Каптюр- он смотрит в пол почти, ни разу не горизонтально. Спрашиваю у менеджера- так должно быть? говорит-нет, наверное кто-то облокотился и сломал. ))) а для чего тогда подлокотник? На тестовой машине стоит горизонтально, поднимаю его, проверить, вдруг ступечато регулируется? опускаю обратно, тоже в пол глядит и больше горизонтально не встает никак. менеджер краснеет, говорит-письмо заводу будем писать о браке.. Еду на тест-драйв Креты, смотрю на нее. Внешне Каптюр совсем не проигрывает, но идеология дизайна разная. Мне обе машины нравятся. В салоне, Крета для меня на порядок комфортнее, более классическая компоновка. Нормальная приборка, подлокотник, сиденья пожестче, но садиться для меня удобнее. Джетту напоминает немного. Синяя подсветка повергла в шок, притом, что приборка белым подсвечивается. Китайщина какая-то...Медиа система много проще французской, но звучание лучше. В целом салон ощущается более качественно сделанным, цельным таким. Во время тест-драйва не получилось съехать с дороги, только асфальт. Да и по ощущениям машина более легковая, подвеска не такая всеядная, но и рулится лучше, чем Каптюр. Потребляет 92-й бенз, Каптюр только 95-й (степенб сжатия-11,7) и более прожорливый, хотя в меру. В Крете шумка похуже, как будто; в кикдауне движок орет, как резаный, в Каптюре звук приятнее и в целом, шумка получше, по ощущениям. Не понял ни разу отсутствие круиза, для меня принципиальный момент, тк по трассам езжу много. В новостях вроде читал, что летом должен появиться на Крете, но менеджер уверяет в обратном, говорит- не ждите. кому верить? По итогу Крета все-таки понравилась больше, показалась более качественной в исполнении и однозначно, более комфортной. Опять же, Каптюр в максималке 1150тр стоит, Крета в средней комплектации- 1250тр. Короче, еще пару лет на своей Джетте покатаюсь, посмотрю на отзывы людей по по эксплуатации, надежности и стоимости владения; дождусь рестайлинга обоих, после буду делать выводы. Но, если не рассматривать вариант лизинга (в моем случае), за эти деньги лучше 2-3х летний кросс классом повыше взять, имхо. Например-Форестер ))
8
 
Ответить
6390336
Уфа
в прошлом комменте более прожорливым назвал Каптюр, конечно же))
2
 
Ответить
Александр
Хабаровск
ну за такую цену могли бы у Креты крышку на двигатель поставить и утеплитель на капот, а не заказывать их на али, как нам посоветовали О.Д.
2
 
Ответить
JumanGEE
"Возможно ли, что в Renault переоценили возможности Kaptur?" - Нет, они прекрасно понимают, что АКПП 4ст - "не айс" и изначально закладывали основной спрос на Каптюры с вариатором. Кому нужен городской...
Все правильно сказал!
При наличии большого количества хвалебных отзывов в интернете про Крету и информации о сумасшедших продажах, когда приехал в Genser-Москва на Варшавке посмотреть оба автомобиля, увидел с десяток заинтересованных только в салоне Рено. К Крете подходили посмотреть пару человек, включая меня, и уходили. А оба автоматических варианта Каптюр, представленных в салоне Renault, постоянно были заняты на тест-драйве. На мой вопрос в Hyundai во сколько обойдется Крета в максималке, менеджер по продажам высокомерно бросил "1300тр + допы минимум на 70тр", про акции ни слова. В рено мне коротко но подробно рассказали о всех акциях на конец февраля 2017 года и озвучили стоимость "1069тр с возможностью покупки без допов". А при разнице в 300тр Коптюру можно простить некоторые недостатки. Но это только мое субъективное мнение, разумеется.
4
4
Ответить
Дима
Макс:Все ваши размышления тут - крета гамно, крета то, крета се... Все это ****я! Я уже 2 недели пытаюсь крету в максималке купить и не могу. Мало того, что без допов их нет вообще, так они и с допами...
Маркетологам и пиарщикам тоже кушать хочется, вот и создают искусственно ажиотаж.
1
 
Ответить
Руслан
обе погремушки
в капе ничего не гремит и шумка, как не странно значительно лучше дастера. У меня в V6 рамном шумнее было, чем в капе.
3
1
Ответить
АвтоГорожанин
Каптюрокретинизм
]
За такие выдумки на месте Хёндэ я бы с дромом больше не сотрудничал.
каптюр это рено. Все наоборот. Статью явно писал человек, который даже на них не ездил. Все с точностью наоборот написано
 
 
Ответить
Fin7
"Ехать и не опасаться оставить подвеску в очередной внезапно появившейся колдобине, дорогого стоит." Бронебойная подвеска Каптюра для меня перечеркивает все плюсы Креты. Был бы офисным планктоном (офис-супермаркет-к...
Не понимаю что хорошего, кроме энергоемкости подвески в капе. Дубовая подвеска постоянно бухающая на выстрел (на отбой)
2
2
Ответить
Обе машины едут на тест-драйве очень хорошо, обе стоят слишком для них дорого и обе купим только мы - у кого нет денег на кашкай и тигуан. Увы.
4
 
Ответить
11374901
А где же крики: "У тачки за 1.1 млн. руб. задние тормоза БАРАБАНЫ!!!", как это было о Весте?
1
 
Ответить
    
Столица Сибири
Сообщений: 53478
чет не пойму на видео ничо, такое чувство что на крете не включали блокировки, ибо есть куча других видео где крета приспокойно выезжает из таких ситуаций.......да и мордой черпает вперед как раз таки каптюр из за длинного свеса переднего бампера, но никак не крета о чем вы упомянули
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Калькулятор расходов

Общие расходы на авто:
1 599 026 ₽
Средний расход:
10,08 л на 100 км
Информация по авто Хендай Крета
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром