Кажется, повышенные ставки утильсбора не только скорректировали наш рынок по части доступных моделей, но и вполне способны трансформировать потребительские предпочтения. Ведь если не принимать во внимание «нашемарки», то такой формат, как кроссовер, почти не оставил места другим кузовам на нашем рынке. И вдруг неожиданная в рамках таких тенденций популярность — лифтбек Changan Qiyuan Nevo A06R недавно вошел в тройку самых продаваемых «трехобъемников». Знакомимся с этим выскочкой, который выглядит как концепт-кар и при этом у нас обойдется в 2,5 млн.
Рано или поздно наступает момент, когда с автомобилем приходится расставаться. Причины бывают разные — возраст или состояние техники, необходимость приобрести более экономичную или вместительную машину, а иногда появляется интерес к совершенно другому формату. Регулярное обновление личного парка возможно при благоприятных внешних обстоятельствах, однако нынешние таковыми не являются, поэтому знакомые автовладельцы как мантру повторяют фразу: «Сейчас машину не на что менять» — новые автомобили стоят космических денег, а неадекватно высокие цены на «вторичке» часто не соответствуют состоянию техники. Приходится беречь то, что есть. Знакомьтесь, мой Chrysler Town & Country 2001 года выпуска, и мне не на что его менять — такая «корова» нужна самому.
«Когда выехал на каменистую дорогу, стало страшно, показалось, что колеса наполовину откручены, “энвэшка” почти потеряла управление…», — это из впечатлений владельца Nissan NV200, популярного грузопассажирского компактвэна современности. Но это еще не все приключения: пережита суровая зима, когда надо было противостоять морозам и «заморочиться» с шинами, поскольку не на всех машина могла нормально ехать. Улучшение комфорта в утилитарном интерьере тоже стало насущной заботой. В общем, было много поводов подтвердить и развеять сложившиеся об этом автомобиле мнения.
Что представляет собой обычный Tank 500, давно известно: это крупный рамный внедорожник с мощным турбированным V6, который более-менее удачно заменил любителям рамных громил их устаревшие «Крузаки». Но что такое гибридный 500-й? Разбираемся с надежностью, смотрим «живые» варианты на «вторичке» и оцениваем экономичность.
Многим автовладельцам работа оператора АЗС видится как труд обычного кассира: принимай оплату да запускай налив. На самом деле у девушек по ту сторону окошечка или прилавка заправочной станции множество обязанностей и столько же ответственности. Сегодня идем в гости на автозаправочную станцию, чтобы в подробностях узнать, как же работают операторы.
Вообще-то в самых смелых планах у нас было выяснить, каким образом мощность электромобилей в ее 30-минутном виде измеряют в сертифицированных лабораториях. Увы (и это вполне ожидаемо), с улицы туда не попадешь. Одно дело замеры (или как там это происходит) для таможенной очистки. И совсем другое — «а покажите, как вы тут нам полный “утиль” наматываете». Так что едем замерять мощность в открытую коммерческую организацию. А для «точки отсчета» примем автомобиль с бензиновым мотором, который также поставим на стенд.
Мы уже говорили, что в III квартале 2026 года некоторые бренды, не представленные в России официально, показали заметный рост. Mazda не просто увеличила продажи в два раза, но и вошла в Топ-10 самых популярных марок рынка, едва не догнав Toyota. При этом Toyota и Mazda заняли в общем зачете восьмое и девятое места соответственно. Nissan вырос на 80%, Volkswagen — на 10%. Что касается лучших «параллельных» моделей, то здесь на отрезке с января по сентябрь безоговорочно лидирует Mazda CX-5 с солидным результатом почти в 20 тысяч проданных экземпляров! Также в пятерке лучших — модели Toyota и Nissan Qashqai, следом идет небольшой кроссовер VW Tharu. Популярности «параллельных» машин способствуют, в первую очередь, крупные столичные дилеры, у которых ту же Mazda CX-5 можно найти даже с заводской гарантией! Сегодня посмотрим, что можно купить у них «прямо здесь и сейчас».
Компании из Поднебесной вышибают почву из-под ног именитых мировых брендов сочетанием разумной стоимости и очень серьезного оснащения. Сейчас это заметно практически во всех сегментах — от массового до элитного. И если топовые модели в любом случае остаются недешевыми, хотя и не такими баснословно дорогими, как именитые «европейцы», то цена и «фарш» доступных машин здорово удивляют. В качестве примера выступят бюджетные, но отнюдь не маленькие седаны.
До лета 2026 года BMW Group считалась последним очагом стабильности европейского автопрома, но и она в итоге не устояла под натиском всевозможных проблем и стала готовиться к трудным временам. В этом материале мы расскажем, что подорвало здоровье BMW Group и как новый гендиректор компании Милан Неделькович собирается удержать компанию на плаву и не позволить ей скатиться в полноценный кризис.
