Тест-драйвы и статьи об авто

Тест-драйвы и статьи об автомобилях

 
Двойной выхлоп, подъемный спойлер и легко поддающийся тюнингу турбомотор — Changan UNI-V быстро занял нишу доступного «псевдоспортивного» лифтбека, где раньше прочно держались турбированные версии Skoda Octavia. Но главный вопрос другой: что у китайской новинки с надежностью? Разбираемся на живых примерах со вторичного рынка.
— Привет! Ты же, это самое… шаришь чего-то там в тачках. Из не совсем связного телефонного монолога одноклассника я все-таки понял, что он придумал гениальный способ сэкономить. Дескать, покупаю «битыш» по максимальному низу рынка, постепенно его восстанавливаю. И, о чудо, получаю полностью исправный автомобиль, в который не вложил сразу весь бюджет. О последнем рассказывает уклончиво — мол, гарантированно есть миллион с небольшим. Но если поднапряжется и продаст свою старую Хонду, то может вложить до полутора миллионов. А поскольку сам живет в глубинке, просит меня поездить-посмотреть. Ладно, уговорил, тем более что самому интересно, какой демпинг дает «аварийное предложение».
Есть такой тип людей, которые приезжают на шиномонтаж, просто ставят машину на подъемник, платят деньги и уезжают. Это разумные, экономящие свое время люди. И не бедные. И мы такими были, но в прошлый раз и так, по сути, зря потратили деньги на новый аккумулятор, поэтому сейчас решили восстановить финансовый баланс и «переобуться» самостоятельно. И сэкономили, казалось бы, почти 5000 редакционных денег — сезонная смена шин нынче удовольствие не из дешевых, особенно в таком размере, как у нас. Но, как водится, что-то пошло не так.
Может показаться, что водитель автомобиля — вполне себе профессия для интровертов. Сел в машину, поехал, и никакого тебе общения с людьми. Но зачастую такая должность подразумевает настолько плотное взаимодействие с другим человеком, что хочется посмеяться, когда кто-то жалуется на надоевших коллег в офисе. Кто же «достает» водителя на работе и как это выдержать?
Обездвиженный из-за бензонасоса или другой неисправности автомобиль — крайне неприятная история и двойное «попадалово». До сервиса надо как-то добраться, поэтому приходится вызывать эвакуатор и скрепя сердце подсчитывать непредвиденные расходы. По нынешним временам эвакуация — удовольствие недешевое, а если поломка случилась за городом… В общем, сценарий так себе. Недавно мой автомобиль неожиданно захворал, пришлось звонить старому товарищу, эвакуаторщику Олегу. Его услуги в итоге не потребовались — проблему удалось самостоятельно решить во дворе. Но позже мы встретились и очень обстоятельно пообщались. Часто потребителям виден лишь фасад эвакуации: погрузка-разгрузка машины, короткий разговор в пути, и на этом обычно все. По какому графику работают водители спецтехники, сколько заказов выполняют в день и много ли получают? Наш собеседник ответил на эти и другие вопросы.
Казалось бы, все очевидно: отечественный внедорожник — больше для местных разъездов по хозяйству, а японский универсал — для светских поездок «в город» и на другие дальние маршруты по трассе. И с учетом сельской жизни такой тандем оказался оптимальным для решения насущных транспортных задач. Причем в зависимости от ситуации этим автомобилям иногда приходится подменять друг друга.
Наверняка найдутся обладатели больших джипов, которые посмотрят на этот аппаратик свысока. Дескать, что за блоха такая? Ей ли тягаться с TLC, Wrangler, Defender и прочими off-road иконами? Точка зрения, с которой, казалось бы, трудно поспорить. Но можно — тем людям, которые рассмотрели в этих машинках внедорожный потенциал и использовали его по максимуму. Сегодня наш рассказ об одном из таких проектов, что далеко ушел от серийной конфигурации, однако сохранил возможность возвращения к штатной конструкции.
Новое всегда лучше старого? Кому как. Герой нашего материала посчитал неразумным тратить на 15-летний Volkswagen Touareg с пробегом 132 000 км от 150 000 рублей в год на поддержание его в исправном состоянии. Решил продать этот «пылесос для денег» и пересел на китайский кроссовер — меньший по размеру, со скромным атмосферным 1.6, зато наконец-то стал владельцем новой машины из салона. С тех пор пробег Changan CS35 Plus уже перевалил за 112 000 км — есть что рассказать.
Безусловно, Mercedes-Benz G-класса не из тех моделей, о которых мечтает массовый потребитель. И все же для кого-то «Гелен» остается олицетворением богатства, роскоши, в общем, некоего иного социального статуса, который можно достичь относительно малыми средствами. Да и хочется проверить — вдруг G-wagen окажется в лучшем состоянии, чем TLC 200 или любой другой внедорожник из тех, что мы смотрели с Александром Тюменевым.
Для потребителей, подсевших на киловатты и лишившихся возможности заказывать свежие и новые «электрички» и гибриды за рубежом из-за высоких ставок утильсбора, все-таки остался выбор среди современных моделей. Рассказываем — каких и за сколько.

Вы смотрите раздел Статьи о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле.
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проектеПомощьПравилаДля СМИ
© 1999–2026 Дром