Какая модель больше радует владельца — Toyota RAV4 или, допустим, Subaru Outback? А если выбирать между Corolla и Impreza? Возможно, у вас на этот счет есть свои устоявшиеся убеждения. Но существуют и объективные данные — рейтинги удовлетворенности, составляющиеся на основе опросов тысяч реальных владельцев. Их собирают много лет, и тут порой все очень неожиданно!
Порой возникает ощущение, что в современном автопроме совершенно забыли про то, что машины способны дарить удовольствие от вождения. В обзорах новых автомобилей тест-драйву теперь уделяют меньше времени, чем изучению мультимедиа. И кто бы мог подумать, что маленький японский кей-кар способен бросить вызов этим мрачным тенденциям и напомнить людям, что когда-то езда на автомобиле могла быть по-настоящему веселым занятием. Встречайте — Toyota Copen GR.
Этот кроссовер размером чуть крупнее Hyundai Santa Fe подают нам как конкурента Lexus RX и прочим BMW X5. Но про них-то все знают, а Voyah Free — что такое? Выясняем все, что нужно знать перед покупкой премиального «китайца», и смотрим примеры «живых» машин на «вторичке».
И до появления этого Prado наш потребитель знавал «окультуренные» внедорожники. Вспомним, что еще в 80-х появились Mitsubishi Pajero и Toyota Hilux первых поколений, которые в 90-е добрались до РФ. И все-таки Prado в кузове J90/95 смог удивить уже искушенного российского автовладельца. Прежде всего тем, что, по мнению Toyota, даже довольно крупный внедорожник (до появления TLC 100 оставалось почти два года) может идти в ногу со временем. Иметь переднюю независимую подвеску, мощные моторы и совсем не спартанский полуармейский интерьер. При этом нести все признаки полноценного внедорожника — раму, цельный задний мост, полный привод с понижающим рядом. Больше, наверное, как раз сейчас эта атрибутика заставляет взглянуть на Prado тех, кто ищет себе джип для путешествий в доступном бюджете. Правда, машины в приличной сохранности нужно поискать. Знакомимся с одной из таких — дебютного 1996 года выпуска.
Удивительно, но в России до сих пор не было собственного производства автоматических коробок передач для легковых автомобилей. Конечно, фанаты отечественного автопрома вспомнят о попытке сделать «автомат» еще для 21-й «Волги», а из недавнего прошлого — роботизированные коробки для автомобилей ВАЗ: Приоры, а затем Гранты и Весты. Однако «Волга» с АКП серийной так и не стала (версии для спецслужб, а также представительские «Чайки» и ЗиЛы не в счет — это были в лучшем случае мелкосерийные машины, как и нынешние Аурусы), а «роботы» АВТОВАЗа по сути — «механика» с актуаторами. Поэтому запущенный в конце сентября завод по производству трансмиссий Haval можно считать первым в России, где автоматические коробки передач стали делать массово и для массовых же моделей.
К хорошему привыкаешь быстро. Особенно когда под педалью — мгновенный отклик, мощное ускорение, а большую часть повседневных поездок можно совершать вообще без бензина. После такого возвращаться к обычному ДВС уже совсем не хочется. Но что делать, если даже гибридный Voyah Free в нынешних условиях Крыма перестал быть удобным? Логично пересесть на электрокар. Как живется владельцу Zeekr 001 в Симферополе? Предоставим ему слово.
На Дроме много рассказов от менеджеров по продажам, работающих у официальных дилеров. Я осознанно и довольно быстро ушел из ДЦ в альтернативные автосалоны. Проработал в разных организациях шесть лет. В том числе строил бизнес с нуля для китайского собственника. А потом уже со стороны наблюдал, как это все разваливается под воздействием «внешних обстоятельств».
Кажется, повышенные ставки утильсбора не только скорректировали наш рынок по части доступных моделей, но и вполне способны трансформировать потребительские предпочтения. Ведь если не принимать во внимание «нашемарки», то такой формат, как кроссовер, почти не оставил места другим кузовам на нашем рынке. И вдруг неожиданная в рамках таких тенденций популярность — лифтбек Changan Qiyuan Nevo A06R недавно вошел в тройку самых продаваемых «трехобъемников». Знакомимся с этим выскочкой, который выглядит как концепт-кар и при этом у нас обойдется в 2,5 млн.
Рано или поздно наступает момент, когда с автомобилем приходится расставаться. Причины бывают разные — возраст или состояние техники, необходимость приобрести более экономичную или вместительную машину, а иногда появляется интерес к совершенно другому формату. Регулярное обновление личного парка возможно при благоприятных внешних обстоятельствах, однако нынешние таковыми не являются, поэтому знакомые автовладельцы как мантру повторяют фразу: «Сейчас машину не на что менять» — новые автомобили стоят космических денег, а неадекватно высокие цены на «вторичке» часто не соответствуют состоянию техники. Приходится беречь то, что есть. Знакомьтесь, мой Chrysler Town & Country 2001 года выпуска, и мне не на что его менять — такая «корова» нужна самому.
