Бразилия в очередной раз подарила нам совершенно сумасшедший уикенд с красивыми взлетами и болезненными падениями. Героем этапа, безусловно, стал Макс Ферстаппен, стартовавший в гонке с питлейн и приехавший на подиум. Невозможно не отметить Ландо Норриса, который провел один из лучших уикендов в своей карьере, и Кими Антонелли, для которого длинный этап в Интерлагосе точно стал лучшим. Про то, как разворачивались события на автодроме в Сан-Паулу, читайте в нашем обзоре.
Audi объявили о презентации своего гоночного концепт-кара
По сообщениям иностранных журналистов со ссылкой на штаб-квартиру Audi, концепт-кар 2026 новой немецкой команды будет представлен публике в среду, 12 ноября, в 21:00 по европейскому времени, т. е. в 22.00 по московскому.
Где состоится презентация, пока не объявлено, зато сообщается, что автомобиль покажут весьма аккуратно, чтобы никто из конкурентов ничего не понял и не смог скопировать определенные технические решения.
Alpine продлили контракт с Колапинто
В 10.43 по местному времени (№ 10 — бортовой номер Гасли, № 43 — бортовой Колапинто) 7.11.2025 (в сумме цифры дают 43) Alpine объявили о продлении контракта аргентинского гонщика Франко Колапинто с командой на сезон 2026.
«На протяжении всего времени, что Франко выступает в Формуле 1, мы следили за его профессиональным ростом и верили, что у него есть все необходимые качества, чтобы стать топ-пилотом, способным расти вместе с командой. Наше решение продолжить с ним сотрудничество подтверждает нашу уверенность в том, что он продолжит свое развитие.
Наличие в команде двух таких гонщиков, как Пьер и Франко — это сочетание опыта, таланта и скорости — тех качеств, которые помогут нашей команде в развитии, а также принесут позитивные эмоции нашим фанатам».
Трофеи
В этом году призеры и победители Гран-при Сан-Паулу получили абсолютно новые дизайнерские трофеи от Маурисио Нороньи и Родриго Бреннера и студии дизайна Furf Design.
Вот как авторы описывают свое произведение: «Трофей — метафора бразильской многоликости. Перья, листья, чешуя, лепестки, здания — все это перемешано, как в самом Сан-Паулу! Он динамичен, он колеблется. Десять рядов лавровых ветвей, по 12 листьев в каждом: десять команд, соревнующихся со временем. А форма, вдохновленная шиканой Сенны, напоминает песочные часы, словно гонщик покорил время».
Шины и трасса
Интерлагос
Бразилия тесно связана с автоспортом, имеет богатое гоночное наследие, а также является родиной нескольких великих чемпионов, которые оставили неизгладимый след в истории Формулы 1.
Протяженность трассы автодрома, названного в честь бразильского гонщика Жозе Карлуса Пасе, — 4309 метров. Он был построен между 1938 и 1940 годом, а архитекторы вдохновлялись тремя классическими трассами: Brooklands в Англии, Roosevelt Raceway в Соединенных Штатах и Montlhery во Франции.
Трасса в Интерлагосе интересная, необычная, с некоторыми намеками на овал и с направлением движения против часовой стрелки. Здесь 15 поворотов с относительно сбалансированными поперечными и продольными нагрузками, которые равномерно распределяются между передней и задней осями.
Рисунок трассы состоит из нескольких прямых, соединенных извилистыми участками: все это, с одной стороны, дает возможность для обгонов, но с другой — повышает риск аварий и выхода автомобиля безопасности.
Еще одной особенностью Интерлагоса является ухабистый характер трассы, поскольку она построена на относительно неустойчивом грунте: это еще одна проблема, с которой сталкиваются пилоты и команды в плане настройки и управления шинами.
Перед этапом чемпионата в этом году на трассе переложили асфальт, в результате чего поверхность стала очень гладкой, менее абразивной, чем в предыдущие годы, хотя по-прежнему с большим количеством неровностей.
Характерной особенностью Гран-при в это время в Бразилии становится погода, склонная к неустойчивости, обилию осадков и колебаниям температуры.
Составы резины
В этом году Pirelli привезли составы на шаг тверже, чем в 2024-м: С2, С3 и С4.
Итальянцы указывают, что хотя в прошлогодней гонке слики и не использовались, но во время пятничных заездов, а также в субботу утром стало понятно, что шины для сухой погоды «уходят» слишком быстро, и что гранулирование достигает слишком высокой степени, особенно на задней оси.
Таким образом, Pirelli надеются, что выбор из более жестких составов может помочь командам использовать софт не только в квалификации, но и в гонке.
Обновления у команд
Удивительное дело, но в этот раз в Бразилию ни одна из команд не привезла никаких обновлений, даже локальных для адаптации под трассу.
Главная интрига
После Гран-при Мехико в лидеры чемпионата вышел Ландо Норрис, однако его перевес над Оскаром Пиастри составлял всего одно очко. Макс Ферстаппен расположился на третьей строчке с отставанием в 35/36 баллов от двух пилотов McLaren. Такой расклад сил позволял надеяться на очень плотное сражение между тремя гонщиками и противостояние до самого финала сезона.
Зак Браун, которого многие обвиняют в фаворитизме в сторону Норриса, перед стартом бразильского уикенда сказал в интервью, что команда не собирается делать ставку ни на одного из двух пилотов, а планирует позволить им сражаться друг с другом до победного:
«Я отлично знаю, что произошло в 2007 году. И пусть лучше кто-то еще обыграет обоих наших пилотов и станет чемпионом, чем я скажу одному из них: "Я знаю, ты мечтаешь выиграть чемпионат мира, но мы бросили жребий, и ты его не выиграешь".
Пусть лучше повторится 2007 год, чем мы сделаем выбор в пользу конкретного гонщика. Мы этого делать не будем».
Свободная тренировка
Сухо. Температура воздуха +20 ℃, температура асфальта +45 ℃.
Как и во время всех уикендов, дополненных Спринтами, команды и пилоты проводят всего одну тренировку — в пятницу. В этот раз сессия началась с небольшой задержкой, т. к. сотрудникам трассы пришлось ликвидировать масло, пролившееся на асфальт во время парада исторических машин.
Все гонщики выехали на трассу без промедления: времени для подбора настроек было совсем мало, и каждая команда отдала предпочтение шинам хард.
На четвертом круге рейс-контроль вывесил желтые флаги: Юки Цунода вылетел с трассы между четвертым и пятым поворотами, на высокой скорости миновал зону вылета и уткнулся в барьеры безопасности, повредив носовую часть машины. Цунода сумел добраться до боксов своим ходом, но задержался там дольше, чем предполагалось: на трассу он вернулся только в самом конце — примерно за 15 минут до окончания сессии и уже на комплекте софт.
На последних минутах Норрис выстрелил быстрым кругом и занял первую строчку в единственной тренировке Гран-при Сан-Паулу, хотя до этого на верхней строчке долгое время находился Оскар Пиастри. Третье время показал Нико Хюлькенберг, а Алонсо, ставший четвертым, всего на 0,01 секунды опередил Бортолето на пятой строчке.
Эта сессия была крайне любопытна с точки зрения использования шин.
Практически ¾ сессии все гонщики провели на самых жестких составах С2. Под конец большинство переобулись на медиум, и только две команды вообще не задействовали С3 — это Red Bull и Ferrari. При этом Быки протестировали софт, а вот ни Леклер, ни Хэмилтон так и не выехали на других составах.
Выбор шин в этом году повторяет позапрошлый сезон, когда также были С2, С3 и С4. С некоторой натяжкой можно сказать, что информация по работе резины у команд имеется.
Можно предположить, что такая работа с составами связана с прогнозами погоды, т. к. на завтра под Спринт обещают сильные дожди, и, видимо, все поедут на промежуточных (если вообще поедут, конечно), а вот на квалификацию прогнозы не столь однозначны, вероятность осадков совсем невысокая. И там понадобятся софты, так что их приберегли. В квалификации к спринту команды обязаны использовать медиум-медиум-софт. Что касается воскресенья, то вероятность того, что гонка будет сухой, растет. С учетом этого Ferrari и Red Bull спрогнозировали высокую важность дополнительного свежего комплекта медиум под оставшиеся сессии.
Спринт-квалификация
Сухо. Температура воздуха +19 ℃, температура асфальта +38 ℃.
Перед стартом спринт-квалификации появилась любопытная информация по поводу различий двух машин Red Bull в Бразилии. Выяснилось, что новое днище, которое было установлено на машине Ферстаппена в Мексике, по-прежнему остается только на ней, Юки Цунода продолжает выступать на старой конфигурации. Связан такой подход Red Bull с экономией средств: новые детали получает только Ферстаппен, а после того, как ему устанавливают свежую версию, предыдущая отходит Юки. Это официальная информация от голландского издания, получающего новости непосредственно их боксов Макса.
Несмотря на предостережения метеорологов о надвигающемся циклоне с ливнями и ураганом, пятница прошла в сухих условиях. Квалификация к спринту отличается от квалификации к Гран-при обязательным выбором шин под каждый из трех сегментов: два первые гонщики обязаны проводить на медиуме, а третий — на софте.
После первого сегмента выбыли Колапинто, Лоусон, Цунода, Окон и Сайнс. Из двух попыток Карлос не смог проехать ни одного чистого круга, а во второй раз и вовсе заблокировал шины в первом же секторе, потеряв много времени. «Это самое неудачное мое исполнение», — сказал он в интервью.
Лучшее время показал Ландо Норрис, а вот третьим неожиданно стал Фернандо Алонсо, уступив только еще Максу Ферстаппену.
В первой попытке второго сегмента Алонсо поставил лучшее время, а вот оба пилота Ferrari заблокировали шины, причем в одном и том же месте. Во второй попытке Леклера развернуло, что вызвало желтые флаги. Сразу несколько пилотов должны были прервать свой быстрый круг, что не позволило им побороться за проход в третий сегмент.
Здесь же произошла и довольно странная ситуация с точки зрения судейства. Хэмилтон попал под расследование за нарушение режима желтых флагов, когда он не сбросил достаточно скорости после разворота Леклера. Было доказано, что он мог не видеть включившуюся в последний момент световую панель, т. к. траектория его движения по трассе уже изменилась и он смотрел в другую сторону. Однако сам он признал, что видел развернувшегося Леклера, а затем и зеленый сигнал, но сомневался, нужно ли после этого сбрасывать скорость, т. к. уже проехал Ferrari на обочине. Судьи расценили эти сомнения в его пользу и вынесли только официальное предупреждение, сообщив, что в аналогичном случае ранее было вынесено такое же решение.
После второго сегмента выбыли: Хэмилтон, Албон, Гасли, Бортолето, Берман. Первая попытка Алонсо так и осталась лучшей в сегменте.
В третьем сегменте вновь лучшее время показал Ландо Норрис, который завоевал поул-позицию в субботнем спринте. А вот рядом с ним на первый ряд вышел Кими Антонелли, уступивший Ландо Норрису меньше 0,1 секунды и сумевший обойти не только Джорджа Расселла, но и Оскара Пиастри. Леклер стал лишь восьмым. Хюлькенберг, который в итоге «выбил» из третьего сегмента Хэмилтона, замкнул Топ-10.
Спринт
24 круга
Влажно. Температура воздуха +23 ℃, температура асфальта +27 ℃.
Накануне нас пугали прогнозами на ураган невероятной силы, который уже прошел к тому моменту по окрестным регионам Бразилии. После квалификации к спринту FIA даже рекомендовала всем командам закрыть гаражные двери. К счастью, Интерлагос стихия обошла стороной, лишь полив утром трассу дождем. К моменту начала Спринта осадков не было, а асфальт на траектории был почти полностью сухим. Влажные сегменты покрытия оставались по обочинам, а в некоторых углублениях, в том числе и около поребриков, все еще стояла накопившаяся вода.
Вечером в режиме закрытого парка команды внесли изменения в настройки машин Карлоса Сайнса и Юки Цуноды. Цуноде также заменили заднее крыло на деталь другой спецификации. Оба гонщика начинали Спринт с питлейн.
Все пилоты без исключения стартовали на сликах, при этом выбор у них не был одинаковым. Сразу шесть гонщиков сделали выбор в пользу самых мягких комплектов: Антонелли, Расселл, Ферстаппен, Леклер, Хаджар и Албон получили софт. При этом из 20 пилотов только у двоих стояли свежие комплекты: у Стролла и Албона. Остальные шины были возрастом от трех до шести кругов.
Антонелли удалось хорошо стартовать и сохранить вторую позицию. Ферстаппен отыграл на старте одно место, Хэмилтон — сразу три и поднялся в очковую зону спринта. Гасли и Колапинто также отыграли по две позиции. Хуже всего стартовал Хаджар, потерявший четыре места. Между Лоусоном и Берманом произошел двойной инцидент, в результате которого Haas развернуло. Берман опустился на три строчки вниз, а Лоусон на одно место улучшил свою позицию.
После финиша судьи разобрали произошедшее на первом круге. В первом инциденте (Берман не оставил достаточно места Лоусону, в результате чего тот двумя колесами выехал на мокрую траву, но удержал машину и сохранил положение в гонке) признали виновным Бермана. Во втором (столкновение, которое привело к развороту и потере трех позиций у Haas) — Лоусона. Несмотря на разные последствия, судьи обоим гонщикам выписали одинаковое наказание: +5 секунд к времени гонки и один штрафной балл.
На шестом круге, когда трасса подсохла еще больше, инженер посоветовал Норрису атаковать, и Ландо агрессивно наехал на поребрик. Это привело к тому, что из ямки между поребриком и асфальтом выплеснулось довольно много воды. Проехавшие по этому месту вслед за Норрисом пилоты не сумели справиться с управлением. Сразу трое: Пиастри, Хюлькенберг и Колапинто потеряли машины и оказались в барьерах безопасности между третьим и четвертым поворотами.
Макс Ферстаппен также попал на скользкое место, но сумел отловить машину. Гонка была остановлена красными флагами, все гонщики вернулись на питлейн. Хюлькенберг сумел своим ходом выехать на трассу и доехать до боксов, остальных пришлось эвакуировать. Колапинто отвезли в медцентр на обследование, но позже отпустили, подтвердив, что с ним все в порядке. Пиастри обследование не потребовалось.
Вынужденная пауза длилась более 20 минут: много времени ушло на эвакуацию и ремонт ограждений. За это время несколько пилотов сумели поменять шины. Ландо Норрис, Фернандо Алонсо переобулись в шины софт, Леклер, Ферстаппен и оба Mercedes — на медиум. Хэмилтон остался на старом комплекте.
Рестарт был дан с хода. Норрис сохранил лидерство. Антонелли отбил атаки Расселла и по-прежнему удерживал вторую позицию. Алонсо атаковал Ферстаппена, но без успеха.
На 17-м круге Окон сумел обогнать Лоусона, на 22-м Леклер с трудом обогнал Алонсо. Следующим атаку на Aston Martin готовил Хэмилтон. Кими Антонелли приблизился в зону ДРС Норриса, который испытывал трудности на мягком комплекте и несколько раз повисал у него на заднем крыле, но обогнать не мог.
На 23-м круге при неудачной попытке обгона Албона машину Бортолето сорвало с траектории на скорости в 339 км/ч и дважды швырнуло в барьеры безопасности. Авария была ужасающей. Датчики зафиксировали перегрузки в первом случае 34G, во втором — 57G. Машина была полностью разрушена, вырвало даже рулевую колонку.
При просмотре повторов и фотографий аварии было видно, что на Sauber в момент вылета была открыта DRS. Позже, при анализе телеметрии, специалисты отметили, что на машине Бортолето не было обнаружено никаких проблем с DRS.
На картинках видно, что как только бразилец теряет контроль, система DRS на самом деле открыта, но затем она сама закрывается, когда происходит резкое нажатие на тормоз.
Судя по конкретным данным, блок управления DRS реагирует правильно: как только нажимается педаль тормоза, сигнал DRS падает до 0. Больше похоже на то, что гонщик слегка отклонился влево, когда заднее крыло еще было открыто до торможения.
Скорее всего, это и послужило причиной аварии.
Спринт завершился под желтыми флагами. Победу одержал Ландо Норрис, вторую и третью позицию заняли пилоты Mercedes. Второе место Антонелли стало лучшей финишной позицией молодого итальянца в Формуле 1. Этот результат вновь позволил Mercedes выйти на второе место в Кубке конструкторов, опередив Ferrari на шесть очков.
Пьер Гасли все же сумел «дожать» Стролла и финишировать восьмым, забрав последнее из разыгрывавшихся очков.
Бортолето выпустили после осмотра в медицинском центра, подтвердив, что обошлось без травм и он может принять участие в квалификации. С его машиной дела обстояли хуже: команда сообщила о том, что ее придется собирать заново вокруг нового шасси, и велика вероятность, что механики не успеют, так как им придется работать также с поврежденной машиной Хюлькенберга.
После финиша Шарль Леклер сказал: «К сожалению, у нас есть проблема с обеими машинами, и мы не можем точно объяснить, что происходит. Мы теряем много времени на прямых. Да, прижимная сила у нас выше, чем у других, но это не объясняет отставание, которое мы видим на прямой».
Результаты спринта
| Пилот | Команда | Время | Скорость | Пит-стоп | |
| 1 | Л. Норрис | McLaren | 53:25,928 | 116,060 | 1 |
| 2 | К. Антонелли | Mercedes | +0,845 | 116,029 | 1 |
| 3 | Д. Расселл | Mercedes | +2,318 | 115,976 | 1 |
| 4 | М. Ферстаппен | Red Bull | +4,423 | 115,900 | 1 |
| 5 | Ш. Леклер | Ferrari | +16,483 | 115,466 | 1 |
| 6 | Ф. Алонсо | Aston Martin | +18,306 | 115,401 | 1 |
| 7 | Л. Хэмилтон | Ferrari | +18,603 | 115,390 | 1 |
| 8 | П. Гасли | Alpine | +19,366 | 115,363 | 1 |
| 9 | Л. Стролл | Aston Martin | +23,933 | 115,200 | 1 |
| 10 | И. Хаджар | Racing Bulls | +29,548 | 115,000 | 1 |
| 11 | Э. Окон | Haas | +31,000 | 114,948 | 1 |
| 12 | О. Берман | Haas | +36,334 | 114,937 | 1 |
| 13 | Ю. Цунода | Red Bull | +38.462 | 114.684 | 1 |
| 14 | К. Сайнс | Williams | +38.951 | 114,667 | 1 |
| 15 | Н. Хюлькенберг | Sauber | +42,349 | 114,547 | 2 |
| 16 | Л. Лоусон | Racing Bulls | +43,090 | 114,697 | 1 |
| 17 | А. Элбон | Williams | +55,456 | 114,087 | 2 |
| 18 | Г. Бортолето | Sauber | +1 круг | 112,925 | 1 |
Квалификация Гран-при Сан-Паулу
Сухо. Температура воздуха +26 ℃, температура асфальта +43 ℃.
И вновь, несмотря на все прогнозы, квалификация в субботу прошла посуху. Старт первого сегмента был отложен на несколько минут из-за того, что в предшествовавшей национальной гонке Porsche одна из машин вылетела в барьеры после 10-го поворота, и работники трассы чинили ограждения.
Машины Пиастри, Колапинто и Хюлькенберга были полностью готовы к сессии. Sauber Бортолето находился в боксах в собранном виде, но над ним продолжали работать. К концу первого сегмента Габриэль переоделся в комбинезон, надел шлем и сел в машину, но выехать на трассу так и не успел.
С каждой попыткой гонщики улучшали времена, и результаты становились все менее предсказуемыми. Ландо Норрис показал лучшее время в первом сегменте, а вот позади него расположились Пьер Гасли и Оливер Берман. Главным шоком для всех болельщиков Red Bull стал 16-й результат Ферстаппена, который вылетел из дальнейших заездов благодаря… снова Нико Хюлькенбергу.
Во второй сегмент не прошли также Окон, Колапинто, Цунода и Бортолето, который так и оставался в боксах.
После первой попытки второго сегмента таблицу времен возглавил Олли Берман, вторым стал Кими Антонелли, причем разделило их всего 0,019 секунды. Во второй попытке Норрис сумел опередить их обоих. Сразу несколько пилотов жаловались на отсутствие держака и скольжение — в их числе Расселл, Леклер и Гасли.
На вторую попытку оба гонщика Ferrari получили свежие комплекты шин, и Леклер смог показать четвертое время. В отличие от него Хэмилтон жаловался, что не мог довести задние шины до нужных температур и в итоге стал 13-м и выбыл из дальнейшей квалификации. Во втором сегменте Хюлькенберг вновь отличился — на этот раз его «жертвой» стал Фернандо Алонсо, который уступил пилоту Sauber несколько сотых секунды.
После второго сегмента также вылетели Албон, Стролл и Сайнс. В третий сегмент в Интерлагосе не прошел ни один чемпион мира из четырех, присутствующих в пелотоне. При этом плотность результатов в Топ-15 составила 0,856 секунды, а в Топ-10 — 0,369 секунды!
В третьем сегменте Джордж Расселл попросил поставить на машину комплект шин медиум, т. к. ее поведение на софте было непредсказуемым. Он сумел слегка улучшить результат, но все равно оказался в результате только шестым.
Ландо Норрис взял поул-позицию на старте Гран-при, улучшив время Леклера, оказавшегося на промежуточном поуле, однако Кими Антонелли вновь собрал отличный круг и, даже несмотря на небольшую ошибку, поднялся на вторую строчку.
Пиастри стал только четвертым, Берман откатился на восьмое место, замкнул Топ-10 Нико Хюлькенберг. Минимальная дельта в полсекунды по итогам третьего сегмента стала рекордной для квалификации Формулы 1.
Стартовая решетка Гран-при Сан-Паулу
После неудачного выступления в квалификации боксы Макса Ферстаппена на Интерлагосе оставались открытыми до ночи, а внутри кипела работа. К утру воскресенья стало известно, что на его Red Bull поменяли полностью силовую установку и ряд настроек, так что Макс начинал гонку с питлейн.
Эстебан Окон также стартовал с питлейн за замену ДВС в режиме закрытого парка.
Габриэла Бортолето допустили до старта без квалификационного результата решением судей.
Стартовые позиции в Интерлагосе, с которых одерживали победы (информация по данным до старта гонки 2025):
Р1: 18 раз
Р2: 13 раз
Р3: 3 раза
Р5: 1 раз (Дэвид Култхард, 2005)
Р6: 3 раза
Р8: 1 раз (Джанкарло Физикелла, 2003)
Р10: 1 раз (Льюис Хэмилтон, 2021)
Р17: 1 раз (Макс Ферстаппен, 2024)
Парад пилотов
Организаторы предоставили гонщикам для парада пилотов специально созданные машины, немного напоминающие хот-роды, и дали возможность самим слегка потолкаться на трассе перед стартом гонки. Прошлый раз похожая задумка была осуществлена во время Гран-при Майами, где гонщики сели за руль машинок из Lego.
Гонка
71 круг
Сухо. Температура воздуха: +18 ℃, температура асфальта: +32 ℃.
К воскресенью в Сан-Паулу похолодало. Небо было затянуто тучами, и периодически на трассу начинала сыпаться мокрая взвесь, которую не улавливали даже погодные радары. Тем не менее на состояние трассы это влияло: становилось скользко.
К моменту старта осадки закончились и асфальт подсох. Все гонщики выехали на старт на сликах, однако выбор резины был разнообразен. Сразу четверо отдали предпочтения самым жестким комплектам С2 — в том числе и Ферстаппен на питлейн. Еще восемь выбрали С3, причем Расселл и Албон стартовали на уже использованных шинах. Остальные, включая Габриэла Бортолето, которого почему-то не оказалось на картинке, обулись в софт.
Pirelli предсказывали преимущественную стратегию с двумя пит-стопами, хотя самой быстрой, по их мнению, стала бы гонка с одной остановкой — если пилот сумеет справиться с деградацией шин.
На старте во второй части пелотона произошло сразу несколько контактов. Карлос Сайнс столкнулся с Хэмилтоном, но это признали инцидентом первого круга. Затем Хэмилтон уже на подбитой машине задел Колапинто и сломал переднее крыло. Гонщик Ferrari отправился в боксы за новой деталью, а позже за контакт с Колапинто получил штраф в пять секунд.
Лэнс Стролл допустил контакт с Бортолето, в результате чего бразильский гонщик отправился в стену. Стролла за контакт не наказали.
Поскольку разбитый Sauber остановился непосредственно на трассе, появился автомобиль безопасности.
К этому моменту Топ-5 в пелотоне сохранили свои позиции, а вот дальше произошли некоторые перестановки. Хюлькенберг на старте потерял три позиции, Цунода три позиции отыграл, Хэмилтон опустился на последнюю строчку, а Ферстаппен стал 17-м.
На пятом круге был дан рестарт, но гонка под зелеными флагами продлилась недолго.
Оскар Пиастри решил атаковать по внутреннему радиусу в первом повороте, чтобы разом пройти Леклера и Антонелли. Антонелли стал закрывать траекторию, Оскар на торможении заблокировал колеса и задел Mercedes, который от удара отскочил на внешнюю часть трассы и столкнулся с Ferrari Леклера. Ferrari вылетела с трассы, переднее колесо разбортировалось, и шина откатилась в сторону. Для Леклера гонка на этом была закончена. Антонелли вылетел в траву, но продолжил заезд и вернулся на свою вторую позицию. Пиастри также остался на трассе.
Гонка была нейтрализована режимом виртуальной машины безопасности.
Судьи рассмотрели инцидент и наказали Пиастри штрафом в десять секунд и двумя штрафными баллами, доведя их общее число у австралийского гонщика до шести.
Сам Пиастри после гонки прокомментировал этот момент, сказав, что не сожалеет о случившемся, т. к. использовал представившуюся возможность отыграть позиции, но не успел оттормозиться, когда понял, что места для обгона не хватит. В решении судей было сказано, что по имеющимся правилам вина в инциденте лежит полностью на Пиастри, т. к. в момент столкновения с Антонелли передняя ось его машины находилась за линией зеркал на Mercedes.
Позже Шарль даст комментарий, что видит равную вину в случившемся и Пиастри, и Антонелли, сообщив, что Кими мог бы оставить Оскару больше пространства для маневра. К сожалению, Шарль, случайно пострадавший от этого инцидента, не учел, что в этом случае Кими уступил бы Оскару позицию, а возможно, также и самому Шарлю.
Макс Ферстаппен попал на острые обломки, получил прокол колеса и отправился в питы и переобулся на медиум.
После того как машину Шарля убрали и устранили последствия аварии, на девятом круге был дан рестарт. Однако и здесь не все прошло гладко. Через пару кругов Юки Цунода разворачивает Лэнса Стролла и отправляет его в конец пелотона, за что получает штраф в десять секунд.
Джордж Расселл обгоняет Исака Хаджара за четвертое место, а Гасли — Албона за восьмое.
После двух инцидентов на старте гонки Ferrari Хэмилтона, по информации из боксов команды, потеряла от 30 до 40 пунктов прижимной силы. Сам Хэмилтон сообщил команде, что не может удержать машину, и если продолжать дальше, то он может просто попасть в аварию.
На 13-м круге он пропускает Ферстаппена за 15-е место и отправляется в боксы, а Макс тем временем на новом двигателе продолжает лететь вперед. К 17-му кругу он поднимается на 12-ю строчку. На следующем круге, после пит-стопов Сайнса и Бермана, Макс уже девятый. После пит-стопов Хаджара и Гасли — седьмой.
Череда пит-стопов и смен позиций продолжалась на протяжении всей гонки, а окно пит-стопов было размыто за счет того, что пилоты использовали разные стартовые составы шин.
Лидер гонки Ландо Норрис отправился на свой первый пит-стоп на 30-м круге и выехал позади Ферстаппена, но на свежих шинах обогнал его уже через два круга.
Судьи опубликовали сразу два решения по штрафам. Хэмилтон получил пять секунд за контакт с Колапинто, а вот Цунода попал под повторное расследование за то, что отбыл свой предыдущий штраф с нарушениями. За это ему назначили еще десять штрафных секунд. Позже Лоран Мекис расскажет, что механики прикоснулись к машине раньше срока.
На 32-м круге Хэмилтон заезжает в боксы и отбывает штраф, а еще через несколько кругов Ferrari сообщают о сходе. Для команды это уже третий за сезон Гран-при, где они выбывают из финальной классификации. Впервые это произошло в Китае (двойная дисквалификация), затем двойной сход в Нидерландах, и теперь в Бразилии.
На 35-м круге свой первый пит-стоп проводит Расселл, а Макс заезжает уже на второй. Единственные, кто не побывал еще в боксах, это Пиастри, Хюлькенберг и Албон.
Пиастри отправился на пит-стоп на 39-м круге, переобулся в софт и отстоял штраф, вернувшись на трассу на седьмой позиции. К этому моменту впереди него были Лоусон, Ферстаппен, Берман, Расселл, Антонелли и Норрис.
К 51-му кругу шесть гонщиков впереди Ферстаппена также провели свои вторые пит-стопы, и Макс возглавил гонку.
«Знаешь, на питлейн я и не думал, что скажу тебе это сегодня: ты — лидер гонки!» — сообщил по радио Ферстаппену его инженер Ламбьязе.
Однако шины Макса деградировали довольно быстро, и Норрис на свежем комплекте быстро сокращал отставание от Ферстаппена. На 54-м круге Ферстаппен заехал на свой третий пит-стоп. Теперь на свежих шинах софт перед ним стояла задача отыграть максимум позиций. Впереди него находилось два Mercedes и Ландо Норрис, но одержать победу не представлялось возможным, а вот взойти на подиум — вполне.
На 63-м круге Ферстаппен довольно легко обгоняет Расселла, и впереди у него Кими Антонелли на более старой резине всего в 2,5 секунды. Параллельно с этим и Оскар Пиастри догоняет Джорджа Расселла в борьбе за четвертое место.
Буквально через три круга Макс оказывается уже в зоне ДРС Кими, но надо отдать должное юному итальянцу: под давлением со стороны чемпионского Red Bull он не допустил ни одной ошибки. В итоге отстоял свою позицию и финишировал вторым — помогло ему и то, что к этому моменту софт Ферстаппена уже потерял свою скорость. Для Антонелли этот подиум стал вторым в этом сезоне (первый состоялся в Канаде) и лучшим в его карьере в Формуле 1. Джордж Расселл также сумел сохранить свое четвертое место, не пропустив Пиастри.
На предпоследнем круге Исак Хаджар сумел обогнать Нико Хюлькенберга и подняться на восьмую строчку, а Алекс Албон опередил Эстебана Окона, но уже не смог дотянуться до Пьера Гасли, чтобы разыграть доступный балл. Под самый занавес Хаджар попытался провести еще одну атаку — на этот раз на Лоусона, но обогнать напарника не получилось, а между пилотами произошел небольшой контакт, не имевший никаких последствий.
Макс Ферстаппен сумел при старте с питлейн финишировать на третьем месте в Гран-при. Последний раз такое произошло в 2014 году на Гран-при Венгрии. Тогда Льюис Хэмилтон тоже финишировал третьим, но отыграл на две позиции больше, т. к. в пелотоне было 22 пилота.
Ландо Норрис одержал в Интерлагосе свою седьмую победу в сезоне и провел фактически идеальный уикенд. Он лидировал во всех сессиях и во всех сегментах двух квалификаций, за исключением второго сегмента квалификации к спринту.
Результаты гонки
| Пилот | Команда | Время/отставание | Скорость | Пит-стоп | |
| 1 | Л. Норрис | McLaren | 1:32:01,596 | 199,428 | 2 |
| 2 | К. Антонелли | Mercedes | +10,388 | 199,054 | 2 |
| 3 | М. Ферстаппен | Red Bull | +1 ,750 | 199,041 | 3 |
| 4 | Д. Расселл | Mercedes | +15,267 | 198,878 | 2 |
| 5 | О. Пиастри | McLaren | +15,749 | 198,861 | 2 |
| 6 | О. Берман | Haas | +29,630 | 198,364 | 2 |
| 7 | Л. Лоусон | Racing Bulls | +52,642 | 197,545 | 1 |
| 8 | А. Хаджар | Racing Bulls | +52,873 | 197,537 | 2 |
| 9 | Н. Хюлькенберг | Sauber | +53,324 | 197,521 | 1 |
| 10 | П. Гасли | Alpine | +53,914 | 197,500 | 2 |
| 11 | А. Элбон | Williams | +54,184 | 197,490 | 2 |
| 12 | Э. Окон | Haas | +54,696 | 197,472 | 2 |
| 13 | К. Сайнс | Williams | +55,420 | 197,446 | 2 |
| 14 | Ф. Алонсо | Aston Martin | +55,766 | 197,434 | 2 |
| 15 | Ф. Колапинто | Alpine | +57,777 | 197,363 | 2 |
| 16 | Л. Стролл | Aston Martin | +58,247 | 197,346 | 2 |
| 17 | Ю. Цунода | Red Bull | +69,176 | 196,961 | 3 |
Лучший круг: Алекс Элбон (Williams) — 1:12,400 (59-й круг, 214 км/ч).
Гонщик дня: Макс Ферстаппен.
В борьбе за титул свои шансы по-прежнему сохраняют три пилота: Норрис, Пиастри и Ферстаппен. Однако после Гран-при Сан-Паулу шансы Ландо Норриса значительно увеличились: теперь он оторвался на 24 очка от Пиастри, которому Макс, в свою очередь, уступает 25 очков.
По итогам гонки в Бразилии Оливер Берман поднялся на 11-ю строчку в личном зачете при равенстве очков (по 40) с Фернандо Алонсо. У Хаджара и Хюлькенберга баллов также поровну: 43.
Единственным из действующих пилотов без единого очка является Франко Колапинто, с которым Alpine только что продлили контракт.
В командном зачете за этот уикенд Ferrari потеряли сразу две позиции. Пропустив вперед Mercedes после Спринта, теперь они уступили место и Red Bull.
Следующий этап состоится через две недели в Лас-Вегасе.
