Пока мы готовимся к Гран-при Лас-Вегаса, рассказываем про текущие важные новости из мира различных гоночных серий и автоспортивных событий, произошедших за последнюю неделю. Финансовые рейтинги гоночных команд Формулы 1, важнейшие решения относительно ближайшего будущего главного чемпионата планеты, как Макс Ферстаппен повлиял на решения немецкой федерации автоспорта и даже про гонки человека с машиной, управляемой ИИ — читайте в нашем обзоре.
Первое официальное подтверждение презентаций новых машин
Red Bull окончательно подтвердили дату своей совместной презентации машин сезона 2026 года. Совместно с новым мотористом компанией Ford они покажут новинки 15 января в Детройте.
Sportico выпустил рейтинг стоимости команд Формулы 1
Агентство Sportico, занимающееся исследованиями и созданиями рейтингов в сфере спорта, опубликовало рейтинг стоимости команд Формулы 1.
Конечно, все эти цифры довольно приблизительные, т. к. ряд позиций, например, интеллектуальную собственность и ноу-хау команд точно оценить невозможно, зато интересно посмотреть, как изменилась стоимость команд за прошедшие два года, сравнив с рейтингом от того же Sportico за 2023 год:
- Ferrari $3,13 млрд
- Mercedes $2,7 млрд
- Red Bull $2,42 млрд
- McLaren $1,56 млрд
- Aston Martin $1,14 млрд
- Alpine $1,08 млрд
- Alfa Tauri (VCARB) $905 млн
- Alfa Romeo (Stake, Sauber) $815 млн
- Williams $795 млн
- Haas $710 млн
За два года стоимость команд выросла примерно в два раза. При этом Williams резко поднялись с девятого места в рейтинге на шестое, McLaren ожидаемо опередили Red Bull, а Alpine, VCARB и Sauber потеряли по одной позиции.
Можно предположить, что в следующем сезоне акции Sauber, которые уже официально станут Audi, также могут резко пойти вверх.
Очевидно, что при составлении рейтинга агентство использовало в том числе и свежие данные по стоимости доли акций Тото Вольффа в гоночной команде Mercedes F1 Team.
Autoracer.it сообщает, что Тото Вольфф собирается продать 5% своих акций в Mercedes F1 Team Джорджу Курцу, основателю и руководителю IT-компании CrowdStrike. Стоимость покупки оценивается в 261 млн евро. Таким образом, стоимость всей команды равняется примерно шести миллиардам долларов, что является рекордной стоимостью для команды Ф1.
Интересно, что в 2013 году, Тото Вольфф (по сообщениям СМИ) инвестировал в «Серебряные стрелы» 37 миллионов фунтов. Инвестиции отбились с лихвой.
Первые тесты Cadillac
13 и 14 ноября на трассе в Имоле состоялись первые тесты команды CadillaC F1 Team. Серхио Перес сел за руль Ferrari SF23 черного цвета, предоставленной командой Ferrari в рамках партнерского соглашения для проведения TPC.
В качестве задачи на эти тесты Cadillac ставил перед собой обучение команды работе с машиной, проведению пит-стопов, умению выполнять коллективные процедуры. Многим процессам механики и инженеры обучались во время работы с сотрудниками Ferrari, присутствовавшими на тестах. Кроме того, важным моментом стало обслуживание силовой установки Ferrari, которая будет использована американской командой в качестве клиентской.
Грэм Лоудон, босс Cadillac, рассказал, что в команде все идет по графику, несмотря на сжатые сроки работ. Он подтвердил также, что на трассу новая машина выедет в начале января 2026 года.
Заседание Комиссии Формулы 1
14 ноября состоялось заседание Комиссии Формулы 1. Был рассмотрен ряд вопросов по изменениям в спортивном, техническом и финансовом регламентах чемпионата, которые отправятся на дальнейшее утверждение на следующем заседании Спортивного совета 10 декабря.
Отдельно сообщается, что на данный момент еще не было принято никаких решений по введению двух обязательных пит-стопов. Этот вопрос будет рассмотрен позже в следующем сезоне, а его принятие возможно не ранее 2027 года.
Для рассмотрения внесены предложения по изменению конструкции системы охлаждения пилотов и специальной охлаждающей одежды. Отмечено, что введение подобной новой системы приведет к дальнейшему увеличению веса автомобиля. При принятии решения будут учитываться отзывы гонщиков.
В данный момент разрабатываются изменения в принятые ограничения на аэродинамические испытания. Цель таких изменений — «привести Формулу 1 в соответствие с современными технологиями обработки и моделирования, принимая во внимание при этом финансовые вопросы».
Принято решение о внешнем виде автомобилей Формулы 1 начиная со следующего сезона. Теперь минимум 55% площади поверхности машины (сбоку и сверху) должно быть покрыто краской или наклейками. Делается это для увеличения визуального различия между автомобилями разных команд.
Внесено предложение о разрешении пилотам менять свои номера в течение карьеры.
Pirelli ввели ограничения на использование резины в Катаре
Pirelli подтвердили, что в Катаре количество кругов на каждом комплекте будет ограничено числом 25. Причем речь идет исключительно о количестве кругов в гонке — ни установочные круги, ни круги выезда на решетку, ни круги после финиша в это число не входят.
Стоит отметить, что на протяжении всех четырех лет проведения Гран-при Катара, включая текущий, Pirelli привозят сюда одни и те же составы шин: самые жесткие — С1, С2 и С3.
В первый год проведения этапа, 2021-й, пилоты разделились примерно поровну на тех, кто ехал с одним пит-стопом, и тех, кто ехал с двумя. В календаре сезона 2021 ГП Катара стоял в конце ноября, и погода была благоприятная для гонок.
В 2023 году Гран-при переехал на начало октября, и это был один из самых выматывающих этапов сезона: несмотря на ночное время, температура воздуха была +32 °С, а асфальта свыше +40 °С.
Более того, организаторы обновили перед этапом 2023 года покрытие трассы и поребрики, чьи острые края в 12-м и 13-м поворотах стали причиной чрезмерного износа и повреждений шин. Принудительным распоряжением перед Гран-при FIA ввела временное правило: не более 18 кругов на одном комплекте шин и, соответственно, три обязательных остановки для смены шин на дистанции гонки.
В 2024 гонку в Катаре вновь перенесли на более поздний срок: 1 декабря. Контраст по температурам был разительным: в это время года температура воздуха в Лосаиле составляла всего +18 °С, а асфальта +23 °С.
Благодаря этому правило с обязательным количеством пит-стопов отменили, и большинство гонщиков провели все 57 кругов с одним пит-стопом.
Но Pirelli по-прежнему не доверяет катарской трассе и, чтобы обезопасить гонщиков и заодно себя, в этом году решили прийти к среднему показателю в два пит-стопа.
Вот, что сами Pirelli пишут на эту тему: «Эта мера была признана необходимой после анализа шин, использовавшихся в 2024 году. В прошлом году шины, особенно левая передняя, достигли максимального уровня износа».
Таким образом, понятно, что прошлогодняя стратегия с одним возможным пит-стопом была признана небезопасной и что в этом году, как и раньше, два обязательных пит-стопа направлены именно на безопасность.
Когда Норрис сможет стать чемпионом?
Подсчитали, что в Лас-Вегасе шансов у него на это нет.
У Ландо сейчас 390 очков — на 24 больше, чем у Пиастри, Ферстаппен позади в 49 очках. Максимальное количество баллов, что пилоты разыграют за три оставшихся уикенда — 83 (с учетом спринта).
Если в Вегасе Ландо выиграет, а Пиастри вообще не наберет ни одного балла, то отрыв составит 49 очков, и этого не хватит для титула (в розыгрыше останется 58 баллов).
При этом сценарии лучшим финишем для Макса будет второе место, тогда на его счету будет 359 очков — но он все еще будет в семи очках позади Пиастри.
Самым ранним шансом для титула в этом случае станет спринт в Катаре. Тогда Ландо надо будет набрать всего на два очка больше, чем Оскару.
Если спринт выиграет Макс, то у него будет 367 баллов — на 50 меньше, чем у Норриса. Если Норрис не наберет очков в двух последних уикендах, а Макс выиграет оба, то у них будет поровну очков. Но титул достанется Ландо за счет того, что у него будет на одну победу больше, чем у Макса.
Если Макс выиграет в Вегасе, Норрис станет вторым, а Пиастри не наберет очков, тогда отрыв Ландо от Макса составит 42 балла. В этом случае победа в спринте Катара не принесет Ландо титула.
Если Норрис финиширует в Вегасе третьим или ниже, Пиастри не наберет очков, а Макс финиширует на любой позиции, то отрыв Ландо перед спринтом в Катаре составит всего 39 очков, и максимальные восемь баллов все равно не приведут к титулу — таким образом, сражение перенесется на Гран-при Катара.
В общем, все это умозрительные ситуации, которые говорят нам, что даже при оптимальном для Ландо раскладе в Вегасе он сможет стать чемпионом не раньше, чем после спринта в Катаре.
Однако мы надеемся, что интрига продлится до финала в Абу-Даби!
Все команды Формулы 1 подтвердили сотрудничество с F1 Academy
Все действующие команды Формулы 1, а также Cadillac F1 Team подтвердили поддержку и сотрудничество с женским формульным чемпионатом F1 Academy в рамках последующего многолетнего партнерства.
Серия объявила также о некоторых изменениях в правилах участия. Теперь для большинства спортсменок допустимое участие в F1 Academy будет ограничено двумя сезонами. К третьему допустят только тех гонщиц, «чьи результаты будут указывать на большой потенциал для дальнейшего роста».
В эти выходные в Лас-Вегасе состоится заключительный этап сезона, где решится судьба титула. Претендентками являются две гонщицы: Дориан Пен, выступающая при поддержке Mercedes, и Майя Вейг, участница программы Ferrari.
Немецкая федерация автоспорта изменила правила лицензирования пилотов под влиянием Макса Ферстаппена
На сайте DMSB — немецкой федерации автоспорта — появилось буквально судьбоносное решение для многих спортсменов, желающих принять участие в гонках на Северной петле Нюрбургринга, но не имеющих времени, чтобы выполнить все условия, необходимые для получения Пермита А.
Совет директоров федерации принял новые правила лицензирования, которые были инициированы гоночным сообществом трассы Нюрбургринг и вступят в силу с 2026 года.
Теперь помимо уже принятых нормативов для получения Пермита В гонщикам с международной лицензией В circuit и выше будет достаточно участия в DNLS (Digital Nürburgring Endurance Series) 2025/2026, если в трех этапах из четырех они смогут финишировать без штрафов. При этом прохождение курса онлайн-обучения остается обязательным.
Требования по получению Пермита А (участие в гонках на самых быстрых автомобилях, в т. ч. GT3), на что столько времени потратил Макс Ферстаппен, тоже пересмотрены. Помимо того же курса онлайн-обучения теперь достаточно проехать всего одну гонку NLS (вместо двух, как раньше) без штрафов и принять участие в квалификации. В общей сложности это должно составить восемь кругов, из них не более двух — в квалификации (раньше было 14). Предыдущее правило, согласно которому для получения Пермита А гонщик должен был проехать не менее 20% от общего времени команды, отменено.
Все эти правила не касаются обладателей национальной лицензии А — для них по-прежнему действуют только старые правила.
В 2018 году немецкая федерация одной из первых признала симрейсинг дисциплиной автоспорта, а во время пандемического локдауна запустила официальный чемпионат DNLS, где маршалами и по сей день работают официальные лица из реальных гонок.
Директор NLS Кристиан Ворман признал, что немалую роль в принятии такого решения сыграли два фактора. Первый — чемпионат DNLS практически 100% воспроизводит условия реальных гонок, а второй — пример Ферстаппена, который проехал огромное количество кругов по Северной петле в iRacing, включая DNLS, получил огромный опыт и сумел победить в своей первой же гонке на GT3.
Даниил Квят вновь гонялся с ИИ в Абу-Даби
Вот уже второй год подряд на трассе Яс-Марина в Абу-Даби проходят гонки автономных формул в рамках гоночной лиги A2LR. За основу беспилотника взята Dallara SF23 из японской Super Formula, которая получила дополнительное оборудование и программное обеспечение. А в доработке беспилотного гоночного автомобиля помогает Даниил Квят, который «обучает» эти машины правильно ехать по гоночной трассе.
В этом году заезды вновь состоялись. Задачей одного из заездов было сравнение скорости беспилотных Dallara с аналогичной машиной под управлением человека. Интересно, что машина с ИИ получила бортовой номер 33, который использовал Макс Ферстаппен до того, как стал чемпионом мира. В рамках сформированного ранее задания Даниил Квят на старте гонки дал беспилотнику фору в десять секунд и отправился в погоню, чтобы максимально сократить отставание. В итоге Квят компенсировал разрыв, уступив беспилотнику на финише всего полторы секунды.
Обе машины для заезда предоставила команда Технического университета Мюнхена. Целью испытаний было проверить, сможет ли ИИ пройти квалификацию Формулы 1, где требуется уложиться в 107% лучшего времени. Беспилотнику это удалось: в итоге он все равно сумел финишировать раньше человека.
