Гонка в Элисте на самом деле готовилась сильно заранее и очень тщательно. Власти Республики Калмыкия радушно приняли оргкомитет соревнований, обеспечив согласования и необходимое содействие по всем фронтам. Даже планировалось вместе с этапом ЧР провести полноценный многодневный внедорожный марафон, благо в местной степи такие просторы, что можно там колесить неделями…. Именно с марафоном пока не сложилось, но все остальные составляющие реализовали как нельзя лучше.
Общая дистанция гонки вместе с дорожными секциями — чуть более 1111 км, из которых свыше 755 километров пришлись на скоростные участки. В пятницу, 21 ноября, все желающие экипажи могли потренироваться. В субботу после административных и технических процедур были СУ1 (19,04 к) и СУ2 (22,38 км). Воскресный день сделали по-настоящему ралли-рейдовым — изнурительное двойное прохождение спецучастка протяженность 216,7 км. А понедельник усложнили тем, что единственный длинный скоростной участок 280,7 км дополнили почти таким же продолжительным лиазоном (215 км) до закрытого парка.
В списке участников грузового зачета Т5 значилось восемь машин — по три УРАЛа и МАЗа, а также пара ГАЗ Садко Next. Поскольку все награды сезона были распределены заранее между экипажами коллектива «КАМАЗ-мастер», который и не планировал присутствовать в Элисте, основная интрига свелась к дерби капотных машин красного и оранжевого цвета, с которого мы и начнем свой рассказ о гонке.
«Красные зубры» всех быстрее
Не скроем, по предыдущим репортажам от читательской аудитории были пожелания уделять больше внимания спортсменам из Миасса, поскольку их темп и промежуточные результаты того заслуживают. Отсутствие грозной сине-белой армады из Татарстана в этот раз действительно позволило молодым пилотам других команд на этапе в Калмыкии больше раскрыть свой потенциал. Однако сразу забежим вперед и снимем все вопросы. Все три ступени наградного подиума достались белорусскому коллективу, который, собственно, за тем и приехал за тридевять земель.
Начиналось все очень славно. Лидера «МАЗ-СПОРТАвто» Сергея Вязовича и хедлайнера URAL Motorsport Юрия Наймана на финише СУ1 разделяли символические пять секунд! Это означает, что темп уральского экипажа был весьма и весьма высоким. Притом экипаж Павла Мурылева отстал от уральцев сразу на 21 секунду. И это все на каких-то 19 километрах! Правда, на втором спецучастке белорусы чуть прибавили оборотов и зафиксировали первое, второе и третье время. Юрий Найман с коллегами тут отстал от Сергея Вязовича сразу на одну минуту, хотя километраж опять же был скромный — 22,38 км.
Увы, развязка сюжета наступила не при подведении итогов гонки, а гораздо раньше. Примерно на 100-м километре СУ3 экипаж Юрия Наймана, Александра Шмелева и Егора Баранова столкнулся с непредвиденными техническими проблемами. Неприятности перевели статус гонки для этих славных парней в разряд тренировки.
Слово пилоту Юрию Найману: «Мы начали спецучасток волнительно, все понимали, что сбавлять темп нельзя, потому что даже в условиях ограниченной видимости другие ребята точно не будут сбавлять. Так что газ не отпускал, хотя скажу честно, было плохо видно дорогу. Ехали классно: у нас был трек, Саша читал четко, у меня было все в порядке с рулежкой, турбина дула как надо. Когда туман рассеялся, мы поднажали еще, а после этого в какой-то момент машина просто заглохла на ходу. Осмотр показал, что перебило жгут проводов, ведущий на блок управления двигателем. Начали все это восстанавливать провод за проводом, без вариантов. Тут заметили, что был надорван обводной ремень — на генератор и помпу. Он начал разрушаться и нитками ремня как раз перетерло проводку. Ремень поменяли и поехали дальше. Проехали примерно 60 км, и у нас снова порвался тот же ремень. Тут уже увидели, что на одном из шкивов из строя вышел подшипник, внешне это было не особенно заметно при первом осмотре. Установили новый ремень и, поскольку необходимых запчастей для полевого ремонта не было, поехали к финишу в очень спокойном темпе. После финиша СУ3 затянувшийся ремонт занял у нас намного больше времени, чем было отведено на сервис. Решили просто двигаться на бивуак и продолжать гонку в режиме боевой тренировки».
Упомянутый гонщиком густой туман два дня подряд заставлял организаторов соревнований смещать время старта. И без того сложная навигация в степи вкупе с непростыми дорожными условиями, да еще и при плохой видимости представляла реальную угрозу безопасности участников гонки. После СУ3 и СУ4 во главе грузового зачета на финише большого дня оказались Павел Мурылев, Александр Швед и Максим Новиков. Сергей Вязович сотоварищи недалеко отпустил молодежь — разница составляла не более пяти минут. Лидер белорусской команды рассказал, что поскольку его экипаж в этот день открывал трассу, то много осторожничал, затем ехал вплотную с экипажем Павла Мурылева, который доезжал несколько километров до финиша заключительного спецучастка этого дня на трех колесах.
Третий день готовил коварную песочницу и весьма продолжительный 215 км лиазон до закрытого парка. Никаких фантастических сенсаций тут уже не случилось. Команда «МАЗ-СПОРТавто» убедительно довела гонку до красивейшего результата, забрав себе все призовые места. Поздравляем! А относительно уральских экипажей выражаем уверенность, что все самые яркие победы у них еще впереди.
1. Сергей Вязович / Павел Гаранин / Андрей Крагельский (301) — МАЗ 6440RR
2. Павел Мурылёв / Сергей Сачук / Артём Чалевич (303) — МАЗ 6440RR
3. Виталий Мурылев / Александр Швед / Максим Новиков (304) — МАЗ 6440RR
Легковому зачету не до суеверий
В остальных классах чемпионата России («Абсолютный», «Рейд Спорт», Т3 и Т2) на финале стартовало 13 экипажей. Мало того, что немного, так еще и этот компактный канал довольно быстро понес первые потери.
Быстрее всех на СУ1 оказались Дмитрий Черкесов и Владимир Простаков. Незначительно им уступил мотогонщик Илья Щеглов, сменивший в этот раз привычные два колеса на четыре, чему был откровенно рад. Ассистировал ему Александр Куприянов. Единственный аппарат Т1 абсолютного зачета Toyota Hilux под управлением Павла Андреева и Глеба Мокеева о себе заявил не сразу и после первого спецучастка задержался позади мотовездеходов и даже пропустил вперед одну из ГАЗелей Next класса «Рейд Спорт». Впрочем, на СУ2 Андреев — Мокеев почти полностью наверстали упущенное и готовились стартовать на СУ3, уступая лишь семь секунд дуэту Черкесова — Простакова.
Сенсацией на ровном месте стало оформление технического схода обоими экипажами лидеров сезона Алексея Черкесова — Артема Шевелева и Дмитрия Черкесова — Владимира Простакова. Добавляем досадный переворот экипажа Виталия Лубешкина — Александра Алексеева на третьем спецучастке, и на весь караван участников ЧР на легковушках остается десять машин. Так-то даже при минимальном количестве участников спортсмены на SSV всегда выжимают максимум из своих машин!
Степные просторы отлично подходят для техники Т1, поэтому Павла Андреева и Глеба Мокеева никто физически не мог догнать. Илья Щеглов и Александр Куприянов на багги оригинальной конструкции попытались было, но предложенного темпа не выдержали. Не испортил общей картины Андрееву и Мокееву даже серьезный штраф свыше одного часа штрафного времени за превышение скорости в зоне ограничения.
Участники класса Т3, оставшиеся в обойме, оперативно подтянулись в головную группу абсолютного зачета и на оставшихся длинных скоростных участках старались не лишить себя заветных очков финального этапа. Компанию на наградном подиуме экипажу Toyota Hilux составили Татьяна Сычева и Кирилл Шубин, а также Александр Голоушкин и Андрей Сталаш (оба экипажа на BRP Can-Am Maverick X3).
Примечательно, что экипаж Сычева — Шубин именно ударным финальным аккордом и победой в бахе «Великая степь» в классе Т3 застолбили себе серебро по итогам сезона. Голоушкин — Сталаш — вторые в гонке, и, если мы не ошиблись в подсчетах, то третьи в ЧР-2025. А третью ступень наградного подиума заняли Илья Щеглов и Александр Куприянов на экстравагантном багги с необычным наименованием VW Polo. При этом, даже «сложив оружие» на финале ЧР-2025, Алексей Черкесов и Артем Шевелев могут праздновать победу в сезоне.
В классе «Рейд Спорт» разыграла свою партию команда «ГАЗ Рейд Спорт». По предварительным расчетам, титул чемпионов в этом году достается Алексею Игнатову и Евгению Павлову. Примечательно, что на момент проведения бахи «Великая степь» и подготовки данного материала Игнатов вместе с Сергеем Ременником оформил титул обладателя Кубка мира по бахам, пусть и в качестве штурмана. У него весь этот сезон в целом загляденье — и на бездорожье, и в классическом ралли, поэтому мы за Алексея искренне рады.
Серебро забирают обладатели третьего места в гонке Александр Семенов, отметивший прямо на соревнованиях свой день рождения, и его штурман Дмитрий Охотников. Замкнул трио призеров среди пилотов победитель гонки Алексей Хлебов. А вот в рядах штурманов третья строчка у Андрея Никифорова — штурмана Дениса Назаркина.
В классе Т2 чемпионы Андрей Сушенцов и Александр Щанов из столичной команды S&A Racing застолбили за собой место еще на прошлой гонке. Однако их соперники Леонид Петров и Антон Плетенев не отказали себе в удовольствии выступить на гонке в Калмыкии. Сразились не только с местным экипажем Давида Бараева и Мингияна Будыева на УАЗе пикап, но и с Виталием Ларионовым и Екатериной Ковалевой на Porsche Cayenne. Последний, кстати, после бахи «Северный лес» 2025 на трассах ралли-рейдов в этом сезоне так и не был замечен.
Именно в таком порядке экипажи и поделили награды. Как водится, у экипажей серийных внедорожников Т2 была возможность застрять в песках, копать и освободиться из плена при помощи коллег.
Моторалли
Картина прошедших соревнований будет неполной, если оставить за кадром оставшуюся треть каравана участников. А именно — пару экипажей на мотовездеходах и тройку отважных мотоциклистов — участников всероссийских соревнований по моторалли в рамках бахи «Великая степь».
У первых Рафис Гимадеев и Станислав Кудинов на Can-Am Maverick R обменивались позициями с Ильей Щегловым и Александром Куприяновым, да так и сумели закрепиться на первой строчке итогового протокола.
У вторых — рыцарей на двух колесах — были падения и, слава Богу, обошлось без травм, а также царила своя привычная дружеская, но напряженная атмосфера спортивной борьбы. Ульяновский мотогонщик Евгений Тихонов с бессменным номером 75 на KTM 450 Rally оказался наиболее быстрым. Представитель города Зарайска Московской области Алексей Иванов (№ 15) на KTM 450 EXC-F занял второе место, а петербуржец Антон Рене (№17) на Husqvarna FR 450 Rally стал третьим.
Фотобонус
