Гран-при Катара — предпоследняя гонка сезона и последняя, которая проводится в спринтерском формате. Этап состоялся в следующие выходные после Лас-Вегаса, а расстояние между двумя Гран-при составило 13 000 километров по прямой. Обе гонки проходили ночью, обе среди пустыни, но разница между ними просто огромная.
В Неваде было холодно (хотя и не как в предыдущие два года), а в Катаре гонщиков ожидали высокие температуры и не менее высокая влажность, что по условиям гораздо ближе к Сингапуру, нежели к Вегасу.
При этом к объективным непростым условиям добавилось и существенное осложнение искусственного порядка. FIA еще за несколько недель до начала Гран-при объявили о том, что собираются (после консультации с Pirelli) ввести два обязательных пит-стопа с ограничением количества кругов, на которых может проехать один комплект шин.
Когда объявят составы Red Bull?
Вот уже долгое время Red Bull тянут с объявлением, кто из пилотов займет места в двух командах в сезоне 2026 года. По разным слухам той или иной степени достоверности, Исак Хаджар предположительно получит кресло в кокпите второй машины Red Bull, а одним из гонщиков VCARB может стать новичок Арвид Линдблад. За оставшееся место сражаются Юки Цунода и Лиам Лоусон.
Сообщалось также, что новый босс Red Bull Лоран Мекис хотел бы оставить Цуноду, но высшее руководство команды склоняется к кандидатуре Лоусона.
На фоне этого интересно выглядит инсайд от одного из формульных журналистов — Адама Купера.
Купер сообщил, что, несмотря на то что Honda, которая поддерживает Цуноду, переходит мотористом в Aston Martin, между ними и Red Bull все еще остается одно важное связующее звено, которое называется «Тесты предыдущих машин».
Именно ТРС являются в том числе важной частью программы Red Bull по вкату для Арвида Линдблада в течение всего сезона 2026, а лишиться двигателей Honda означает остаться без собственных машин и арендовать автомобили под тесты у кого-то еще.
Таким образом, получается, что сейчас уже Honda оказалась в положении, когда она имеет возможность диктовать Red Bull свои условия, и одним из таких условий может быть место для Цуноды.
Во время Гран-при Катара прошли переговоры между австрийцами и японцами, а в понедельник «официальный инсайдер» Макса Ферстаппена, журналист нидерландского издания De Telegraaf Эрик ван Харен сообщил, что в 2026 году Исак Хаджар переходит в Red Bull, а к Лиаму Лоусону в VCARB присоединяется Арвид Линдблад. Юки Цунода останется без места.
Официальное подтверждение должно состояться уже во вторник.
Трасса и шины
Трасса
Автодром Лосаил изначально задумывался как гоночный трек для мотосоревнований, что очевидно из его уникальной планировки: быстрой и извилистой, с прямиком длиной более километра.
Трасса обладает 16-ю поворотами: десять правых и шесть левых, а ее расположение в пустыне среди песка означает, что с ветром песок попадает на асфальт, а это влияет на особенности траектории и пилотирования. Чтобы предотвратить подобные последствия, вокруг трассы создано несколько участков с искусственным покрытием, которые работают как фильтр.
Еще одна отличительная черта Катара — резкие колебания температур от года к году. В 2023-м это был один из самых жарких Гран-при, когда многие пилоты получили тепловой удар. В 2024-м, когда гонку перенесли на более поздний срок, погода, наоборот, удивила всех холодными ночами, когда зрители и члены команд были вынуждены кутаться в теплые куртки.
В этом году гонка вновь обещала быть жаркой, даже несмотря на то, что проходила ночью. Ко всему прочему, высокая влажность в сочетании с остаточным теплом, накопившимся за день, создают в кокпите очень сложные условия.
Перед этапом 2025 года в трассу, вернее, ее зоны вылета, внесли некоторые изменения. В шестом, десятом, 14-м и 16-м поворотах были организованы новые гравийные ловушки, чтобы гонщики меньше нарушали лимиты трека и выезжали за пределы трассы, получая таким образом преимущество.
Шины
На спринт-уикенд в Лосаиле Pirelli привезли самые жесткие составы шин — С1, С2 и С3, что стало вполне естественным выбором под трассу, где уровень расхода резины примерно равен тому, что мы видели на Судзуке. Этот же набор составов шин использовался в этом сезоне только трижды: в Японии, Бахрейне и Испании. Более того, это единственные составы, которые когда-либо применяли в Катаре.
Трасса Лосаил обладает преимущественно высокоскоростными поворотами, это означает, что у пилотов всегда мало возможностей дать шинам отдохнуть. А самая большая нагрузка приходится на 12-14 повороты. При этом довольно ровный и гладкий асфальт приводит к образованию зернения, что способствует высокому износу шин.
Новое правило для Катара
Мы уже рассказывали, что Pirelli ввели ограничение на использование шин в Катаре: каждый комплект может пройти за весь уикенд не более 25 кругов. В это количество входят и круги позади машины безопасности или во время режима VSC, в то время как круги выезда, формировочный и те, что гонщики проедут после клетчатого флага, не считаются.
Каждый комплект шин, предоставленный командам в начале гоночного уикенда, может проехать максимум 25 кругов по трассе в Лусаиле. Количество кругов будет подсчитываться суммарно за все время прохождения трассы, включая круги, пройденные под управлением машины безопасности или виртуальной машины безопасности.
Поскольку Гран-при Катара включает в себя 57 кругов, то такой лимит означает как минимум два пит-стопа за гонку, а перед началом Гран-при Pirelli подсчитает и сообщит командам, сколько кругов осталось в каждом комплекте.
Это ограничение, согласованное с FIA, Формулой 1 и командами, было введено для того, чтобы предотвратить максимальную степень износа шин, как это было в прошлые годы.
Тренировка
Сухо. Воздух +26 °C, асфальт +34 °C.
Традиционно во время уикендов со спринтом у команд есть всего одна часовая тренировка, чтобы подобрать настройки для машин.
В первой части сессии все гонщики выехали на самых жестких составах. На пыльной и малопрорезиненной трассе большинство пилотов теряли сцепление и вылетали за пределы трассы и выносили на асфальт гравий — в основном в последнем повороте, где организаторы насыпали новую гравийную ловушку.
По отзывам очевидцев, гравий в зоне вылета был очень крупный и острый, и его наличие на траектории становилось решающим для состояния шин.
Макс Ферстаппен и Лиам Лоусон жаловались на слабое сцепление с трассой, Шарль Леклер несколько раз по радио сообщал о трудностях с рулевым управлением, однако инженер велел ему продолжать, т. к. во время сессии команда не сможет решить проблему.
Во второй части квалификации пилоты перешли на комплекты софт, по итогам никто так и не использовал средние составы резины.
Шарль Леклер сообщил по радио, что на Ferrari составы софт лучше не использовать: он не хочет брать на себя ответственность, если попадет в аварию.
Уже второй раз повторилась необычная ситуация: инженер Цуноды сообщил гонщику, что позади него находится Валттери Боттас. Цунода посмеялся, ответив, что был не в курсе, что Валттери на трассе. В одной из предыдущих гонок такая же информация поступила от инженера Исаку Хаджару.
Лучшее время в тренировке показал Оскар Пиастри. Ландо Норрис уступил ему чуть менее 0,06 секунды. Третье время осталось за Фернандо Алонсо.
Самые слабые результаты продемонстрировали пилоты Alpine и Лиам Лоусон.
Квалификация к спринту
Сухо. Температура воздуха +22 °C, температура асфальта +26 °C.
По правилам в первом и втором сегментах квалификации к спринту все гонщики обязаны использовать составы медиум, а в третьем — софт.
В первом сегменте вновь было несколько вылетов за пределы трассы, а Исак Хаджар пожаловался, что сильно ударился днищем о поребрик, и просил проверить машину. Норриса и Ферстаппена расследовали за возможные блокировки в первом и 16-м поворотах, но наказывать никого не стали.
Alpine вновь оказались самыми медленными: Гасли и Колапинто показали худшие времена и не прошли во второй сегмент, вместе с ними вылетели Хэмилтон, Лоусон и Стролл.
Во втором сегменте за нарушение лимитов трассы удалили времена у Исака Хаджара и Нико Хюлькенберга, и если для Хюлькенберга это не стало решающим моментом в квалификации, то Хаджар из-за этого опустился на 11-ю строчку и не прошел выше. Также не смогли продолжить соревнование Оливер Берман, Габриэл Бортолето и Эстебан Окон.
На протяжении всей сессии Ферстаппен жаловался на машину, которая подпрыгивала и раскачивалась почти во всех поворотах, и он не мог с ней справиться. В результате Ферстаппену удалили время круга, и он занял лишь шестое место по итогам спринт-квалификации. После окончания квалификации на машине Ферстаппена механики обнаружили серьезные повреждения днища, которые в том числе могли отразиться на темпе.
Юки Цунода показал свой лучший результат в сезоне и впервые опередил Ферстаппена, поднявшись на пятую строчку.
Поул-позицию к Спринту взял Оскар Пиастри, который сумел опередить Джорджа Расселла всего на 0,032 секунды, и Ландо Норриса — на 0,230 секунды. Фернандо Алонсо показал четвертое время, Леклер стал девятым. Все десять пилотов уложились в 0,733 секунды.
Шинные проблемы по итогам пятницы
После пятничных сессий Pirelli сообщили о проблемах с шинами. Осмотр колес после спринт-квалификации показал наличие разрезов на поверхности шин.
Главный инженер Pirelli Симоне Берра сказал, что, по его мнению, порезы вызваны острым гравием, который выносили на трассу пилоты во время вылетов, а также чересчур жесткими поребриками, на которые заезжают автомобили.
Опасаясь, что появление таких порезов в гонках может привести к взрывам покрышек и авариям, FIA сообщили, что при необходимости они готовы использовать нейтрализацию гонки с помощью машины безопасности или даже красных флагов, если потребуется убрать гравий с траектории.
Стартовая решетка Спринта
Сразу четыре пилота стартовали в финальном Спринте с питлейн: Лэнс Стролл, Льюис Хэмилтон, Пьер Гасли и Франко Колапинто. В настройки всех четырех машин были внесены изменения в режиме закрытого парка.
Спринт
19 кругов
Сухо. Температура воздуха +24 °C, температура асфальта +30 °C.
Хотя начальная графика в трансляции сообщала о том, что пилоты выбрали разные составы шин для Спринта, все гонщики стартовали на одинаковых составах: медиум.
На первом же круге Макс Ферстаппен, стартовавший шестым, поднялся на четвертую строчку, обогнав Фернандо Алонсо и Юки Цуноду. Шарль Леклер во втором повороте вылетел за пределы трассы и вернулся назад, потеряв сразу четыре позиции.
Оскар Пиастри с каждым кругом все больше отрывался от пелотона, а Расселлу не хватало темпа, чтобы удержаться позади него. Темпа не хватало и Максу Ферстаппену: Ландо Норрис постепенно уезжал все дальше.
На девятом круге от машины Карлоса Сайнса оторвался большой кусок пластика или карбона и отлетел на обочину.
На том же круге Цунода получил черно-белый флаг за нарушение лимитов трека, а Лоусон обогнал Бермана за пределами трассы. Чуть позже, чтобы избежать штрафа, Лиам вернул позицию Оливеру, а заодно пропустил и Леклера.
Ferrari совершенно не слушалась своих пилотов. За короткие 19 кругов Леклер сумел потерять машину как минимум четыре раза, теряя на этом по полсекунды, а то и больше.
После финиша Шарль Леклер скажет: «Катастрофа. У меня вообще не было сцепления на задних колесах. Я чуть не потерял машину во втором повороте. Сцепление восстановить не удалось, нужно проанализировать ситуацию, потому что удержать машину на трассе было невероятно сложно. Мы поставили совершенно не те настройки!».
На 13-м круге ошибку в последнем повороте допускает и Алонсо, чем удается воспользоваться Кими Антонелли: он обгоняет испанца и поднимается на шестую строчку.
На 14-м круге пит-стоп проводит Лэнс Стролл: на его машине стоял использованный комплект шин. Через несколько кругов в боксы заезжают за свежими комплектами также оба Alpine.
Юки Цунода получает штраф в пять секунд за очередное нарушение границ трассы, что автоматически поднимает Антонелли на пятую строчку. Однако на 18-м круге черно-белый флаг показывают и Антонелли. Несмотря на предупреждение по радио, Кими еще раз допускает нарушение и уже после финиша также получает пятисекундный штраф, вернув позицию Цуноде.
«Я счастлив, что смог помочь Максу на первом круге», — сказал Юки, для которого финиш на пятом месте стал лучшим по итогам сезона.
Победу в спринте и восемь очков получил Оскар Пиастри, таким образом доведя свой счет до 374 баллов и сократив отставание от Ландо Норриса, финишировавшего третьим, до 22 очков.
Ферстаппен, занявший четвертое место и набравший пять баллов, отстал от Норриса на 25 очков — ровно столько, сколько можно заработать в Гран-при. Таким образом, по итогам Спринта в Катаре Ландо Норрису было достаточно одержать победу в воскресной гонке, чтобы уехать из Дохи чемпионом.
Ferrari финишировали на 13-й и 17-й позициях. Показательно, что после финиша к Хэмилтону подошел Пьер Гасли, чья команда Alpine занимает последнее место в Кубке конструкторов, и сказал: «Сочувствую! Как же ужасно выглядит эта машина на трассе».
Результаты спринта
| Пилот | Команда | Время | Скорость | Пит-стоп | |
| 1 | О. Пиастри | McLaren | 26:51,033 | 229,467 | 0 |
| 2 | Д. Расселл | Mercedes | +4,951 | 228,764 | 0 |
| 3 | Л. Норрис | McLaren | +6,279 | 228,577 | 0 |
| 4 | М. Ферстаппен | Red Bull | +9,054 | 228,185 | 0 |
| 5 | Ю. Цунода | Red Bull | +19,327 | 226,747 | 0 |
| 6 | К. Антонелли | Mercedes | +21,391 | 226,461 | 0 |
| 7 | Ф. Алонсо | Aston Martin | +24,556 | 226,022 | 0 |
| 8 | К. Сайнс | Williams | +27,333 | 225,639 | 0 |
| 9 | И. Хаджар | Racing Bulls | +28,206 | 225,519 | 0 |
| 10 | А. Албон | Williams | +28,925 | 225,420 | 0 |
| 11 | Г. Бортолето | Sauber | +32,966 | 224,866 | 0 |
| 12 | О. Берман | Haas | +34,529 | 224,652 | 0 |
| 13 | Ш. Леклер | Ferrari | +35,182 | 224,563 | 0 |
| 14 | Л. Лоусон | Racing Bulls | +36,916 | 224,327 | 0 |
| 15 | Э. Окон | Haas | +38,838 | 224,066 | 0 |
| 16 | Н. Хюлькенберг | Sauber | +39,638 | 223,957 | 0 |
| 17 | Л. Хэмилтон | Ferrari | +46,171 | 223,074 | 0 |
| 18 | П. Гасли | Alpine | +69,534 | 219,973 | 1 |
| 19 | Л. Стролл | Aston Martin | +77,960 | 218,876 | 1 |
| 20 | Ф. Колапинто | Alpine | +80,804 | 218,508 | 1 |
Квалификация
Сухо. Температура воздуха +21 °C, температура асфальта +26 °C.
Несколько часов, имевшихся между Спринтом и квалификацией к Гран-при, команды решили использовать для коррекции настроек и замены некоторых деталей.
Квалификация началась с инцидента на питлейн, в котором поучаствовали Эстебан Окон и Алекс Албон, едва не задевший Haas. Однако позже стюарды решили, что причин для наказания не имеется.
Уже на первых кругах первого сегмента лимиты трека нарушили сразу несколько пилотов, в том числе Эстебан Окон, Шарль Леклер, Алекс Албон и другие. Их круги были удалены. Ферстаппен пожаловался по радио, что на торможениях он чувствует, как подпрыгивает двигатель.
Первый сегмент возглавил Джордж Расселл, Пьер Гасли стал пятым, а выбыли Юки Цунода, Эстебан Окон, Льюис Хэмилтон, Лэнс Стролл и Франко Колапинто.
Старт второго сегмента был отложен на несколько минут, чтобы очистить трассу от гравия.
Уже в первой попытке Ландо Норрису удалили время круга за нарушение лимитов трассы, и ему пришлось заезжать за свежим комплектом шин. В итоге он показал второе время, уступив Пиастри около 0,2 секунды. Расселл попросил заменить ему в перерыве визор, т. к. его не получается очистить от пыли, летящей из-под колес.
Леклер был на грани вылета, но в последней попытке ему удалось показать девятое время и пройти в третий сегмент — и это на фоне восьмого результата от Пьера Гасли. В Топ-10 не прошли Нико Хюлькенберг, Лиам Лоусон, Оливер Берман, Габриэл Бортолето и Алекс Албон.
Начало третьего сегмента вновь задержали, чтобы убрать гравий с траектории.
Сразу же после выезда из боксов Карлос Сайнс вновь мусорит на трассе: на этот раз он вывез из боксов на заднем колесе пластиковую пленку или наклейку. На этом же круге Шарля Леклера развернуло, ему пришлось вернуться в боксы за новым комплектом шин. Сессию остановили красными флагами, пленку убрали, и машины вновь выехали на трек. После квалификации Williams были оштрафованы на 5000 евро за небезопасный выпуск машины на трассу.
Во второй попытке Ландо Норрис испортил быстрый круг и сразу вернулся в боксы. Оскар Пиастри еще улучшил свой результат и завоевал свой шестой поул в сезоне и в карьере; Ландо замкнул первый ряд стартового поля. Ферстаппен на второй попытке тоже смог улучшиться, но так и остался третьим. Второй ряд с ним разделил Джордж Расселл.
Шинная стратегия и оставшиеся комплекты резины на Гран-при Катара
С учетом двух обязательных пит-стопов сложно предположить, что кто-то из команд отважился бы на большее число остановок по собственной воле — ведь это означало бы существенную потерю во времени. Pirelli в этот раз предложили целых пять вариантов шинной стратегии: два самых быстрых варианта предполагали использование всех трех комплектов шин с финальным отрезком на софте при старте на медиуме. Однако эти стратегии были рассчитаны на идеальное течение гонки без периодов нейтрализации и с первым пит-стопом во всех вариантах на 25-м круге.
Таблица оставшихся шинных комплектов с указанным возрастом шин предполагала, что такая стратегия может быть доступна не всем командам: у 12 пилотов не оставалось новых комплектов софт, а использованные хотя и допускали еще несколько кругов на трассе, вряд ли могли обеспечить хорошую скорость.
Стартовая решетка
После неудачной квалификации Alpine вновь изменила настройки на машине Франко Колапинто, вследствие чего ему пришлось начинать с питлейн не только Спринт, но и Гран-при.
Габриэл Бортолето стартовал 19-м с учетом штрафа в пять позиций за столкновение со Строллом в Лас-Вегасе.
После жалоб Ферстаппена на подпрыгивание мотора на торможении, на его Red Bull заменили ДВС. Но поскольку ему поставили один из предыдущих двигателей, обошлось без штрафа.
Перед стартом гонки Фернандо Алонсо сказал в интервью, что преимущество на старте получат пилоты, стартующие с нечетных позиций — на чистой стороне трассы. А вот те, кто квалифицировался на позициях с четными номерами, в том числе Ландо Норрис, Джордж Расселл и он сам, будут испытывать затруднения.
Гран-при Катара
57 кругов
Сухо. Температура воздуха +23 °C, температура асфальта +27 °C.
Для старта на Гран-при Катара большинство пилотов выбрали комплекты медиум. Единственным, кто в Топ-10 стартовал на другом составе, был Нико Хюлькенберг: ему поставили новый софт. На свежем комплекте софт стартовал также Льюис Хэмилтон, это помогло ему отыграть на старте сразу несколько позиций. А вот Франко Колапинто при старте с питлейн решил использовать самые жесткие шины.
Как и предсказывал Фернандо Алонсо, пилотам на четных позициях и грязной стороне трассы пришлось нелегко.
Уже на первых метрах Ферстаппен, всего на 0,02 секунды лучше среагировавший на стартовый сигнал, обошел Ландо Норриса за второе место. Джордж Расселл потерял сразу три позиции (как и Алекс Албон), а вот Фернандо Алонсо и Карлос Сайнс, наоборот, по два места смогли отыграть. Больше всего позиций отыграл Хэмилтон: три.
На втором круге Нико Хюлькенберг обгоняет Шарля Леклера за десятое место, Хэмилтон проходит Лиама Лоусона, но Лоусон довольно быстро возвращает позицию.
… А на седьмом круге в игру вступает джокер!
Нико Хюлькенберг в борьбе с Пьером Гасли вылетает с трассы, сшибает несколько пенопластовых табличек с метражом, теряет заднюю шину и замирает на обочине. На смену коротким желтым флагам появляется машина безопасности. У Гасли пробито колесо, и он медленно возвращается в боксы.
Этот момент становится ключевым в гонке. Командам необходимо принять решение по заезду на пит-стоп. В итоге в боксы заезжают все пилоты, за исключением обоих McLaren, которые остаются на трассе, и Эстебана Окона. Парой кругов позже Окон получает пять секунд штрафа за пит-стоп и тоже отправляется в боксы.
Инженер Норриса успокаивает Ландо, сообщая ему по радио, что решение остаться на трассе было правильным, так как остальные гонщики «потеряли всю гибкость по стратегии на оставшуюся гонку и будут вынуждены совершить пит-стоп на 32-м круге».
Тем временем на питлейн образуется пробка из машин на пит-стопах. Вторые машины Mercedes и Ferrari (Расселл и Хэмилтон) потеряли много времени в ожидании своих пит-стопов — из-за непрерывного потока машин Антонелли и Леклер не могли выехать от боксов сразу по окончании обслуживания. Расселл опустился на восьмую строчку, но Хэмилтон остался 14-м. Хотя он и пропустил вперед двоих пилотов (Цуноду и Албона), это было компенсировано вылетом Хюлькенберга и Гасли.
Лэнс Стролл превысил скорость на питлейн и получил штраф в пять секунд.
На 11-м круге был дан рестарт. Стюарды рассмотрели столкновение Alpine и Sauber и не стали никого наказывать.
Судьи также взяли на рассмотрение ситуацию с неверно отбытым наказанием у Эстебана Окона, но Haas успели вовремя провести еще один пит-стоп, и новый штраф наложен не был.
Еще три пилота (Стролл, Бортолето и Албон) были отмечены за нарушения в режиме желтых флагов, но позже гоночная дирекция сообщила, что нарушений не было.
Свои первые пит-стопы McLaren провели на 24-м (Пиастри — 3,1 секунды) и 25-м (Норрис – 2,2 секунды) кругах. Пиастри вернулся четвертым, позади Ферстаппена, Сайнса и Антонелли. Норрис выехал после пит-стопа позади напарника и перед Фернандо Алонсо. В какой-то момент казалось, что на непрогретых шинах Ландо уступит Фернандо, но он успел быстро набрать нужный темп.
Стоит отметить, что четвертая и пятая позиции McLaren были реальными: на тот момент все остальные уже провели свои пит-стопы.
На 30-м круге Оскару Пиастри удается обогнать Кими Антонелли: для этого ему понадобилось более пяти кругов: на трассе в Катаре фактически всего одна зона обгона — перед первым поворотом, а Mercedes показывали хороший темп и не допускали ошибок, чтобы позволить обогнать себя в другом месте. Что касается Ландо Норриса, то до следующего пита Антонелли на 32-м круге он так и не сумел его обогнать.
На 32-м круге все гонщики помимо пилотов McLaren отправились на свой второй обязательный пит-стоп. На питлейн вновь была пробка. Джорджу Расселлу пришлось резко оттормаживаться, чтобы не допустить столкновения с одним из пилотов, а Олли Берман был отмечен за выпуск из зоны боксов в небезопасных условиях. Позже он получит за это штраф в десять секунд stop&go.
Большинство гонщиков из Топ-10 получили комплекты хард, на которых им предстояло закончить гонку. Пелотон возглавили Оскар Пиастри и Ландо Норрис, Ферстаппен занял третью строчку. Становилось понятно, что шансы Mclaren на победу в Катаре начинают снижаться с каждым кругом: им еще предстояло завершить обязательный пит-стоп и, скорее всего, под зелеными флагами, если не будет еще одной нейтрализации.
На 36-м круге Норрис допускает ошибку и вылетает в гравий, повредив днище и потеряв вследствии этого часть прижимной силы. Его темп немного падает. К 38-му кругу его отставание от Пиастри увеличивается почти до семи секунд, в то время как Макс постепенно сокращает отставание. К 42-му кругу он уже оказывается в зоне ДРС McLaren.
На 38-м круге Алонсо исполняет разворот на 360 градусов, пропускает вперед Расселла и Хаджара и без последствий возвращается на трассу.
На 40-м круге Олли Берман отбывает наказание, а еще через два круга сходит: продолжать гонку нет смысла.
На 43-м круге Пиастри заезжает в боксы на свой второй пит-стоп, на следующем круге наступает очередь Норриса. И если Пиастри возвращается на трассу после Ферстаппена, то Ландо оказывается в итоге лишь пятым — позади Сайнса и Антонелли. Макс становится лидером гонки с преимуществом над Пиастри почти в 17 секунд: вот она, цена двух пит-стопов McLaren под зелеными флагами.
Лэнс Стролл заезжает в боксы и отбывает штраф на 49-м круге. Он получает комплект софт, а за два круга до финиша возвращается в боксы и глушит машину.
На последних кругах на онборде Исака Хаджара видно, как болтается левая торцевая пластина на его переднем крыле. Это становится причиной прокола его колеса на 55-м круге и длинного путешествия к боксам, где он и оформит сход.
Тем временем Ландо Норрис продолжал преследование Кими Антонелли. Кими отлично справлялся с давлением, защищая свое четвертое место, и даже понемногу приближался к Карлосу Сайнсу, потерявшему темп из-за небольшого повреждения машины:
«У меня недостаточная поворачиваемость в правых поворотах», — говорит он по радио. — «Я думаю, что-то отвалилось».
На последнем круге Антонелли допускает ошибку, широко выходит в повороте и пропускает Ландо Норриса на четвертое место! Норрис ошибается следом, но сохраняет позицию.
После этого Хельмут Марко и инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе обвиняют Кими в том, что он сделал это преднамеренно. В соцсетях Кими поднимается волна хейта со стороны фанатов Ферстаппена.
Макс Ферстаппен выигрывает Гран-при Катара, Оскар Пиастри становится вторым, а на третью ступень подиума поднимается Карлос Сайнс — единственный пилот за последнее десятилетие, кто сумел дважды оказаться на подиуме в течение одного сезона! Финишировав четвертым, Норрис слегка минимизировал потери в Катаре, отыграв на последнем круге у Макса два очка.
Благодаря победе в Лосаиле Ферстаппен опередил в личном зачете Оскара Пиастри и поднялся на вторую строчку. Перед финальным сражением за титул ему осталось отыграть 12 баллов.
За командным кубком на подиум поднялась стратег Red Bull Ханна Шмитц, которая вовремя приняла решение провести Максу пит-стоп на седьмом круге.
«Я думаю, что McLaren находятся в очень сложной ситуации, когда хотят относиться к обоим своим гонщикам справедливо, и я полагаю, что мы можем воспользоваться этим, так что... Я думаю, им будет трудно», — сказала Ханна после финиша. — «В этот раз у них был довольно высокий темп по сравнению с остальными пилотами, и, возможно, они надеялись за счет этого отыграться после отставания, полученного во время пит-стопов».
Результаты гонки
| Пилот | Команда | Время/отставание | Скорость | Пит-стоп | |
| 1 | М. Ферстаппен | Red Bull | 1:24:38,241 | 218,776 | 2 |
| 2 | О. Пиастри | McLaren | +7,995 | 218,432 | 2 |
| 3 | К. Сайнс | Williams | +22,665 | 217,804 | 2 |
| 4 | Л. Норрис | McLaren | +23,315 | 217,776 | 2 |
| 5 | К. Антонелли | Mercedes | +28,317 | 217,63 | 2 |
| 6 | Д. Расселл | Mercedes | +48,599 | 216,702 | 2 |
| 7 | Ф.Алонсо | Aston Martin | +54,045 | 216,472 | 2 |
| 8 | Ш. Леклер | Ferrari | +56,785 | 216,357 | 2 |
| 9 | Л. Лоусон | Racing Bulls | +60,073 | 216,218 | 2 |
| 10 | Ю. Цунода | Red Bull | +61,770 | 216,147 | 2 |
| 11 | А. Элбон | Williams | +66,931 | 215,930 | 2 |
| 12 | Л. Хэмилтон | Ferrari | +77,730 | 215,478 | 2 |
| 13 | Г. Бортолето | Sauber | +84,812 | 215,182 | 2 |
| 14 | Ф. Колапинто | Alpine | +1 круг | 214,796 | 2 |
| 15 | Э. Окон | Haas | +1 круг | 214,755 | 3 |
| 16 | П. Гасли | Alpine | +1 круг | 214,725 | 2 |
| 17 | Л. Стролл | Aston Martin | +2 круга | 213,746 | 4 |
| 18 | И. Хаджар | Racing Bulls | +2 круга | 213,019 | 3 |
Лучший круг: Оскар Пиастри (McLaren) — 1:22,996 (44-й круг, 235,052 км/ч).
Гонщик дня: Макс Ферстаппен
После финиша
Оскар Пиастри в интервью Мартину Брандлу сообщил, что считает ошибочной стратегию, когда команда решила оставить их на трассе во время периода машины безопасности.
«Конечно, я провел гонку настолько хорошо, как только мог, я выложился по полной, но мы допустили несколько ошибок, и я не смог бы сделать больше. Я сделал все, что мог, но сегодня все было не так».
На вопрос, считает ли он, что McLaren стоило разнообразить стратегию, заехав на пит-стоп хотя бы одной машиной, он сказал: «Оглядываясь назад, становится совершенно ясно, что мы должны были это сделать».
Одним из вариантов решения для McLaren было провести пит-стоп одному из двух пилотов, оставив другого на трассе, но, видимо, правила папайи помешали им выбрать — кого.
Позже в интервью Sky Sports руководитель McLaren Андреа Стелла сказал, что ошибка в стратегии связана с тем, что они не ожидали, что под машиной безопасности сразу все пилоты заедут на пит-стоп.
По итогам Гран-при Катара Карлос Сайнс поднялся на девятое место в личном зачете, оказавшись прямо позади своего напарника с отставанием всего в девять очков. Свои позиции улучшили также Фернандо Алонсо и Юки Цунода.
В Кубке конструкторов Aston Martin вновь опередили Haas — на этот раз с отрывом в семь очков. Williams укрепили свое положение на пятом месте, опережая VCARB на весьма значительные 45 баллов.
В понедельник появились извинения от лица Red Bull в сторону Кими Антонелли. Хельмут Марко сообщил, что «еще раз внимательно посмотрел трансляцию и понимаю, что это была ошибка, а не намерение. Мне жаль, что Кими подвергся такой критике в соцсетях. Он пропустил Ландо ненамеренно».
К финальному этапу сезона — Гран-при Абу-Даби — в чемпионате по-прежнему остаются три претендента на титул. Чтобы стать чемпионом, Ландо Норрису достаточно финишировать третьим даже в том случае, если Ферстаппен выиграет гонку.
Последний раз, когда в борьбе за титул на финальном этапе сражалось более двух пилотов, случился в 2010 году, также на финале в Абу-Даби. Тогда шансы на чемпионство были у четырех гонщиков: Фернандо Алонсо, Марка Уэббера, Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона. Лидером в Абу-Даби приехал Алонсо — с запасом в восемь очков над Уэббером, Феттель уступал ему 15 баллов, а Хэмилтон — 24.
У Феттеля был чистый старт, а вот Льюису не удалось прорваться вперед в первом повороте. Алонсо и Уэббер остановились на пит-стоп слишком рано, попали в трафик и финишировали в гонке на седьмом и восьмом местах.
Именно в тот раз Виталий Петров сдержал позади себя Алонсо, не дав ему взять третий титул.
Тогда победу на Яс-Марине взял Себастьян Феттель, он же и стал чемпионом по итогам сезона.
В этом году тоже все решится в Абу-Даби: уже в следующие выходные!
