Еще на ознакомлении с трассой участники предстоящего ралли слегка напряглись. Уж больно непохоже все это было на классическое ралли. На «Дакар» — похоже. А вот на ралли — нет.
Давайте просто вкратце подведем поверхностные итоги каждого из трех дней гонки — например, кто сколько колес пробил.
На втором спецучастке прокалывают колеса Джош МакЭрлин и Коля Грязин. Ирландец останавливается для замены колеса, наши парни доезжают до финиша с проколом. Следующий спецучасток — прокол у действующего чемпиона мира Тьерри Невилля. Еще через спецучасток — проколы у Калле Рованпервы и Грегуара Мюнстера.
А на финальном спецучастке первого дня проколы насобирали сразу четверо — Калле Рованпера, Нассер Аль-Аттия (остановился для замены колеса), Мартин Сескс и… во второй раз Коля Грязин! И это был только первый день.
Во второй день колеса прокололи Элфин Эванс, Калле Рованпера, Нассер Аль-Аттия, Себастьен Ожье (два прокола за день), Сами Паяри, Отт Тянак (три прокола за день!), Джош МакЭрлин, Грегуар Мюнстер, Мартин Сескс, Адриен Фурмо, Такамото Кацута и Тьерри Невилль.
Вас ничего не смущает в этом списке? Нет? А вы обратите внимание — только за один второй день гонки проколы получили абсолютно все 12 экипажей заводских команд! Без исключения. Как говорится, старожилы такого не припомнят…
В третий день проколов было поменьше — всего-то пять на троих участников: один у Калле Рованперы, два у Мартина Сескса и два у Такамото Кацуты. Ну так там и спецучастков было лишь три.
Однако это еще не все приключения. Например, в первый день на Ford Puma Rally1 Нассера Аль-Аттии после приземления на одном из трамплинов отвалилась крышка багажника! А вместе с ней отвалилось и заднее антикрыло. Как-то странно это с точки зрения крепости и надежности специально созданных для ралли автомобилей, не находите?
Впрочем, окончательный сход среди заводских экипажей был всего-навсего один. В третий день сражавшийся за лидерство Мартин Сескс пробил два колеса и провалился на 11-е место. Но словно этого было мало — двигатель его Ford Puma Rally1 начал подавать признаки не самого лучшего состояния. И экипаж оформил сход.
Очень жаль, что гонка закончилась для латыша вот так — хотя в это предложение можно вставить имена многих других участников. Ведь сразу у нескольких пилотов было весьма острое желание, что называется, напоследок хлопнуть дверью и одержать победу.
Смотрите сами. Вот тот же Мартин Сескс. Громко заявил о себе в прошлом сезоне, хотя проехал на Ford Puma Rally1 всего три этапа чемпионата мира по ралли. Но в этом году он проехал на заводской машине уже семь этапов, а результаты оказались… хуже, чем в коротком дебютном сезоне! При этом другой молодой пилот Оливер Сольберг в дебютном выезде на Toyota GR Yaris Rally1 в Эстонии одержал победу. И тем самым здорово перетянул на себя внимание зрителей и прессы — а значит команд и спонсоров. Поэтому Сескс бился в Саудовской Аравии, как латвийский лев — пять побед на спецучастках (до этого этапа за полтора года он имел на своем счету всего две победы) и борьба за лидерство с Сами Паяри и Адриеном Фурмо на протяжении всей гонки. Хотя итоговый результат оказался неудовлетворительным.
Другой пример — тот же Адриен Фурмо. Четвертый сезон в топовом классе мирового ралли в заводской команде — в данный момент в заводской команде Hyundai Shell Mobis World Rally Team. По-прежнему с нулем побед на этапах и статус перспективного молодого пилота. И все бы ничего, только вот с точки зрения современного спорта он не так и молод!
Французу ровно 30 лет, а, например, условный Отт Тянак в 38 лет объявил об уходе из ралли и завершении карьеры. Но у эстонца в активе есть чемпионский титул и 22 победы на этапах. Поэтому Фурмо и бился на финальном этапе, как французский тигр — две победы на спецучастках и реальный шанс на победу. Но ошибка в одном из поворотов под финиш второго дня отбросила его на второе место, а прокол колеса добил француза. Итог — второе место.
Кстати, о Тянаке. Вот уж кто-кто, а эстонец очень хотел бы громко хлопнуть дверью перед своим уходом из ралли. В этом прощальном году Отт имеет на своем счету всего одну победу, завоеванную на ралли «Акрополис». Так плохо он не выступал с 2021 года — при этом его товарищ по заводской команде Hyundai Shell Mobis World Rally Team Тьерри Невилль в прошлом году даже взял титул чемпиона мира.
Шанс на гол престижа перед уходом из большого спорта у эстонца был лишь один — это победа в Саудовской Аравии. Поэтому Тянак и бился здесь, как эстонская пантера. Пять побед на спецучастках и сражение за второе место с молодежью — Сами Паяри и Мартином Сесксом. Но двойной прокол и повреждение подвески привели к сходу во второй день. А в третий день Тянак уже просто доезжал до финиша.
Но и Тьерри Невилль, конечно же, очень нуждался в той самой утешительной победе! В прошлом году бельгиец стал чемпионом мира, а в этом сезоне не смог выиграть ни одной гонки. Обидно? Еще как! История ралли знает примеры того, как гонщики-чемпионы после завоевания титула больше не смогли выиграть ни одного этапа — это произошло со Стигом Бломквистом и Ричардом Бернсом. Уважаемые люди, вопросов нет. Но вряд ли Тьерри Невилль хотел попасть в их компанию и стать третьим подобным чемпионом.
Однако даже с учетом сказанного выше бельгиец боролся за победу как… да никак! Большую часть гонки он был в тени и занимал пятое место. Но под финиш второго дня соперники попросту подарили ему второе место — Отт Тянак, Сами Паяри и Адриен Фурмо пробили колеса. А в заключительный день самоустранился и лидировавший Мартин Сескс. И победа попросту неожиданно свалилась в руки совершенно не готового к этому Невилля! На финише гонки он так и сказал, мол, победа эта неожиданная. Странно слышать такое от действующего чемпиона мира, ну да ладно…
Нельзя не сказать и о Сами Паяри — еще одном перспективном гонщике, который вел борьбу за победу, но, как и Сескс с Фурмо, в итоге оказался у разбитого корыта. Финн вышел в лидеры ралли еще в первый день гонки. Ему удалось избежать проколов в первый день и почти что весь второй. Но на предпоследнем спецучастке пятницы прокол колеса и его замена на трассе привели к потере более чем двух минут. И на этом мечты о победе ему пришлось отложить до будущих времен.
Мы обсудили тех, кто вел борьбу за победу и отдал этому все свои силы. Но были в Саудовской Аравии три гонщика, которые действовали совсем иначе. Конечно же, речь идет о тройке претендентов на чемпионское звание по итогам 2025 года: Элфин Эванс, Себастьен Ожье, Калле Рованпера.
Странная это получилась компания. Три пилота из одной заводской команды Toyota Gazoo Racing World Rally Team. Три разных поколения, три разных жизненных пути, три разных уровня таланта.
36-летний и все еще только лишь перспективный Элфин Эванс, четырехкратный вице-чемпион мира (грустное достижение на самом деле). 41-летний Себастьен Ожье, восьмикратный чемпион мира, вроде бы ушедший на пенсию, но катающийся по выборочным этапам в свое удовольствие и при этом даже с учетом пропущенных этапов ведет борьбу за чемпионство, лидируя по числу побед.
И, наконец, 25-летний Калле Рованпера, двукратный чемпион мира по ралли. Ярчайший представитель поколения зумеров. Гонщик, которому совершенно все равно, сколько у него будет титулов — это не имеет никакого значения. Нужно просто заниматься тем, что тебе в моменте нравится. Сейчас финну ралли стало менее интересно, и он, даже с учетом того, что находится в лучшей команде и ведет борьбу за чемпионство, с легкостью объявил об уходе из спорта.
И вот эти трое должны были решить судьбу титула по итогам 2025 года. И если трезво посмотреть на вводные данные, то можно легко понять, почему еще до старта ралли «Саудовская Аравия» у экспертов не было ни единого сомнения в том, что чемпионом в девятый раз станет Себастьен Ожье — что, собственно, и случилось.
Рованперу можно было сразу списывать со счетов. У него было меньше всего очков в этой тройке и плюс после возвращения в ралли после перерыва он никак не мог найти общий язык с безгибридной версией Toyota GR Yaris Rally1. Он мог бы стать чемпионом, но в случае, если бы Эванс и Ожье ему, так сказать, помогли своими сходами.
Эванс — сейчас будет обидное. Ну не создает он ощущения того, что это гонщик уровня чемпиона мира. В английском языке таких называют Championship material. Ну вот Элфин никогда не вызывал ощущения, что он будущий чемпион. Это не означает, что он не сможет им стать — история автоспорта знает примеры случайных чемпионов. Но в очном сражении с самим великим и ужасным Себастьеном Ожье — шансы нулевые. В чем же проявилось вот это самое не чемпионское поведение? Да, в первый день валлиец расчищал трассу и по определению ехал медленнее соперников. Но во второй и третий день бульдозерная повинность с него была снята, а скорость-то не появилась! Он так и ехал в темпе пятого-седьмого времени. И показал себя лишь на финальном Power Stage, на котором одержал победу. Но было уже поздно — это никак не помогло Эвансу. А вдруг это была его последняя возможность взять титул? Ведь в следующем году в его команду придет очень быстрый и жадный до побед Оливер Сольберг, да и Сами Паяри раскатился. А Элфину-то уже 36 лет…
Себастьен Ожье. Что тут скажешь? Он-то как раз провел гонку в чемпионском стиле. Излишне не атаковал, контролировал соперников и строго следовал своей задаче — опередить Эванса и Рованперу. На протяжении всей гонки не покидало ощущение, что если будет нужно — Себ увеличит темп. Но такой ситуации не возникло и он спокойно довел гонку до нужного ему результата — попутно вновь взойдя на подиум.
Уникальный человек, конечно. Он стал чемпионом в 41 год, при этом пропустив по ходу сезона три этапа. На остальных же одержал шесть побед, дважды был вторым, дважды третьим и лишь один раз финишировал на 29-й позиции — после аварии на Центральноевропейском ралли. 2025 год в исполнении Ожье — это настоящий мастер-класс от чемпиона. Браво, Себ!
И по традиции расскажем о российском экипаже в составе Николая Грязина и Константина Александрова. Они завершили ралли «Саудовская Аравия» на второй позиции в зачете WRC2 и 13-м месте в абсолюте. В целом гонка для россиян прошла неплохо — на 13 из 17 спецучастков они финишировали в тройке быстрейших, правда, побед завоевали всего четыре. По итогам сезона наши парни заняли третье место в чемпионате WRC2 и выиграли чемпионат мира WRC2 Challenger (зачет для спортсменов, не становившихся чемпионами мира за рулем техники R5/Rally2).
Сезон-2025 завершен. Межсезонье будет не очень долгим — уже 22 января стартует первый этап сезона-2026, ралли «Монте-Карло». Поэтому провожаем старый раллийный год и ждем начала нового!
Результаты Rally Saudi Arabia 2025:
1. Тьерри Невилль / Мартин Видаге (Hyundai i20 N Rally1)
2. Адриен Фурмо / Александр Кориа (Hyundai i20 N Rally1) — +54,7
3. Себастьен Ожье / Винсент Ландэ (Toyota GR Yaris Rally1) — +1:03,3
4. Сами Паяри / Марко Салминен (Toyota GR Yaris Rally1) — +1:51,7
5. Такамото Кацута / Аарон Джонстон (Toyota GR Yaris Rally1) — +1:59,9
6. Элфин Эванс / Скотт Мартин (Toyota GR Yaris Rally1) — +3:43,9
7. Калле Рованпера / Йонне Халттунен (Toyota GR Yaris Rally1) — +5:31,5
8. Грегуар Мюнстер / Луис Лука (Ford Puma Rally1) — +7:07,2
9. Джош МакЭрлин / Эон Трейси (Ford Puma Rally1) — +6:48,7
10. Оливер Сольберг / Эллиотт Эдмондсон (Toyota GR Yaris Rally2) — +10:00,6
…
13. Николай Грязин / Константин Александров (Skoda Fabia RS Rally2) — +12:03,7
