Продолжение «моторного» скандала, попытки Кристиана Хорнера вернуться в Формулу 1, новые объявления по поводу резервных пилотов и пилотов по развитию, а также новости из команд относительно их подготовки к старту сезона в нашем обзоре событий первой половины января 2026.
FIA назначила дату встречи с представителями команд в связи с моторным регламентом
Представители производителей силовых установок в Формуле 1 встретятся с FIA накануне первых предсезонных тестов в Барселоне в конце января, чтобы обсудить продолжающиеся разногласия по поводу моторного регламента.
Спор между мотористами разгорелся еще в конце прошлого года — мы рассказывали подробности вот здесь.
После того как эксперты подсчитали, что возможный выигрыш может составить до 10 кВт, что эквивалентно 13 л.с., или соответствовать примерно 0,3–0,4 секунды с круга в зависимости от трассы, сразу три команды Ferrari, Audi и Honda написали совместное письмо в FIA с просьбой разобраться в сложившейся ситуации, поскольку, по их мнению, такие силовые установки нелегальны, исходя из статьи C1.5 технического регламента Формулы 1.
Однако FIA не торопилась запретить моторы разработки Mercedes и Red Bull, использующие хитрую систему сжатия, и уточнила что заявленная в регламенте степень сжатия 16:1 рассчитывается при естественной температуре окружающей среды. Тем не менее на 22 января запланирована встреча всех моторных производителей с представителями Федерации, чтобы обсудить дальнейшие шаги.
Предполагается, что в этой встрече примут участие как руководители каждого из производителей силовых установок, так и технические эксперты.
Хотя изменение текущей интерпретации FIA считается крайне маловероятным до начала сезона, понятно, что конкуренты Mercedes настаивают на дальнейшем продвижении вперед, чтобы убедиться, что все придерживаются одной и той же интерпретации.
Вариантов для обсуждения не так много. С одной стороны, FIA может корректировать процедуры измерения степени сжатия или заменить имеющиеся рекомендации по созданию моторов на более жесткие. С другой в целом полностью отменить ограничение степени сжатия.
Хотя наиболее вероятно, что какие-либо изменения могут произойти только к следующему сезону, известно, что некоторые мотористы настаивают на внесение изменений уже после летней паузы.
При этом стоит отметить, что, согласно правилам омологации в Формуле 1, производители не имеют права менять свои силовые установки в течение сезона, за исключением случаев чрезмерной разницы в производительности между командами.
Сразу несколько команд сообщили, что начало сезона станет для них сложным
По информации Sky Sports, ситуация на старте сезона 2026 может повторить происходившее при предыдущей смене регламента в 2022 году новые машины страдают от избыточного веса. Так или иначе, но с этим столкнутся все команды или их большинство. Например, сообщается, что «перевес» у AMR26 команды Aston Martin составляет порядка 15 кг.
Эдриан Ньюи надеется при этом, что ситуация нормализуется к пятому или шестому Гран-при сезона, когда будет готов первый серьезный пакет обновлений. Все внимание в нем уделят снижению веса.
Вслед за Ньюи о предстоящих сложностях сообщил и руководитель команды Red Bull Лоран Мекис. Связано это прежде всего с тем, что команда готовится впервые в истории использовать двигатель собственной разработки.
«Было бы наивно думать, что мы сразу же доберемся до вершины. Мы знаем, что нас ждут несколько очень, очень трудных месяцев. Много бессонных ночей, много головной боли, но это также часть привилегии, которая сопутствует таким вызовам.
Мы уже много раз говорили об этом: решение разработать собственный силовой агрегат в нашем случае при поддержке Ford это, пожалуй, самое безумное решение, которое можно принять. Вероятно, это риск, который может себе позволить только Red Bull».
Аккредитованные СМИ также пишут о том, что несколько гоночных коллективов, в том числе одна из топ-команд, отстают от собственного графика развития машины и даже могут пропустить первые тесты в Барселоне, которые назначены на 26-30 января. Предполагается, что одна из таких команд Ferrari. Насколько это критично, станет известно позже. Вполне возможно, что команды не хотят зря торопиться и предпочитают как следует подготовиться к тестам в Бахрейне, получив дополнительное время на работу над машиной. Более того, известно, что, в отличие от Audi, Mercedes и Honda, в Ferrari еще не запустили свой двигатель.
Хорнер в стадии сделки с Alpine?
Сразу несколько крупных изданий, включая AMuS, сообщают, что Кристиан Хорнер находится в стадии продвинутых переговоров с Alpine по поводу покупки акций команды.
Переговоры ведутся уже какое-то время в связи с наступлением благоприятного момента для сделки с новым владельцем компанией Otro Capital, которая приобрела пакет в 24% в 2023 году.
Одним из таких факторов является последнее место французской команды в Кубке конструкторов по итогам 2025 года, что демонстрирует необходимость кадровых перестановок. Считается, что стороны проявляют обоюдный интерес к потенциальной сделке. Другим изменение статуса Alpine с заводской на клиентскую команду, которая будет использовать в своих машинах силовые установки Mercedes.
Сообщается, что на данный момент Кристиан Хорнер уже нашел фонды для приобретения акций на 600 млн фунтов стерлингов (примерно 700 млн евро), которые могут позволить ему получить мажоритарный контроль. В свое время Берни Экклстоун сообщал, что готов ссудить Хорнеру необходимую сумму для приобретения акций Alpine.
Однако есть несколько «но» появилось как минимум два осложняющих обстоятельства.
Во-первых, выяснилось, что владелец пакета акций Otro Capital по условиям договора может продать свой пакет акций только через три года с момента их приобретения, т. е. не ранее 13 сентября 2026 года. Дополнительное условие продажа может состояться только с одобрения Renault. Про Alpine известно, что они против сделки не возражают, но сроки есть сроки, так что если она и состоится, то не ранее середины сентября 2026 года.
Во-вторых, на пути Хорнера в Alpine может возникнуть еще одно неожиданное и существенное препятствие. После того как с 2026 года поставщиком двигателей в Alpine стал немецкий моторист, Mercedes и лично Тото Вольфф получили право голоса при одобрении решений по кандидатам на различные должности. С учетом не самых лучших отношений между Вольффом и Хорнером, тут тоже могут быть варианты.
Вероятно, если не сложится с Alpine, Хорнер отправится искать другие варианты возвращения в Формулу 1.
Новый формат квалификаций в 2026 году
Формула 1 уточнила формат квалификаций в 2026 году в связи с появлением 11-й команды.
Общий формат, состоящий из трех сегментов с последовательным выбыванием нескольких гонщиков, останется неизменным, однако некоторые детали обновились.
Квалификация к Гран-при:
- Q1: 18 минут, 22 машины, 16 пилотов проходят во второй сегмент, остальные распределяются с 17-й по 22-ю стартовые позиции.
- Q2: 15 минут, 16 машин, десять пилотов проходят в Q3, остальные распределяются с 11-й по 16-ю позиции.
- Q3: 12 минут, десять машин, распределение по Топ-10 позициям на старте.
Формат квалификации к спринту аналогичен: в каждом из двух первых сегментов выбывает по шесть самых медленных гонщиков.
Продолжительность сегментов в квалификации к Спринту по-прежнему короче, в остальном используется формат стандартной квалификации:
- SQ1 (первый сегмент) — 12 минут.
- SQ2 — 10 минут.
- SQ3 — 8 минут.
По шинам правила в шутауте сохраняются: SQ1 и SQ2 — медиум, SQ3 — софт.
Продолжается текучка кадров в Red Bull
Еще один важный экс-сотрудник Red Bull приступил к работе в новой команде. Бывший главный стратег Red Bull Уилл Кортни начал сотрудничество с McLaren в должности спортивного директора.
Кортни присоединился к Red Bull в 2005 году в роли инженера по стратегии, до этого он занимал ту же должность в команде Jaguar Racing. Пять лет спустя он стал руководителем стратегической группы в австрийской команде.
Осенью 2024 года Кортни сообщил об ожидаемом переходе в McLaren, но должен был отработать свой контракт с Red Bull до середины 2026 года. Сейчас стало известно, что его отпустили досрочно.
На данный момент команду покинули:
- Эдриан Ньюи (главный конструктор)
- Джонатан Уитли (спортивный директор)
- Кристиан Хорнер (босс команды)
- Майкл Мэннинг (инженер по системам управления)
- Том Харт (инженер по производительности)
- Дэвид Март (инженер по силовым установкам)
- Мэтт Колер (главный механик)
- Хельмут Марко (советник по автоспорту)
- Уилл Кортни (руководитель стратегической группы)
Еще один важный специалист покидает команду Mercedes: Дэн Милнер уходит в «отпуск по уходу за садом» до окончания сезона. Его дальнейшее место работы пока неизвестно. Милнер проработал в Mercedes 14 лет. Он начинал инженером-механиком, затем стал специалистом по интеграции трансмиссий, а в последние годы занимался разработкой и созданием трансмиссий.
Стал известен полный график презентаций всех команд Формулы 1
15 января (Детройт): Red Bull, RB22; VCARB.
19 января: Haas, VF-26 (предыдущая дата была назначена на 23 января, но, чтобы не попасть в «трафик», мероприятие перенесли на 19 января).
20 января (Берлин): Audi, R26.
22 января: Mercedes, W17 (цифровой релиз).
23 января (Фьорано): Ferrari, SF26 (Spec-A).
23 января: Alpine, A526, Барселона.
2 февраля (Барселона): Mercedes, W17 (полная презентация).
3 февраля (Барселона): Williams, FW48.
8 февраля (Санта-Клара, Калифорния): Cadillac (в рамках Супербоула).
9 февраля: Aston Martin, AMR 26.
9 февраля (Бахрейн): McLaren.
Ромену Грожану вернули его шлем из Бахрейна
Ромен и Марион Грожан поделились в соцсетях фотографиями шлема, в котором Ромен попал в страшнейшую аварию в Бахрейне, где едва не сгорел заживо.
«Через пять лет, прошедших с 29 ноября 2020 года, написал Грожан, я воссоединился со своим гоночным шлемом. Не знаю, готов ли я был это увидеть, но мои дети действительно хотели понять, что так хорошо защитило меня при том пожаре и что же случилось той ночью. Я всегда буду благодарен производителям шлемов Bell и гоночного снаряжения Alpinestars за то, что они так хорошо меня защитили в тот момент. Жизнь идет, и мы многое забываем, но этот шлем напоминает мне, что каждый день мы должны использовать свою жизнь по максимуму».
Одной строкой
— Чжоу Гуанью объявлен на сезон 2026 резервным пилотом команды Cadillac. Такое решение американской команды вполне логично в связи с высоким интересом GM к китайскому рынку. А с учетом отсутствия суперлицензии у Колтона Херты у Чжоу может появиться реальный шанс оказаться за рулем в наступающем сезоне.
— De Telegraaf сообщили, что, несмотря на все циркулировавшие слухи, Джанпьеро Ламбьязе остается гоночным инженером Макса. Его контракт заключен до 2027 года. Параллельно Ламбьязе будет исполнять функции руководителя гоночного инженерного подразделения Red Bull.
— Также стало известно, что и в составе инженерных команд Ferrari перестановок не будет: Брайан Боцци останется инженером Шарля Леклера, а Риккардо Адами сохранит аналогичную должность в команде Хэмилтона.
— Джек Дуэн получил «вольную» от Alpine. С нового сезона он больше не является пилотом французской программы. В конце прошлого года он принял участие в тестах японской Супер Формулы, и в 2026 году планирует выступить за одну из команд. Сообщается также, что в Дуэне заинтересована Toyota, и он может вернуться в качестве резервиста в команду Haas.
— Виктор Мартинс, чемпион Формулы 3 2022 года, после неудачных сезонов в Формульных сериях переходит в гонки на выносливость и в наступающем сезоне будет выступать за Alpine Endurance Team в чемпионате FIA WEC и гонке «24 часа Ле-Мана». В тот же день стало известно, что Мартинс станет тест-пилотом и пилотом по развитию команды Williams.
