Начнем с главного — с автомобилей. Их существенно обновили относительно прошлогодней 27-й Гонки Чемпионов, где несгибаемый Кирилл Ладыгин аж в девятый раз оформил блистательную победу на данной трассе! Vesta Sport образца 2026 года получили атмосферный 1,8-литровый бензиновый мотор мощностью 175 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 195 Нм. И без того мизерные потери времени на переключении передач исключили установкой оригинальной секвентальной КП со спортивными передаточными отношениями и самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения.
Все это снабдили оригинальными впускным и выпускным коллекторами LADA Sport, прямоточным 63 мм выхлопом, спортивной прошивкой электронного блока управления двигателем, двухконтурными тормозами по схеме — отдельно передние, отдельно задние. Подвеску настроили под зимние трековые гонки, что является оптимальным для ледового покрытия. Результатом приведенных выше манипуляций стало существенное снижение веса автомобиля и, как следствие, улучшение динамических характеристик, что отметили почти все участники заездов.
Даже бывалые спортсмены, которые и в своей основной дисциплине давно побили все возможные рекорды, да и на трассе в Сосновке стартовали вроде бы не впервые, умудрились учудить. Триумфатор RDS GP 2025 года Аркадий Цареградцев решил, что можно пробовать пройти первый поворот на пятой передаче и без сброса газа. Получилось эффектно, но неэффективно: легендарный дрифтер, как он сам рассказал, оформил первый в своей жизни переворот на крышу!
«Вполне себе мягко и безопасно получилось, даже вверх тормашками успел сториз снять, пока маршалы переживали, что со мной что-то не так, раз я долго не выхожу. Кстати, выходить из такого положения для меня было в новинку, поэтому я и свалился, как мешок, на крышу», — поделился Аркадий со своими подписчиками в соцсетях. Навскидку, ранее подобные кульбиты в Сосновке исполняли не менее умелые парни — Никита Мазепин (Формула 1), Юрий Урюков (ралли), да и многие другие.
К слову, Цареградцев по итогам квалификации, которую проводили накануне Гонки Чемпионов, вовсе не был последним. Он опередил чемпиона России по ралли-рейдам в классе Т5 Богдана Каримова, чемпиона-кольцевика Николая Карамышева и даже гранда отечественных ралли-рейдов и чемпиона России по классическому ралли Владимира Васильева! Последнему, кстати, хитросплетения ледовой трассы категорически не пожелали покориться, он так и не выиграл ни одного заезда.
Итоги квалификации сформировали четыре группы по четыре пилота в каждой, сенсационно определив двух заклятых друзей Кирилла Ладыгина и Дмитрия Брагина в одну и ту же группу А, автоматически назначив раллистам Владимиру Васильеву и Дмитрию Воронову незавидную роль аутсайдеров. Честно говоря, странно было наблюдать «баранку» в протоколах напротив Владимира Васильева, с другой стороны, понятно, что молниеносно перестроиться с полноприводной Skoda Fabia R5 на переднеприводную LADA Vesta — задача нетривиальная.
Группу B при выходе в четвертьфинал предсказуемо возглавил Егор Санин, а вот вторую путевку в заезды на вылет упорным трудом заработал один из представителей молодежного крыла LADA Sport ROSNEFT Ярослав Шевырталов. Ярослав рассказал, что основной компонент, которого ему не хватило, это опыт езды в ледовых гонках: «Вся подготовка — это один день, точнее, четыре–пять часов на автодроме ТСТК “Лада”, где я проехал на Калине и Kia Rio класса 1600. Разумеется, это не сравнить с тем, насколько хорошо были готовы многие соперники».
Заметил молодой представитель Кубани и тот момент, что все же пришлось понервничать — когда выезжаешь против опытнейших ледовых пилотов вроде Владимира Шешенина, трудно совладать с эмоциями. «Я заносил слишком много скорости в повороты, ошибался на льду, да и вообще, в гонках это неправильно. Я старался выложиться на максимум, была цель хотя бы выйти из группы, так что могу сказать, что локальную задачу выполнил», — сказал Ярослав.
Из третьей группы C стараниями пилотов LADA Sport ROSNEFT Владимира Шешенина и Леонида Панфилова не сумели пройти далее Андрей Петухов и Богдан Каримов. Несмотря на то, что петербургский гонщик в Сосновке, как и в ледовых гонках в целом, далеко не новичок. Да и Богдана Каримова похвалил сам Ладыгин, отметив, что представитель Набережных Челнов продемонстрировал весьма достойный темп для впервые приехавшего на ледовую трассу.
Наконец, заключительную четверку под литерой D возглавил Михаил Митяев, не проигравший ни одного из своих заездов. Аналогичным результатом, к слову, отметились Дмитрий Брагин, Егор Санин и Владимир Шешенин. Предсказуемо прошел за пределы групповой стадии и Михаил Симонов, едва успевший вернуться с победой с гонки на выносливость Michelin 24H DUBAI. Чего никто не ожидал, так это столь раннего вылета Виталия Петрова. Он уже не новичок на этой трассе, но противопоставить напору коллег ничего в этот раз, увы, не смог.
Далее на стадии четвертьфинальных баталий отсеялись Митяев, Панфилов, Симонов и Шевырталов, окончательно определив круг претендентов на призовые места в 28-й Гонке Чемпионов. Выяснять, кому достанется кубок за третье место, предстояло закадычным приятелям Владимиру Шешенину и Кириллу Ладыгину, а спор за победу в гонке повели Дмитрий Брагин и Егор Санин.
Сенсационным стал не только результат всей гонки, но и тот факт, что в личных встречах на этот раз Ладыгин ни разу не выиграл у Брагина! Опытные автожурналисты быстро подметили, что Кирилл давненько не появлялся на официальных соревнованиях по ледовым гонкам и зимним трековым гонкам, а у Дмитрия, наоборот, уже есть победные кубки в зимнем сезоне 2026 года. Впрочем, выход в финал для Дмитрия и Егора означал, прежде всего, что обоим нужно было оперативно подстроиться под совершенно другой автомобиль — LADA Iskra Sport.
Егор, уступивший в итоге старшему товарищу, так прокомментировал ход событий: «В целом все было хорошо. Организаторы — красавчики! Техника прямо шикарная: новые моторы и коробки работали безупречно! Темп был отличный. Считаю, что в финале победил тот, кто допустил меньше помарок. Дима был точнее, поэтому победил. Мне чуть не хватило времени как следует адаптироваться к этой машине. Она едет иначе, чем Vesta. Условия были равные, мы оба не были вкатаны в эти автомобили. Я уверен, что в следующем году смогу добраться до финала и уже буду готов к тому, как машина будет себя вести. Если, конечно, все останется по технике ровно так же».
Дмитрий Брагин, как всегда, хладнокровный и спокойный, в этот раз лаконично подчеркнул, что соперники были серьезные, и для победы пришлось изрядно поработать: «Могу отметить, что за всю историю моего участия в Гонке Чемпионов впервые были машины столь схожие по темпу и по технической подготовке. Видимо, более тяговитый мотор 1.8 позволил максимально уравнять параметры автомобилей. После групповой стадии обычно почти у всех пилотов возникали пожелания сменить автомобиль по тем или иным причинам. В этот раз я не заметил таких моментов. Понятное дело, что добиться 100% идентичности машин невозможно, но здесь организаторы молодцы!».
И добавил: «Покрытие трассы тоже было на высоком уровне. Лед на сильном морозе может сильно крошиться и очень быстро разрушаться, деградировать. Этот фактор присутствовал, но далеко не так сильно, как ожидалось».
Кирилл Ладыгин отметил другое: «Гонка Чемпионов была организована, как всегда, на высочайшем уровне! Теперь для спортсменов есть отдельное помещение, в нем комфортно находиться между заездами, можно спокойно сосредоточиться, собраться с мыслями. Погода, в отличие от прошлогодней оттепели, позволила без проблем залить лед, покрытие продержалось до конца гонки, несмотря на большое количество заездов.
Что касается результата гонки, то сложился ряд объективных причин, по которым мне пришлось постараться, чтобы даже третье место отвоевать у Володи Шешенина. Заметьте, мы менялись с ним автомобилями, и все три победы в заездах за бронзу привезла одна машина. Это не значит, что машины как-то отличались, они были одинаково подготовлены, просто в ледовых гонках, как и в любом спорте высоких достижений, любая незначительная помарка сразу же влияет на результат.
Поздравляю Дмитрия с его четвертой победой на Гонке Чемпионов! У меня девять побед, пожалуй, пока сохраняется преимущество, тем интереснее будет снова встретиться с ним на трассе».
Фотобонус
