FIA и Формула 1 выделили сразу пять дней на трассе автодрома «Барселона-Каталунья» в Испании для проведения предварительных тестов. Каждая из команд имела возможность провести на трассе только три из них, остальные два могла использовать на свое усмотрение: изучать данные, заниматься настройками или вовсе отсутствовать.
Из 11 команд, которые будут выступать в этом сезоне, в Барселону приехали только десять. Пропустить предварительные тесты пришлось в Williams: за несколько дней до события выяснилось, что W48 не прошла сразу три краш-теста и была вынуждена оставаться на базе, чтобы доработать машину. Во вторник появились слухи, что они не прошли и четвертый тест и теперь могут пропустить первые официальные тесты в Бахрейне, но следом за этим Джеймс Ваулз подтвердил, что новое шасси наконец получило омологацию. Как выяснилось позже — дорогой ценой: машина «поправилась» почти на 40 кг, что невероятно много для результатов на трассе.
Для Williams эта проблема может обернуться настоящим провалом: в то время как другие команды получили необходимые данные с трассы в Барселоне, Williams будут дорабатывать скомпрометированное шасси без актуальных данных. Более того, они потратят на это заложенные в ограниченный бюджет средства, часы работы в аэротуннеле и CFD.
Еще одна команда вышла на трассу лишь в последний день тестов. Только в среду вечером новый Aston Martin AMR26 был доставлен в Барселону на самолете — 54-летнем АН-12ВРб, как указано в полетных документах, попавших в Сеть. Затем последовала сборка машины, и в четверг Лэнс Стролл вывел ее на пару кругов на трассу.
Тесты были окружены строжайшей атмосферой секретности. Мало того, что на трассу не допускались не только зрители, но и журналисты, а команды имели право привезти ограниченное количество сотрудников, специальная охрана и привлеченная испанская полиция следили за тем, чтобы страждущие до новостей наблюдатели и фотографы не заполоняли окрестные холмы, не фотографировали и не снимали видео. Журналистов регулярно сгоняли с освоенных мест, а Формула 1 даже выпустила отдельное заявление, в котором говорилось, что все происходящее на автодроме является интеллектуальной собственностью автодрома и организаторов тестов и запрещено к использованию и распространению. Сами же команды имели право делать не более шести официальных снимков в день.
Но, естественно, шила в мешке не утаить, и снимки и даже видео стали появляться в Сети с первых дней тестов, ну а технические специалисты и СМИ с техническим уклоном — анализировать увиденное. И хотя понятно, что на основе увиденных машин в их первоначальной компоновке особых выводов не сделать, некоторые нюансы наступающего сезона все же стали проясняться.
Например, понятно, что время круга не являлось приоритетной задачей для команд, а работали они над надежностью и выносливостью силовых установок, многие также уделяли внимание аэродинамике, а Mclaren в последний вечер даже потренировали старты.
Наблюдатели же основной упор делали на количестве пройденных кругов — как каждой команды в отдельности, так и силовых установок в целом, а также времени, проведенном на трассе.
По итогам тестов мы получили следующие цифры (они могут различаться с некоторыми источниками +/- несколько кругов, т. к. цифры у всех получились разные). В скобках — разница с лидером.
Сколько кругов прошел каждый двигатель
- Mercedes 1,134
- Ferrari 991 (-143)
- RBPT Ford 624 (-510)
- Audi 240 (-894)
- Honda 66 (-1,068)
Сколько кругов проехала каждая команда
- Mercedes 500
- Ferrari 437 (-63)
- Haas 390 (-110)
- Alpine 347 (-153)
- Racing Bulls 321 (-179)
- Red Bull 303 (-197)
- McLaren 287 (-213)
- Audi 240 (-260)
- Cadillac 164 (-336)
- Aston Martin 66 (-434)
С учетом того, что Williams, использующие силовые установки Mercedes, не смогли приехать в Барселону, двигатели Mercedes и Ferrari использовались тремя командами, поэтому их результаты по надежности можно сопоставить. Вероятно, Ferrari могли бы даже вырваться вперед по количеству пройденных кругов, но общие проблемы Cadillac с новым автомобилем резко сократили их пробег.
Силовые установки RBPT/Ford были задействованы на машинах двух команд, однако вечером второго дня Исак Хаджар, перешедший в Red Bull из младшей команды VCARB, разбил машину. Дефицит запчастей вынудил Red Bull пропустить два последующих дня тестов, а Макс Ферстаппен вышел на трассу только в пятницу. За имеющееся время он проехал 118 кругов, сумев немного компенсировать отставание.
Важный момент, который нельзя упускать из виду, делая выводы из имеющихся данных: не все команды работали на новом топливе. С учетом того, что ряд производителей топлива столкнулся с проблемами на разной их стадии, FIA сделала исключение и разрешила использовать на этих конкретно тестах неомологированное топливо. Через две недели в Бахрейне такого исключения уже не будет. Напомним: в 2026 году топливо должно быть полностью свободно от ископаемых компонентов.
Шины
В Барселону привезли все типы шин, включая дождевые, промежуточные и три состава сликов: софт, медиум и хард. Это был первый раз, когда команды смогли протестировать свои машины на боевых шинах: во время съемочных дней и демодня регламент разрешает использовать только специальные демо-шины Pirelli.
Итальянские шинники отметили, что только состав С3 был подвержен гранулированию.
Условия тестов
Всю неделю в Барселоне было не жарко. Понедельник выдался сухим, но холодным, температура колебалась в пределах +5+7 ℃.
В этот день на трассе работали Mercedes, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Audi, Cadillac и Alpine.
Во вторник температура воздуха осталась столь же низкой, а дополнительно пошел дождь. Тем не менее на трассу вышли Ferrari и Red Bull — остальные предпочли не выезжать, а продолжить работу с данными в боксах.
В среду было преимущественно сухо, но иногда начинался кратковременный дождь. На этот раз заезды пропустили Ferrari, Cadillac. McLaren выезжали мало.
В четверг и пятницу погода улучшилась, было сухо, а температура воздуха поднялась до +12 ℃.
Четверг стал днем максимальных активностей: в этот день свою тестовую программу завершили Mercedes и Racing Bulls, а в пятницу они покинули трассу.
К пятнице Red Bull восстановили машину и вновь выехали на трассу. Aston Martin также активно работали за рулем.
Mercedes
О том, что Mercedes может оказаться фаворитом этого сезона, говорили и раньше, однако никаких подтверждений тому не было. Теперь после тестов в Барселоне об этом можно говорить увереннее. Машины, оборудованные этим двигателем, прошли больше кругов, чем конкуренты: 1134 в общей сложности, а команда Mercedes в отдельности проехала 500 кругов, также превзойдя все команды.
Команда не испытывала технических проблем, Джордж Расселл в четверг на комплекте медиум установил лучшее время дня и второе время тестов (1:16,445).
Для сравнения: на Гран-при Испании 2025 лучшее время круга в гонке составило 1:15,743, а в квалификации — 1:11,546. Оба показал Оскар Пиастри.
Представитель Mercedes отметил, что отзывы гонщиков о реальном автомобиле оказались лучше, чем их же впечатления после симулятора, и в целом все остались довольны возможностями двигателя, даже с учетом большей электрической составляющей и отсутствия MGU-H.
В качестве ложки дегтя можно вспомнить переход на предыдущий регламент и успешные тесты Mercedes в 2022 году перед тем, как начать провальный период, но в данный момент Mercedes был подготовлен лучше всех к началу тестов и благодаря этому сможет раньше сделать следующий шаг вперед.
Из технических моментов эксперты отметили необычную конструкцию переднего крыла с креплением в районе второй пластины. Правда, уникальной она не стала: похожее решение осуществили на своей машине Aston Martin и McLaren.
Ну а соревнование за пальму первенства для Mercedes началось с самых первых минут понедельника. Audi хотели первыми выехать на трассу для тестов, но Mercedes их в последний момент опередили.
Ferrari
Итальянцы уступили Mercedes по пробегу, но при этом смогли показать лучшее время. В пятницу Хэмилтон показал самое быстрое время круга (1.16,348), улучшив показатель не только своего напарника, но и Джорджа Расселла накануне. Стоит, правда, отметить, что Хэмилтон был на шинах софт, температура воздуха и трассы в последний день тестов была выше, а слой резины накатан лучше.
При этом Ferrari успели протестировать машину и в дождь, и посуху, что отдельно отметили в своих комментариях как существенный плюс.
Сама команда проблем не испытывала, их силовые установки отлично зарекомендовали себя у клиентов, а что касается самого автомобиля, то известно, что перед следующими тестами и стартом в Австралии его ждут значительные обновления.
Единственным минусом было отсутствие достаточного сцепления с трассой при низких температурах (опять!). Льюиса несколько раз сносило с траектории, разворачивало, и пару раз дело даже закончилось в гравии — но без каких-либо серьезных последствий. Было ли это следствием недостаточных настроек или еще не возникшего понимания по работе с новой резиной — неизвестно.
Льюис так охарактеризовал впечатления от новой машины после завершения тестов: «Новое поколение автомобилей на самом деле доставляет больше удовольствия при пилотировании. Машина склонна к избыточной поворачиваемости, резкости и заносам, но ее легче удержать под контролем. Да, определенно, ездить на ней приятнее. Но нам точно есть над чем поработать, чтобы улучшиться — как и всем остальным».
Red Bull/Racing Bulls
Для подразделения Red Bull PowerTrains, которые начали выпускать силовые установки под новый моторный регламент совместно с Ford, этот сезон и эти тесты очень важны. Они окажут влияние не только на положение в турнирной таблице, но и на то, останется ли Макс Ферстаппен с командой на следующие сезоны.
Если не считать некоторых мелких проблем, которые были у всех без исключения команд, и для Red Bull, и для Racing Bulls все прошло весьма неплохо. Их моторы проехали большое количество кругов даже по сравнению с такими крупными производителями, как Mercedes и Ferrari, хотя были установлены всего на двух машинах, а не трех. Правда, на длинных сериях кругов обнаружился некоторый перегрев, но команда отметила, что решение у нее имеется.
Джордж Расселл во время тестов отметил, что первые испытания двигателя Red Bull прошли намного лучше, чем ожидалось, потому что «многие предполагали, что у новых производителей возникнут трудности».
Макс Ферстаппен сказал, что Red Bull «неплохо поработал» с двигателем, а технический директор Racing Bulls Тим Госс особенно высоко оценил управляемость, назвав ее «фантастической».
Тем не менее во второй день тестов проблемы у Red Bull все же произошли, но были связаны не с капризами машины, а с вылетом Исака Хаджара. Вечером второго дня новый пилот команды разбил машину об отбойники в 12-м повороте — по предварительным подсчетам, на сумму более чем в полмиллиона долларов. Были повреждены аэродинамический обвес и подвеска.
Машину сумели восстановить к финальному дню тестов, так что Red Bull смог отработать на трассе полную программу.
Что касается Racing Bulls, то именно они первыми обнаружили и решили проблему перегрева двигателя, завершили тесты уже в четверг — вместе с Mercedes — и вернулись на базу, чтобы приступить к работе над ошибками и подготовиться к Бахрейну.
McLaren
Несмотря на то что McLaren по-прежнему используют силовые установки Mercedes, в тестах они очевидно испытывали некоторые проблемы и сумели завершить всего 283 круга (сравните с 500 у Mercedes).
Проблема с топливной системой отправила их в боксы в четверг днем, где они провели несколько часов, пытаясь разобраться с происходящим. Сообщают, что по ходу тестов возникали и другие сложности.
McLaren приехали в Барселону, что называется, с чистого листа. У большинства их конкурентов уже состоялся первый выезд на трассу: у кого-то в рамках короткого 15-километрового демодня, у кого-то в рамках 200-километрового съемочного дня. Стелла рассказал, что перед их командой стояла задача максимально подготовиться к Барселоне, поэтому размениваться они не стали.
За этими словами многие увидели какие-то скрытые проблемы McLaren, но это только чьи-то догадки, а реальная ситуация вряд ли станет известна. Так или иначе, каждая команда вольна распоряжаться собственным временем по своему усмотрению, и вряд ли McLaren оказался в каком-то кризисе — это обычная ситуация на ранней стадии разработки машины, которая в целом не должна повлиять на конкурентность команды.
В финальный день тестов Mclaren показал как надежность, так и скорость: оба пилота проехали в общем 163 круга, а время Норриса стало вторым лучшим по итогам финального дня.
Haas
Haas хорошо начали тесты, в понедельник проехав 154 круга — даже больше, чем Mercedes. Но несколько трудностей в среду, во второй день тестов, стоили им ценного времени на трассе. Тем не менее в пятницу они достойно завершили свою программу, стали третьими по количеству пройденных кругов за все дни в Барселоне и в целом остались довольны своими результатами.
Аяо Комацу, руководитель Haas: «В среду у нас были проблемы с надежностью, но, опять же, все члены команды проделали отличную работу, чтобы все исправить, и в пятницу мы смогли вернуться на трассу в последний день. В четверг мы получили нужные детали и запчасти довольно поздно вечером, но за ночь успели подготовить машину и уже в 09:00 были на трассе».
«В течение всех дней тестов мы придерживались нашей программы и действительно многому научились. Мы просто постоянно узнаем что-то новое о машине. Новые правила, касающиеся как силового агрегата, так и ходовой части, существенно изменили то, как вы добиваетесь от автомобиля максимальной производительности и в квалификации, и в гонке. Однако все, что мы узнали здесь, позволяет нам лучше подготовиться к тестам в Бахрейне. Я действительно доволен достигнутым прогрессом. Сегодня речь шла не только о количестве, но и о качестве кругов, и это позитивный момент для нас. Опять же, у нас есть огромное количество данных, которые нужно изучить — такие вещи, как аэродинамические характеристики, очень разные, и многое еще предстоит переварить, в том числе и с точки зрения силовой установки. Но у нас есть еще почти две недели до Бахрейна».
Alpine
Alpine, которые с этого сезона перешли на силовые установки Mercedes, могут стать первым сюрпризом года. Команда-аутсайдер, занявшая последнее место в Кубке конструкторов 2025 и явно не входившая в число фаворитов перед началом сезона, на тестах показала себя вполне конкурентоспособной.
Похоже, что у команды из Энстоуна в этом году могут появиться реальные шансы претендовать на довольно высокие места в пелотоне. Помимо надежного двигателя Mercedes они относительно рано достигли минимального веса (заявлено 770 кг, что всего на два килограмма выше минимального веса), а предсезонную подготовку команда оценивает весьма положительно.
Они вывели свою новую машину на трассу одними из первых, и в команде царит, судя по отзывам, спокойная и оптимистичная атмосфера.
Audi
Команда под руководством Маттиа Бинотто начала свою программу уже в понедельник, даже посоревновавшись с Mercedes за право выехать первыми на трассу (и проиграла). Первым на трассу новую R26 вывел Габриэл Бортолето, но уже довольно скоро был вынужден остановиться. Машину эвакуировали в боксы, и больше в тот день на трассу она уже не выезжала. Предполагается, что на Audi были проблемы с электрикой. Всего за первый день тестов они проехали 27 кругов.
Пропустив второй день, на третий Audi вернулись. R26 на трассу вывел Нико Хюлькенберг, но вновь ненадолго: машина заглохла и ее вернули на эвакуаторе в боксы. В этот раз сообщалось, что проблемы были связаны с силовым агрегатом и утечкой гидравлики.
Зато на пятый день оба пилота Audi сумели намотать 145 кругов на двоих, что говорит о том, что команда провела работу над ошибками. В целом Audi однозначно уступают большинству команд, но пока выглядят хотя бы лучше, чем Aston Martin и моторы Honda.
В итоге команда из Хинвилла прошла вдвое меньше кругов, чем тот же Mercedes, а значит, и собрала вдвое меньше информации, но впереди официальные тесты и возможность продолжить работу.
Из интересного — сообщают, что на их машину нанесено какое-то инновационное покрытие, и весь слой краски весит меньше 600 граммов. Так что Audi ближе всех подобрались к минимальному весу.
Cadillac
Cadillac испытывали трудности с запуском машин еще более недели тому назад во время демозаездов в Сильверстоуне, когда смогли выйти на трассу только во второй половине дня. В Барселоне проблемы продолжали их преследовать, и в итоге команда Cadillac стала второй с конца по количеству пройденных кругов во время тестов. Хуже них показали себя только Aston Martin — и совершенно непонятно, как расценивать результат англичан: испытывали ли они проблемы на самом деле, или просто не торопились штамповать круги. Впрочем, о них поговорим ниже.
Не стоит забывать, что даже в отличие от Audi, Cadillac — полностью новая команда в чемпионате мира, делающая свои первые шаги. Поэтому лишь тот факт, что они были готовы к первому дню тестов и сумели выйти на трассу, проехав определенное количество кругов, говорит об успешности их проекта.
Оба пилота и руководство команды оценивает состояние дел с трезвым подходом. Так, например, Чеко Перес поделился честными впечатлениями по итогам тестов: «Мы столкнулись не столько с неожиданностями, сколько с проблемами. Проблемы на самых разных фронтах: с двигателем, с автомобилем, некоторые электронные неполадки. Я рад, что это происходит именно сейчас, и, конечно, нам еще предстоит много работы, особенно учитывая, что у нас новая команда. Тем не менее мы смогли много проехать и собрать много данных. И я думаю, что мы добиваемся прогресса практически на каждом круге. Так что да, это был позитивный период».
Руководитель команды Cadillac Грэм Лоудон заявил, что в Барселоне основное внимание уделялось надежности, а тесты в Бахрейне будут использованы для проверки скорости автомобиля: «Целью этой недели была скорее проверка, проведение различных тестов, в меньшей степени ориентированных на производительность, а в большей — на надежность и обеспечение стабильной базы. А в Бахрейне основное внимание будет уделено производительности и тому, насколько быстрым может быть этот автомобиль».
В конце концов, 164 круга — это существенно больше, чем у Aston Martin, что уж сравнивать с Williams, которые вообще не смогли приехать в Барселону. Для своего статуса новичков они молодцы, а дорогу осилит идущий.
Aston Martin
Самое неоднозначное впечатление оставил о себе после тестов именно Aston Martin. Новый AMR26 конструкции Эдриана Ньюи ждали все: очень хотелось увидеть аэродинамическое решение от признанного маэстро.
Однако появление машины все откладывалось, в итоге ее доставили в Барселону только в среду вечером. Затем в боксах продолжилась работа, и на трассе она появилась лишь в четверг после обеда.
Такое опоздание команда объясняла еще раньше тем, что Эдриан Ньюи довольно поздно заметил неверные настройки аэротрубы, которую пришлось переделывать, из-за этого снежным комом наросли и остальные проблемы. Шасси и подвеску перерабатывали и пересобирали заново, а возникший перевес как минимум в 10 кг стал еще одной сложностью.
Благодаря «рогам», подвеске, облегченной конструкции кузова и другим нестандартным решениям от Ньюи машина имеет все шансы стать лидером с точки зрения кузова и аэродинамики, но главным вопросом на сегодняшний день является силовая установка от Honda. Японцы уже признавались, что испытали ряд проблем при конструировании двигателя, а на трассу AMR26 вышел с увеличенной зоной теплоотвода, что сигнализировало об ожидаемом перегреве силовой установки.
Лэнс Стролл первым вывел автомобиль на трассу, но ненадолго: через четыре круга последовала техническая остановка и возвращение в боксы. Официальная версия команды гласит, что вышел из строя датчик, но звук машины перед остановкой заставляет отнестись к этому с долей скептицизма. Коробка передач? Дифференциал?
Стоит учитывать, что к этому сезону команде Aston Martin пришлось впервые самим создавать и строить коробку передач — агрегат, который они раньше получали от Mercedes вместе с двигателем. Так что здесь могут возникнуть вполне ожидаемые сложности.
Aston Martin также стал единственной командой, которая до сих пор не показала свою ливрею, а на тестах в Барселоне предстала полностью в черном цвете. После тестов команда собиралась остаться в Барселоне, чтобы провести 200-километровый съемочный день, но организаторы им запретили. По правилам, в съемочном дне команда может участвовать только после того, как представила ливрею.
На следующей неделе Aston Martin должны анонсировать свое партнерство с одной из самых знаменитых часовых компаний Breitling. По одной из версий, именно на этой презентации и будет показана новая ливрея — как предполагается, полностью либо частично в золотисто-желтых цветах часовщика.
11–13 февраля в Бахрейне стартуют первые официальные предсезонные тесты. На них мы надеемся увидеть уже все 11 команд и получить еще одну небольшую порцию информации. Затем нас ожидает вторая серия тестов — там же, 18–20 февраля. А там и начало сезона не за горами: до Гран-при Австралии остается чуть больше месяца.
