Наконец-то случилось: Williams не только показали ливрею, но и провели первый испытательный день в Сильверстоуне после того, как их машина все же прошла обязательный краш-тест. Таким образом, двигатель Mercedes, вокруг которого продолжает разгораться скандал, продолжил наматывать круги и демонстрировать свою надежность. А FIA провела две встречи с мотористами, чтобы разрешить моторные противоречия. Об этом и другом — в нашем обзоре последних событий в Формуле 1.
Williams показали ливрею и провели первый день на трассе
Williams одними из последних показали свою ливрею на предстоящий сезон и провели первые круги на трассе в Сильверстоуне.
После того, как Williams пропустили тесты в Барселоне из-за проблем со своим новым FW48, их первое публичное событие состоялось 3 февраля: на базе в Гроув для сотрудников команды состоялась презентация новой ливреи, однако трансляции этого «домашнего» события не было, а в соцсети попали лишь рендеры машины в новой расцветке.
Автомобиль выглядел стильно, но при этом консервативно, а к фирменному синему и спонсорскому белому компании Komatsu добавился небесно-голубой нового партнера команды. Williams также объявили о возрождении партнерства с Barclay Bank, которое восходит еще к эпохе Фрэнка Вильямса 30-летней давности, FW07 и легендарной Red 5 Найджела Мэнселла.
На рендерах была показана промежуточная версия машины — более продвинутая, нежели базовая модель шоу-кара F1 2026, но не FW48 в ее окончательном виде; например, отсутствовал механизм передней подвески.
Однако позже команда провела полностью закрытый тестовый день на трассе Сильверстоун, намеренно не сообщив о его дате, а после этого выложила единственное фото в соцсети. Хотя на снимке видно, что передняя подвеска на тягах, Williams пообещали, что на итоговом варианте машины она будет другой, но не такой экстремальной, как у Aston Martin.
Известно также, что накануне первых официальных тестов в Бахрейне Williams проведут на автодроме еще один разрешенный частный тестовый день.
Aston Martin объявили о партнерстве с Breitling и назвали Дженсона Баттона новым амбассадором
На 5 февраля, за четыре дня до официальной презентации Aston Martin, было назначено объявление о новом партнерстве Aston Martin со знаменитой часовой фирмой Breitling. Анонс подогревался сгенерированными фото и видео с Aston Martin AMR26 в ливрее фирменного «брейтлинговского» желтого цвета.
Предполагалось, что и реальная ливрея может быть украшена элементами, выполненными в подобном желтом. Однако анонс ограничился объявлением о выпуске новой лимитированной серии часов Navitimer B01 Chronograph 43 Aston Martin.
Накануне Aston Martin объявили, что Дженсон Баттон стал новым амбассадором бренда — после того как ранее несколько лет занимал эту же должность в Williams. Однако, в отличие от Williams, Баттон никогда не выступал за Aston Martin, хотя и тесно сотрудничал с Honda, их новым мотористом, и выступал вместе с Фернандо Алонсо за McLaren в сезонах 2015–2016.
В Aston Martin заявили, что новая должность Баттона в качестве посла команды — это многолетнее соглашение, и что «прочное партнерство Баттона и Honda было определяющей нитью во многих его значительных карьерных достижениях».
Презентация Mercedes и выступление Тото Вольффа
Уже после предварительных тестов в Барселоне Mercedes провели презентацию команды, в которой подвели в том числе весьма положительные итоги тестов, а Тото Вольфф высказался по поводу заявлений нескольких мотористов в связи с успехом Mercedes в их работе над двигателями.
Вольфф сказал, что его команда никогда бы не стала участвовать в тех действиях, которые предприняли некоторые мотористы — а именно писать письма в FIA и угрожать протестами по результатам гонок.
«Конечно, мы все разные, — сказал он. — И, возможно, они заранее хотят найти оправдания тому, что не смогли достичь успеха в каких-то областях. Каждый, конечно, волен делать, что хочет, но мы бы так не поступили, особенно после того, как нам несколько раз сказали, что все в порядке. Это законно, и это то, что написано в правилах. Но опять же, если кто-то хочет развлечься, то волен это делать».
«Просто возьмите себя в руки, а не проводите тайные встречи, не рассылайте секретные письма и не продолжайте изобретать способы тестирования, которых просто не существует. Я могу сказать от себя лично, что мы стараемся свести к минимуму отвлекающие факторы. А сведение к минимуму отвлекающих факторов — это забота о самих себе в большей степени, чем о ком-либо другом, особенно когда совершенно ясно, что сказала нам FIA и что продолжает говорить до сих пор».
Тото Вольффа поддержали и другие фигуры из Формулы 1.
Так, Кристиан Хорнер сказал, что «Формула 1 — это вопрос того, как вы интерпретируете правила. Нужно постоянно выходить за рамки дозволенного, а инженеры, одни из самых талантливых инженеров на планете, будут изучать эти правила и думать: Хорошо, как я могу максимизировать производительность?».
А Росс Браун заявил: «Это обычное дело в Формуле 1. Всегда есть о чем поспорить. Кто-то выдвигает инновационную идею, а другие ею недовольны. Стандартная практика».
Моторный регламент: что происходит
Тем не менее на уходящей неделе в FIA состоялось сразу две встречи, посвященных обсуждению моторного скандала. Обстановка среди команд и FIA в связи с моторным вопросом и предполагаемым нарушением технического регламента со стороны Mercedes и, возможно, Red Bull, накаляется.
Инсайдеры пишут, что Audi и Honda объединили усилия и утверждают, что нарушен регламент, а FIA не предпринимает никаких шагов в решении вопроса. Более того, два моториста готовы отправиться в суд, чтобы обвинить чемпионат в фаворитизме и отсутствии одинаковых условий для всех участников — если решение не будет найдено.
Поскольку принудительно ограничить мощность моторов Mercedes без вмешательства в их конструкцию (это займет слишком много времени) невозможно, то решением вопроса для других двух производителей может стать применение системы ADUO.
Система ADUO была разработана FIA перед стартом нового моторного регламента. Ее смысл состоит в том, чтобы помогать отстающим производителям силовых установок доработать их двигатели в ускоренном темпе.
Николас Томбазис объяснял, что FIA предполагает измерять мощность двигателей каждые пять-шесть Гран-при, и те мотористы, чьи силовые установки окажутся ниже определенного уровня производительности, смогут получать разрешение на привлечение дополнительного финансирования, дополнительные часы тестирования и возможность повторной сертификации.
Итоговые результаты встреч будут объявлены позже.
Разъяснения по минимальному весу машин
После своих презентаций сразу несколько команд выложили официальные данные с техническими спецификациями своих новых машин. В большинстве из них вес машины указан как 770 кг или 772 кг. Появились разъяснения, откуда берутся эти цифры.
До этого было принято считать, что минимальный вес машины в техническом регламенте зафиксирован на отметке в 768 кг, но это не совсем так.
Статья С4 технического регламента Формулы 1 на 2026 год, пункт С4.1, гласит, что: «во время квалификации к спринту и квалификации к Гран-при минимальный вес машины должен составлять 726 кг + номинальный вес шин. Во всех других сессиях вес машины составляет 724 кг + номинальная масса шин».
Число 768 (кг) получалась при добавлении к минимальному весу машины веса шин (44 кг). Однако стало известно, что сейчас итоговая модель шин стала тяжелее на 2 кг (46 кг). Таким образом, получается, что минимальный вес машины под все сессии, кроме квалификационных, будет составлять 770 кг.
Что же касается разницы в весе машины в квалификациях и остальных сессиях, то она достигается за счет дополнительного оборудования, которым укомплектованы машины.
FIA и команды обсуждают возможность сделать первый день тестов в Бахрейне закрытым
Уже в следующую среду, 11 февраля, на автодроме Сахир в Бахрейне пройдет первая трехдневная серия официальных тестов Формулы 1.
Сообщается, что FIA с подачи нескольких команд рассматривает возможность сделать первый день официальных тестов в Бахрейне закрытым. Причина такого возможного решения пока не называется.
Решение еще не принято, но, по сообщениям формульных СМИ, оно лоббируется как минимум тремя командами. Это означает, что вновь, как и в Барселоне, будет крайне ограниченный допуск фотографов и СМИ, а ранее планировавшуюся трансляцию отменят.
Обсуждалась также возможность полностью закрыть доступ посторонних лиц на всю первую сессию тестов, но это оказалось невозможным, т. к. продажи билетов для зрителей на второй и третий день уже состоялись.
Изменения в команде Хэмилтона
The Daily Mail Sport сообщает, что в команде Хэмилтона происходят перестановки среди сотрудников.
В середине января стало известно, что гоночный инженер Хэмилтона Риккардо Адами, с которым он работал в прошлом году, уволен с должности, несмотря на предыдущие уверения со стороны Фредерика Вассера, что он останется на своем месте. Адами перейдет на руководящую должность в Гоночную академию Ferrari. Новый гоночный инженер Хэмилтона пока не назван.
Несколько дней назад должность менеджера и советника Льюиса покинул Марк Хайнс, который работал с Льюисом с 2016 по 2021 год, потом уходил на несколько лет и вернулся в 2024 году. Хайнс перейдет в команду Cadillac. Он не был замечен ни на обкатке SF-26 во Фьорано, ни в позже на тестах в Барселоне, хотя всегда присутствовал на подобных событиях.
Наконец, пресс-атташе Хэмилтона Габриэла (Элла) также завершает свою работу с Льюисом.
Ранее Хэмилтон сообщал в одном из интервью, что занимается реорганизацией своей команды.
Джек Дуэн — резервист Haas
Джек Дуэн назван вторым резервным пилотом Haas на 2026 год. Рё Хиракава по-прежнему сохраняет аналогичную должность.
Предполагалось, что в наступающем сезоне Дуэн выступит в японской Суперформуле в команде Kondo Racing при поддержке Toyota, однако, после неудачных предсезонных тестов и трех аварий в одном и том же месте на трассе, команда предпочла не заключать с ним контракт.
Опубликован размер зарплат пилотов Формулы 1
Представленные цифры не включают в себя командные бонусы и спонсорские пакеты. Сообщается, что с учетом этих двух дополнительных составляющих размер дохода Льюиса Хэмилтона, например, составит около 100 млн евро.
Последние две позиции указаны с дельтой без каких-либо пояснений, но можно предположить, что цифры будут зависеть от результатов.
1. Макс Ферстаппен — €70 млн
2. Льюис Хэмилтон — €60 млн
3. Шарль Леклер — €34 млн
4. Джордж Расселл — €34 млн
5. Ландо Норрис — €30 млн
6. Фернандо Алонсо — €20 млн
7. Карлос Сайнс — €13 млн
8. Оскар Пиастри — €13 млн
9. Пьер Гасли — €12 млн
10. Алекс Албон — €12 млн
11. Лэнс Стролл — €12 млн
12. Серхио Перес — €8 млн
13. Нико Хюлькенберг — €7 млн
14. Эстебан Окон — €7 млн
15. Исак Хаджар — €5 млн
16. Валттери Боттас — €5 млн
17. Габриэль Бортолето — €2 млн
18. Кими Антонелли — €2 млн
19. Олли Берман — €1 млн
20. Лиам Лоусон — €1 млн
21. Франко Колапинто — €0,5–1 млн
22. Арвид Линдблад — €0,5–1 млн
