На финальные тесты многие команды приехали подготовленными по полной программе и привезли уже следующее поколение обновлений: днища, боковые понтоны, диффузоры, задние и передние крылья и многое другое, однако далеко не у всех все прошло гладко. Об интересных находках Ferrari, фиаско Aston Martin, скрытых лидерах и решениях FIA по безопасности читайте в нашем обзоре.
Общие итоги финальной серии тестов
В финальной серии тестов в Бахрейне приняли участие все 11 команд, а Pirelli привезли полную линейку гоночных составов шин, которые будут доступны в новом сезоне. Несмотря на то что каждая из команд старается тщательно скрывать основные характеристики своих машин, происходящее на трассе все равно создает представление об уровне подготовленности к сезону.
Каждая из команд могла провести на трассах в общей сложности девять дней — три из пяти в Барселоне и по три в каждой из двух серий в Бахрейне. Однако не всем это удалось. Williams полностью пропустили испанские тесты, Aston Martin там же полноценно приняли участие только в последнем дне, когда машина прибыла на трассу, а в Бахрейне и вовсе были вынуждены пропустить финальный день из-за проблем с силовой установкой.
Тем не менее мы получили представление о надежности машин и их примерной скорости при сравнении с другими командами, что поможет составить мнение об общем распределении сил.
Топ-команды
Список топ-команд не изменился: Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren. Это произвольный порядок, потому что истинную расстановку сил мы не узнаем даже, скорее всего, в Австралии. С учетом всех обновлений и доработок — после третьего этапа, возможно, позже.
И хотя темп в Бахрейне задавал Шарль Леклер (лучшее время круга он показал в последний день тестов и единственный из всех вышел из 1:32 – 1:31,992), предполагается, что режим силовой установки Ferrari был близок к максимуму, в то время как у Mercedes еще оставался запас, так что по скорости команда из Брэкли, скорее всего, будет лидером — по крайней мере в начале сезона.
Клиенты Mercedes — McLaren и Alpine — сообщали, что использовали моторы Mercedes в другой конфигурации, нежели заводская команда, так что к Австралии у них можно ожидать прирост темпа. Что касается Williams, то информации по их двигателям нет, однако надежность британской команды была на уровне: за шесть дней тестов они проехали 790 кругов, что является третьим лучшим количеством после McLaren и Haas.
В серии длинных заездов — симуляции гонки — лучший темп показал Оскар Пиастри. Леклер стал вторым с отставанием чуть более чем в три секунды, а Макс Ферстаппен — третьим (отставание в девять секунд). Mercedes в аналогичных гоночных симуляциях в этот раз не участвовал, а проводил тесты по своей программе — не более десяти кругов за один заезд.
Red Bull предпочитали держаться в тени, не афишируя свои возможности. На прошлой неделе соперники стали активно форсировать тему надежного и производительного двигателя RBPT/Ford, после чего, кажется, что команда даже прикрутила свой двигатель, чтобы не показывать высоких результатов — и разговоры смолкли. Однако Джордж Расселл в интервью отметил, что Red Bull совершенно точно впереди своих конкурентов в области энергопотребления и управления энергией.
«Их энергопотребление по-прежнему кажется лучшим в паддоке, так что хочется их похвалить: это стало неожиданностью для всех», — сказал Расселл. Тем не менее, конечно, нужно учитывать, что на тестах все скрывают истинные возможности, и только в Мельбурне на квалификации станет понятна первая расстановка сил.
Что намного важнее — это надежность новых машин. И за прошедшие три дня у Mercedes происходило достаточно сбоев на тестах, чтобы считать их машину не самой надежной. В этом плане очевидным фаворитом стали Ferrari, которые, правда, во второй день много времени провели в боксах, однако, как сообщается, не из-за технических проблем, а из-за изменения настроек под различные спецификации активной аэродинамики. McLaren тоже продемонстрировали высокий уровень надежности, накатав 817 кругов.
Аутсайдеры. Cadillac
Известны и аутсайдеры. Cadillac — один из них, но тут как раз обошлось без неожиданностей. Это единственная абсолютно новая команда в паддоке, которая начала свою гоночную историю в сезоне 2026 с нуля, в отличие от тех же Audi, которые имели достаточную техническую базу Sauber, хотя и построили самостоятельно новый двигатель и коробку.
Тем не менее босс команды Грэм Лоудон сообщил, что Cadillac выполнил все свои основные цели и заложил хорошую основу для дальнейшего развития. Во время вторых тестов в Бахрейне они проехали меньше кругов, чем перед этим (266 против 320), но не были последними ни по объему километража, ни по времени круга или скорости.
Драма у Aston Martin и Honda
А вот настоящая драма разыгралась в боксах Aston Martin и Honda.
Два года назад Aston Martin отказались от клиентских двигателей Mercedes и заключили договор с Honda: Лоуренс Стролл стремился сделать свою команду заводской. Расчет состоял в том, что Honda, имевшая удачный опыт по производству силовых установок в предыдущей версии регламента, сумеет справиться с задачей и модернизировать двигатель так, чтобы и в новом регламенте он имел возможность соперничать с другими силовыми установками.
Однако, проблемы, преследовавшие команду во время первой серии тестов в Бахрейне, во второй серии приняли устрашающие размеры. Постоянные сходы с дистанции и возвращения в боксы закончились тем, что в четверг команда приняла решение ограничить пятничную дистанцию всего шестью кругами. Более того, за все шесть дней бахрейнских тестов команда не проехала ни одной симуляции гонки. На счету Aston Martin всего 334 круга. Даже Cadillac проехали почти вдвое больше: 586.
Honda выпустила официальное заявление, в котором сообщила, что «последний заезд с Фернандо Алонсо за рулем выявил проблему с батареей, что повлияло на план тестов. С этого момента мы проводим симуляции на испытательном стенде в HRC Sakura. Из-за этого, а также из-за нехватки комплектующих для силовых установок, мы скорректировали график тестов, сделав его ограниченным и состоящим только из коротких заездов».
Основной проблемой у силовой установки Honda и в самом деле стала батарея, и именно этих деталей не хватило для продолжения тестов. По сообщениям формульных СМИ, Эдриан Ньюи во время встречи Комиссии Формулы 1 рассказал, что силовая установка Honda не способна рекуперировать энергию даже на уровне 250 кВт (режим, который используется для зарядки батареи), не говоря уже о предельных 350 кВт, которые возникают на торможении. Таким образом, это делает невозможным всю дальнейшую работу над AMR26 до того момента, как не будет решен вопрос с работоспособными двигателями.
Проблема с силовой установкой от Honda, конечно, очень серьезная, однако не все так просто, и вряд ли в существующих проблемах виновата только Honda. В начале прошлой серии тестов Майк Крак, гоночный руководитель Aston Martin, говорил о том, что команда также испытывает проблемы с коробкой и всей трансмиссией в целом: в этом сезоне Aston Martin впервые производит и настраивает эти детали самостоятельно, а не закупает готовые у Mercedes, как раньше. Специалисты утверждают, что весьма вероятны трудности в попытке «подружить» эти два агрегата — коробку и двигатель.
Темная лошадка Audi
В этот раз Audi не часто становились предметом для разговоров. На первых тестах в Барселоне они неоднократно страдали от капризов силовой установки, которую сами разрабатывали и строили под новый сезон, но сейчас на надежность не жаловались.
Постоянная доработка машины привела к тому, что по итогам тестов они отставали от лидера примерно на 1,7 секунды и стали седьмой из 11 команд на гриде. Это немало, но вполне удовлетворительно, чтобы обеспечить хорошую базу для дальнейших усовершенствований.
Более того, именно Audi показали максимальную скорость — Нико Хюлькенберг разогнал машину во второй день тестов до 341,1 км/ч. Это позволяет отнести команду скорее к середнякам, нежели аутсайдерам, хотя они явно не будут возглавлять этот список.
Расклад сил среди остальных команд
Если разница в производительности машин среди команд-фаворитов довольно незначительна и в общей сложности по темпу на тестах составляет несколько десятых с круга, то и среди команд второго эшелона тоже есть те, кто довольно близок друг к другу. Речь идет о Haas и Alpine.
Судя по всему, инициатива Флавио Бриаторе по переходу на двигатели Mercedes оказалась правильной в плане улучшения положения команды в Кубке конструкторов. Закончив прошлый сезон на последнем месте, в этом году на тестах пилоты Alpine смотрелись очень неплохо. Минимум проблем, большой пройденный километраж, достаточно высокие максимальные скорости и время круга — лучшее среди команд мидфилда. По итогам тестов именно Alpine стали лучшими среди прочих, показав пятое время среди команд: 1:33,421.
Что касается Haas, то они продемонстрировали постоянство надежности в каждой из серий тестов, и за все девять дней стали второй командой по пройденной дистанции: 6126 кругов, уступив только Mercedes. Вторую строчку они заняли и по итогам третьей серии тестов, в этот раз уступив McLaren.
Аяо Комацу отозвался о прошедших тестах как о весьма продуктивных: «Я действительно доволен прогрессом, которого мы достигли, и нашей надежностью. Конечно, не обошлось без проблем, но это предсезонные тесты, и положительным моментом является то, что мы подходим к ним правильно: понимаем процесс и применяем на практике то, чему научились. Учитывая, что мы самая маленькая команда, мы можем гордиться собой и тем, как отработали перед стартом сезона».
VCARB и Williams расположены ниже в таблице времен. Racing Bulls уступили лучшему времени тестов чуть более двух секунд, Williams потеряли относительно них еще около двух десятых. Выглядит так, будто «Телята» на тестах выполняли задания старшей команды, гораздо в меньшей степени отрабатывая собственную программу. Скорее всего, мы недалеки от истины. По километражу VCARB накатали в Бахрейне почти 4000 км — это отличный пробег, и были вполне устойчивы на длинных дистанциях.
Williams тоже успешно отработали тесты, продемонстрировав надежность, но, как известно, их самой большой проблемой на данный момент является лишний вес. Успешность команды в сезоне напрямую зависит от того, как быстро они сумеют от него избавиться.
Надежность в этом сезоне станет одной из главных составляющих успеха, и даже если машина будет быстрее соперников на три-четыре секунды, но не будет финишировать в гонках, это не поможет выиграть чемпионат. Ну и, конечно, очень важно, насколько быстро каждый пилот вникнет в интуитивное управление машиной, справится с управлением энергией — и как хорошо мостик будет снабжать его информацией. Для максимальной связи с пилотом большинство команд нанимают в этом сезоне сразу двух инженеров: в помощь гоночному инженеру будет работать и специалист, хорошо разбирающийся в электрической составляющей. Некоторые команды уже привлекли профессионалов из Формулы Е.
Лучшее время в Барселоне: Льюис Хэмилтон 1:16.348.
Лучшее время в Бахрейне: Шарль Леклер 1:31.992.
Технические новинки
Заднее крыло Ferrari
Главным техническим ньюсмейкером на вторых тестах в Бахрейне стали Ferrari, которые привезли необычное заднее крыло с подвижными элементами, поворачивающимися на 180 градусов. Оно появилось на тестах в четверг утром, во время сессии Хэмилтона, и предназначено для уменьшения лобового сопротивления.
Теперь закрылок открывается с помощью центрального шарнира, а не механизма, расположенного по бокам. После того как пластина достигает горизонтального положения, она продолжает двигаться и полностью переворачивается.
Это приводит к тому, что передняя часть закрылка становится направляющей для исходящих воздушных потоков. Это помогает снизить прижимную силу там, где она не требуется — например, на прямиках.
Мини-крылышко в районе диффузора (Ferrari)
Одной из новинок Ferrari, на первый взгляд, незначительной, но важной и сложной для заимствования другими командами, стал винглет в задней части машины. Его появление стало возможным благодаря нестандартной наклонной конструкции кардана у Ferrari, которая отличается от того, что сделали другие команды. Чтобы остальным повторить такое решение, им пришлось бы переделывать значительную часть машин. Что же касается Ferrari, то специалисты считают, что их конструкция кормовой части позволит применить и ряд других решений, которые мы, скорее всего, увидим позже.
В новом варианте винглет перекрывает часть потока из выхлопной трубы, создавая дополнительный обдув, смягчает эффект заднего крыла на прямых и создает зону отрицательного давления в задней части машины около диффузора.
Кроме того, Ferrari ужали отверстие системы охлаждения в обмен на выходное отверстие от ДВС, расположенное чуть выше.
Заднее крыло Mercedes
Еще одну новинку в последний день тестов представили Mercedes: во время утренней сессии они испытывали не совсем обычное заднее крыло, которое тестировал Антонелли.
Главная особенность этого крыла заключается в торцевых пластинах сложной конструкции, чьи верхние края выгнуты во внешнюю сторону. Предполагается, что это улучшает потоки в районе верхней поворотной пластины крыла. Там же появилась и еще одна крохотная деталь, получившая название «закрылок Герни», которая также помогает контролировать аэродинамическую нагрузку на крыло, в частности, в тех ситуациях, когда крыло закрывается.
Заднее крыло Audi
На вторые тесты в Бахрейн Audi привезла машину с обновленной формой боковых понтонов, но, на взгляд инженеров, гораздо интереснее стала новая конструкция заднего крыла.
В открытом состоянии передний край закрылка оказывается примерно на той же высоте, что и торцевая пластина, благодаря чему весь воздух направляется вниз.
А вот после закрытия задний край закрылка оказывается даже ниже торцевой пластины, и нагрузка восстанавливается. Таким образом воздушный поток возвращается к исходному распределению.
FIA и Formula 1 реагируют на возможные проблемы на старте сезона
В среду, в первый день второй серии тестов в Бахрейне, состоялось заседание комиссии Формулы 1, на котором решался ряд актуальных вопросов, поднятых представителями команд после предыдущих тестов. Среди прочего обсуждалась стартовая процедура и проблема с энергопотреблением новых машин.
Первые тесты новых машин показали, что на длинных прямых им часто не хватает энергии для полноценного разгона, проведения атак и обгонов, а также длительных сражений, ради которых зрители и приходят смотреть гонки.
После предыдущих тестов Алонсо даже пошутил, что количество задач перед пилотами сократилось настолько, что новой машиной может управлять даже повар.
Однако генеральный директор Формулы 1 Стефано Доменикали считает, что пока беспокоиться не о чем, а реакция команд на происходящее — «чрезмерна». Доменикали считает, что сначала надо провести несколько этапов, после чего станет понятно, как же все работает на самом деле, а после этого, если будут замечены проблемы, решать их и, возможно, вносить какие-то изменения.
Стартовая процедура
Еще один вопрос, стоявший на рассмотрении комиссии — стартовая процедура.
О проблемах, возникших у команд со стартовой процедурой на фоне нового моторного регламента, мы писали еще после прошлой серии тестов в Бахрейне.
На этот раз было решено провести несколько общих стартов, в тайминг которых были добавлены дополнительные пять секунд. Кроме того, было принято общее решение не использовать во время стартов новый режим aero straight (с открытым крылом), который теоретически допускался правилами, т. к. стартовые прямые традиционно находятся в середине зон активации. Использование этого режима, с одной стороны, помогало бы увеличить максимальную скорость, но с другой стороны, могло привести к резкой потере прижимной силы и неприятным последствиям.
Об этой проблеме высказался и Оскар Пиастри, который заметил, что «группа из 22 машин с прижимной силой на пару сотен пунктов меньше кажется мне верным путем к катастрофе».
В итоге было достигнуто общее соглашение не использовать такой режим на старте гонки вплоть до первого поворота. Во время нескольких тренировочных стартов гонщики держали крылья закрытыми, чтобы обеспечить максимальную прижимную силу в повороте, и все остались довольны тем, как тренировки прошли.
Двигатели
Еще в самом начале года появилась информация, что силовые установки Mercedes могут нарушать регламент, в котором сказано, что степень сжатия должна соответствовать 16:1, а проверки ДВС будут проходить при температуре окружающей среды. Соперники обвиняли Mercedes в том, что они разработали хитрую конструкцию, в которой степень сжатия во время рабочих температур превышает установленную.
После долгих дебатов соперники Mercedes потребовали проверки СЖ только в горячем состоянии, однако Комиссия по силовым установкам Формулы 1 (PUAC) предложила провести одновременно «холодный и горячий тест», назначив его на 1 августа.
Издание The Race объяснило, что подобные проверки были не на руку остальным мотористам, которые хотели настроить силовые установки с превышением предельного значения 16: 1 в холодном состоянии, а затем снизить его до установленного предела при достижении рабочей температуры, и испытания в обоих температурных режимах могли бы быть использованы против них самих.
Техническая подоплека заключается в том, что большинство силовых агрегатов (за очевидным исключением Mercedes) теряют степень сжатия при повышении температуры.
Один из бывших технических руководителей компании по разработке силовых установок объяснил, что обычно в двигателе Формулы 1 со степенью сжатия при обычных температурах 16:1 в рабочем состоянии степень сжатия снижается примерно до 15,2:1, потому что хотя шатун расширяется, блок расширяется еще больше.
Предлагаемый «горячий тест» предполагает снятие головок цилиндров с двигателя, установку измерительных приборов и нагрев двигателя в специальном духовом шкафу до обычной рабочей температуры 130 °C.
Если бы испытание, которое планируется провести в начале августа, проводилось только таким образом, было бы возможно обеспечить работу двигателя более 16:1 в холодном состоянии и снижение до 16:1 при повышении температуры. Это позволило бы Ferrari, Red Bull, Honda и Audi потенциально обладать большей мощностью, чем в настоящее время, а также снизило бы мощность Mercedes.
Однако предлагаемые тесты в холодном и горячем режимах исключат это.
По крайней мере, четыре из пяти производителей (плюс FOM и FIA) должны проголосовать за это предложение. В противном случае оно не будет продвигаться вперед, и регламент останется в прежнем виде.
Таким образом, мы имеем несколько странную ситуацию, когда конкуренты Mercedes, скорее всего, будут голосовать против собственной инициативы.
Напоминаем: старт сезона состоится уже через 13 дней в Мельбурне. Гран-при Австралии пройдет 6–8 марта.
