Чтобы вам было легче при просмотрах чемпионата или прочтении наших обзоров, рассказываем об основных изменениях, а также делимся специфическим новым профессиональным жаргоном, с которым придется столкнуться.
Что изменится в силовых установках?
После 11 сезонов с одной и той же, по сути, архитектурой силовой установки Формула 1 пересмотрела свою стратегию на 2026 год. Из компонентов силовой установки был сохранен 1,6-литровый турбомотор V6, но система MGU-H (использовавшая выхлопные газы для вращения турбины и рекуперации энергии) была удалена. Другая система — MGU-K (рекуперирующая энергию при торможении) — была серьезно модернизирована, чтобы собирать и использовать примерно в три раза больше энергии, чем ее предшественница: на нее теперь возложена задача довести соотношение мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей до равных долей (примерно 50:50).
Что касается MGU-H, то эта система была в принципе удалена из силовой установки, так как считалась чересчур сложной и неподходящей для использования на дорожных гражданских автомобилях.
Измененная аэродинамика
Менять одновременно моторный и аэродинамический регламент — нетипичный подход для Формулы 1, но в данном случае предполагается, что именно подобная аэродинамическая модернизация машин поможет эффективно дополнить новый силовой агрегат, а также решить некоторые давние проблемы чемпионата, в том числе с избыточным весом и размером машин. Ожидается, что новые силовые установки будут развивать чуть меньшую мощность, чем их предшественники, но для сохранения времени круга автомобили получили меньшее аэродинамическое сопротивление и более низкий минимальный вес. Этому в том числе способствует более узкое днище, более узкие шины, а также более короткая колесная база.
Какие изменения в аэродинамике наиболее заметны?
По сравнению с прошлым годом переднее крыло имеет гораздо более простую конструкцию с меньшим количеством элементов, хотя торцевые пластины предоставляют немного больше возможностей для нестандартных решений. Винглеты над передними колесами также были удалены, вместо них появились новые боковые дефлекторы. Менее заметным, но более фундаментальным изменением конструкции стало избавление от туннелей Вентури, интегрированных в днище. Эффект прижимной силы возвращается в рамки привычного: днище становится более плоским, диффузор укрупняется, бим-крыло окончательно упразднено.
Повлияет ли новый аэродинамический обвес на гонки?
Безусловно, так и задумано. Как и в случае с двумя предыдущими аэродинамическими модификациями, правила были разработаны с целью улучшения гонок и увеличения числа обгонов за счет возможности более тесного преследования машинами друг друга.
Передние колеса автомобиля пробивают большую дыру в воздушном потоке. Конструкторы любят выталкивать этот турбулентный воздух в бок от машины (эффект «отводящего потока»), позволяя более гладкому воздуху заполнять пространство и, таким образом, делая аэродинамические поверхности более эффективными.
Проблема в том, что отведенный воздушный поток создает более крупный турбулентный след, который значительно затрудняет приближение автомобиля сзади. Регламент 2022 года был разработан для борьбы с созданием этого следа и первоначально казался весьма успешным, до тех пор, пока команды не начали пересматривать свою аэродинамику. В новых правилах учтен этот опыт, и создание отводящего потока станет намного сложнее.
Помимо контроля за воздушными потоками новые правила также создают более прочный и безопасный автомобиль, а также, как ожидается, немного более маневренный.
Существенных изменения по безопасности три:
1. Для дуги безопасности теперь требуется пройти новый тест с повышенной нагрузкой, которую подняли с 16 g до 20 g.
2. Прочность боковых структур безопасности увеличилась более чем в два раза, в том числе вокруг топливного бака и кокпита.
3. Передняя противоударная часть машины получила двухступенчатую ударную нагрузку. Она предназначена для решения проблемы вторичных ударов — то есть тех случаев, когда передняя часть автомобиля получает сильный удар, разворачивается, а затем получает еще один удар.
Что касается повышения маневренности автомобиля, то в регламенте 2026 года предусмотрено уменьшение колесной базы на 200 мм, уменьшение ширины днища на 100 мм и снижение минимального веса с 798 кг до 770 кг. Кто и когда сумеет достигнуть этот минимум по весу — скоро узнаем.
Что это такое активная аэродинамика?
Системы DRS больше не существует, зато теперь автомобили оснащены регулируемым задним антикрылом, которое открывается по принципу DRS на всех прямых участках, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, независимо от того, что происходит на трассе. Элементы переднего антикрыла также изменяют свое положение, работая в связке с задним для лучшей балансировки автомобиля. Перед поворотами оба крыла закрываются обратно для того, чтобы максимизировать прижимную силу — примерно так же, как это делала система DRS.
Изменят ли ситуацию экологически чистые виды топлива?
Переход на 100% передовые, экологически чистые, углеродно-нейтральные виды топлива является частью плана Формулы 1 по достижению нулевого углеродного следа. Ранее Формула 1 использовала топливо с 10% содержанием биоэтанола, но теперь полностью переходит либо на синтетическое топливо, либо на топливо, созданное из отходов биомассы. Топливо, используемое в Формуле 1, представляет собой продукт сложных разработок, адаптированный к двигателям: создание любого нового топлива для регламента 2026 года было бы сложной задачей, а разработка экологически чистого топлива — тем более. Ожидается, что новые смеси будут менее эффективными в том, что касается теплоты сгорания, чем их ископаемые предшественники, но их разработка будет двигаться быстрее и даст лучший эффект в течение ближайших нескольких лет. Следует ожидать, что конкуренция в этой области станет более жесткой, чем была до сих пор.
Подведем итоги
Силовые установки и топливо
- Новый регламент предусматривает значительный сдвиг в сторону электрификации и соотношению 50:50 между двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и электротягой.
- 1,6-литровый турбированный двигатель внутреннего сгорания V6 остался прежним.
- Система рекуперации энергии MGU-H, которая использовалась для рекуперации энергии из тепла выхлопных газов, была удалена.
- Ее функции теперь выполняет усовершенствованная система рекуперации энергии MGU-K, которая рекуперирует энергию при торможении и будет производить примерно в три раза больше энергии.
- Пиковая мощность новых силовых установок снижена.
- Автомобили будут работать на 100% экологически чистом топливе.
Шасси и аэродинамика
- Автомобили стали более узкими (– 100 мм), более легкими (– 30 кг) с меньшей колесной базой (– 200 мм).
- Днище стало короче (– 150 мм) , трубки Вентури удалены, прижимная сила снизилась на 15–30%.
- Общее аэродинамическое сопротивление уменьшилось до 40%.
- Автомобиль комплектуется более узкими передними (– 25 мм) и задними (– 30 мм) шинами при прежних 18-дюймовых дисках.
- Более прочные дуги безопасности, переработанные противоударные конструкции и новые индикаторы состояния ERS, повышающие безопасность.
- Регулируемые переднее и заднее антикрылья с возможностью настройки высокой и низкой прижимной силы для поворотов и прямых участков.
Новые режимы
Какие новые режимы будут использовать пилоты с этого сезона?
В начале работы над регламентом режимы активной аэродинамики назывались режимом X и режимом Z. Теперь они переименованы в Режим на прямой (Straight Mode) и Режим поворота (Corner Mode). В целом из их названий можно понять, когда их будут использовать.
Если автомобиль находится в пределах одной секунды от впереди идущей машины в момент прохождения контрольной точки (обычно это последний поворот), на следующем круге активируется режим обгона. Это обеспечит дополнительную скорость, а также круг, на котором автомобиль получит возможность восстановить больше энергии. Предполагается, что это будет основным средством обгона в эпоху нового регламента.
Что же касается обычного режима, в нем доступная электрическая энергия начнет снижаться на скорости 290 км/ч. При активации режима обгона максимальная мощность в 350 кВт будет доступна вплоть до достижения скорости в 337 км/ч, а после отметки в 350 км/ч станет падать.
Другие термины, которые зрители будут часто слышать — это Boost и Recharge. Кнопка Boost позволяет водителю вручную активировать электрическую энергию, как это делалось в автомобилях предыдущего поколения, а Recharge — это функция рекуперации энергии. Это похоже на то, что было раньше, но с несколькими дополнительными опциями по сравнению с эпохой 2014–2025 годов.
Новые режимы распределения мощности призваны улучшить гонки и предоставить пилотам больший стратегический контроль.
- Режим обгона (Overtake mode) заменяет систему DRS в качестве вспомогательного способа обгона, предоставляя дополнительную мощность.
- Кнопка ручного ускорения (Boost button) позволяет пилотам стратегически использовать электрическую энергию, при этом доступное количество энергии ограничено в рамках гонки.
- Режим подзарядки (Recharge) позволяет пилотам восстанавливать энергию различными способами.
Расписание Гран-при Австралии Формулы 1
(время Мск, – 8 часов)
Пятница, 6 марта
00:50 – 01:35 — Формула 3, практика
02:00 – 02:45 — Формула 2, практика
04:30 – 05:30 — Формула 1, первая практика
06:00 – 06:30 — Формула 3, квалификация
06:55 – 07:25 — Формула 2, квалификация
08.00 – 09.00 — Формула 1, вторая практика
Суббота, 7 марта
03:15 – 04:00 — Формула 3, спринт-гонка (20 кругов или 40 минут + 1 круг)
04:30 – 05:30 — Формула 1, третья практика
06:10 – 07:00 — Формула 2, спринт-гонка (23 круга или 45 минут + 1 круг)
08:00 – 09:00 — Формула 1, квалификация
Воскресенье, 8 марта
01:50 – 02:40 — Формула 3, основная гонка (23 круга или 45 минут + 1 круг)
03:25 – 04:30 — Формула 2, основная гонка (33 круга или 60 минут + 1 круг)
07.00 – Гран-при Австралии Формулы 1 (58 кругов или 120 мин)
