Гран-при Японии: триумф Антонелли и авария Бермана

Особенности нового регламента в области менеджмента энергии таковы, что скорость между двумя машинами — в режиме зарядки батареи и в режиме расхода энергии — может достигать нескольких десятков километров. Вот уже три Гран-при мы наблюдаем за тем, как в т. н. режиме «суперклиппинга», когда аккумуляторы начинают подзаряжаться, скорость резко падает на 40–50 км/ч, и машина внезапно замедляется — иногда непосредственно перед соперником, который, наоборот, набирает скорость. И далеко не всегда этот момент можно отследить.

Это произошло и в воскресенье на Судзуке по время Гран-при Японии. Франко Колапинто внезапно и не по своей вине замедлился перед поворотом, когда позади был Олли Берман. Гонщик Haas стал его обгонять, вылетел на траву, сбил дистанционные таблички, машину завертело, и он на огромной скорости ударился об ограждение. В момент удара перегрузки составили 50G. Спасатели помогли Берману выбраться из разбитой машины. Олли едва мог наступить на правую ногу, когда его уводили в сторону медицинского автомобиля. К счастью, в своем «полете» Берман не задел больше никого из других пилотов.

Бермана доставили в медцентр на трассе, осмотрели, сделали рентген, но переломов, к счастью, не обнаружили. К финишу гонки он смог вернуться в боксы команды.

В момент сближения разница в скорости составляла 48 км/ч: 308 км/ч у Бермана против 260 км/ч у Колапинто.

«Главная проблема — это скорость сближения, она настолько разная. Он, наверное, был на 50 км/ч быстрее меня. Когда я его увидел, он уже был на траве. Проблема в том, что это буквально выглядит как разгонный круг против быстрого круга. Гонять в таких условиях очень сложно, очень опасно. Я видел, как он выходил из машины и шел, я рад, что с ним в итоге все хорошо», — сказал Колапинто после финиша.

Гонщики Формулы 1: «Мы предупреждали, что такая авария скоро произойдет»

Карлос Сайнс еще раз призвал FIA пересмотреть регламент и убедиться в том, что он безопасен для пилотов.

«Я был так удивлен, когда FIA сказали, что разберутся с квалификацией и не будут трогать правила гонок, потому что они выглядят захватывающе. Мы, как гонщики, всегда открыто заявляли, что проблема не только в квалификации, но и в гонках, и мы [GPDA] предупреждали, что подобные аварии будут происходить часто при таких правилах, и нам нужно что-то изменить в ближайшее время, если мы не хотим, чтобы это повторилось.

Нам повезло, что в Японии была запасная траектория. А теперь представьте, что вы окажетесь в Баку, Сингапуре или Вегасе. Скорости сближения будут те же, но только в окружении стен. Я надеюсь, это послужит примером, и команды начнут прислушиваться к гонщикам, а не к тем, кто говорит, что в гонках все нормально, потому что на самом деле это не так».

После окончания гонки FIA выпустили официальное заявление, в котором пообещали, что за время паузы до Гран-при Майами в начале мая еще раз изучат и проанализируют регламент в той области, которая касается управления энергопотреблением.

Aston Martin не подтверждают Джонатана Уитли

Еще на прошлой неделе мы рассказывали, что Джонатан Уитли покинул команду Audi — предположительно, ради того, чтобы занять аналогичную должность руководителя команды в Aston Martin, причем, как утверждалось, по протекции Эдриана Ньюи. Что интересно, сами Aston Martin не спешат подтверждать какое-либо назначение, а спикер команды Педро де ла Роса сообщил журналистам накануне ГП Японии, что в команде не знают, почему Уитли ушел из Audi.

«Мы довольны тем, что имеем, понимаете?» — сказал де ла Роса. — «И тем, как мы организовали команду. А Эдриан — больше, чем просто руководитель команды, он фактически управляющий технический партнер. Так что это останется неизменным».

«Джонатан ушел. Я имею в виду, что нам действительно не следует комментировать происходящее. Мы не знаем, почему он ушел. Мы не знаем, в чем дело. И единственное, что мы знаем, это то, что у нас есть руководитель команды, и это Эдриан Ньюи. И это останется неизменным, понимаете?».

В дополнение к прочему стало известно, что Audi настолько спешили расстаться с Уитли, что даже не успели сообщить об этом своим пилотам. Нико Хюлькенберг рассказал, что узнал об этом от собственной матери, когда она прислала ему ссылку на новость — т. е. фактически вместе со всеми остальными фанатами Ф1.

«В тот день я был на симуляторе, и мама прислала мне статью», — сказал Хюлькенберг. — «Я сидел между сессиями на симуляторе, смотрел в телефон и подумал: „Черт возьми“».

Габриэль Бортолето был более уклончив с ответом на вопрос, но тоже признал, что узнал об этом «в очень, очень похожие сроки, как и все».

Переднее крыло Mercedes

После гонки в Шанхае особенно дотошные фанаты заметили, что переднее крыло Mercedes странно ведет себя в процессе использования активной аэродинамики. Вслед за ними этим заинтересовалось и несколько команд, которые направили письмо в FIA с просьбой разъяснить происходящее.

По правилам, переднее крыло может находиться только в двух состояниях: открытом и закрытом. И происходить этот переход должен за 400 миллисекунд. В Китае внимательные наблюдатели заметили, что в какой-то момент крыло задерживается в промежуточном состоянии, а весь процесс занимает в два раза больше времени.

Перед ГП Японии технические специалисты FIA проверили происходящее, а сегодня утром стало известно, что ситуация с передним крылом оказалась связана с недостаточностью гидравлического давления, необходимого для возврата крыла в верхнее положение.

Интересно, что сами Mercedes рассматривали эту ошибку как фактор, снижающий производительность, т. к. она нарушала аэродинамический баланс машины перед зоной торможения.

FIA приняла их объяснения, что причиной стала проблема с надежностью, а не намеренное нарушение регламента. Перед Японией команда исправила это нарушение.

Фернандо Алонсо стал отцом

Незадолго до старта этапа стало известно, что в первой практике ГП Японии Джек Кроуфорд, новый резервный и тест-пилот Aston Martin, заменит Фернандо Алонсо. Вдобавок, команда сообщила, что Алонсо по личным причинам пропустит и медиадень в четверг. Эти причины стали известны очень быстро, и в пятницу, когда Алонсо прибыл на трассу, все уже поздравляли его и его подругу Мелиссу Хименес с рождением первенца.

Ферстаппен против журналиста

В четверг накануне уикенда Макс Ферстаппен традиционно принял участие в медиасессии, проходящей в зоне Red Bull. Однако начало у встречи с журналистами не задалось.

Среди медийных лиц Ферстаппен увидел Жиля Ришара — французского журналиста, работающего на The Guardian. В прошлом году на финальной пресс-конференции, после того как решилась судьба титула, Ришар задал Максу неудобный вопрос, который был у всех на кончике языка: не жалеет ли Макс о столкновении с Расселлом на Гран-при Испании, причиной которого стала его горячая голова и из-за чего он был оштрафован и потерял несколько очков.

Еще на той пресс-конференции Макс ответил Ришару довольно грубо, но, поскольку гонщик и журналист были давно знакомы и даже делали вместе несколько больших интервью, все подумали, что свои разногласия они решат за пределами пресс-рума.

Однако Макс припомнил Ришару тот вопрос и отказался начинать свою сессию вопросов-ответов в его присутствии, заставив журналиста покинуть помещение.

Эта ситуация вызвала у фанатов прямо противоположные эмоции: кто-то хвалил Макса за такое поведение, когда он поставил на место зарвавшегося писаку, а кто-то откровенно не понимал подобного хамского поведения экс-чемпиона. В любом случае Red Bull свою позицию обозначил: Лоран Мекис поговорил с Ферстаппеном и дал ему понять, что команда не приветствует такого поведения. Разумеется, штрафовать Макса никто не стал — как предполагали в соцсетях.

Заявление FIA относительно квалификации в Японии

На неделе после Гран-при Японии была запланирована специальная встреча FIA и представителей команд для обсуждения некоторых пунктов текущего технического регламента — применительно к квалификациям.

Проблема заключается в том, что мощности батареи не хватает под полноценный круг в квалификации, и это сказывается на зрелищности и снижении сложности квалификационного круга. Например, проблема распределения мощности повлияла на круг в спринт-квалификации Леклера. И не только его. Приоритетной задачей было названо решение проблем темпа и мощности именно в квалификациях.

Один из способов — снижение максимальной мощности батареи до 200 kW, что позволило бы равномерно распределять энергию на полный круг. Минус в том, что это лишило бы зрелищности сами круги.

Другой способ, который выглядит предпочтительнее — изменение соотношения мощности между ДВС и батареями. Для этого FIA может рассмотреть вариант увеличения расхода топлива, что поможет снизить риск влияния батареи на прохождение круга. Но подобные изменения рассматриваются исключительно под квалификации.

Однако встреча между специалистами состоялась раньше, и в четверг FIA выпустила официальное заявление, где говорилось, что уже в квалификации в Судзуке было решено ограничить энергопотребление под один круг с 9 МДж до 8 Мдж. По мнению сторон, это поможет избежать чрезмерного использования «суперклиппинга» или применения LiCo при попытках показать лучшее время.

Коллаборация Mercedes и Y-3

Во время Гран-при Японии Mercedes и компания Y-3 представили коллаборацию в области дизайна спортивной одежды.

«В основе коллекции лежит японская мифология, а в центре — изображение волка, считающегося хранителем в животном мире и символизирующего скорость, инстинкт и храбрость. Впервые представленный в 2006 году в качестве рисунка на любимых футбольных бутсах Adidas F50 Tunit, волк возвращается на командную и фанатскую одежду как дань уважения пилотам команды Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team и их лидеру», — сказано в официальном релизе компании.

В рамках этой коллаборации гоночная экипировка пилотов Mercedes, а также одежда сотрудников команды, боксы и даже Mercedes W17 были брендированы соответствующими логотипами и изображениями.

Mercedes также представил новые автомобили Mercedes AMG GT в специальной раскраске.

Обновления команд на Гран-при Японии

Ferrari: небольшие обновления опоры области t-tray, которая получила новую форму, меньшие по размеру воздуховоды передних тормозов под меньшую нагрузку.

Red Bull: обновленные боковые воздухозаборники для более эффективного поступления воздуха, обновленные крепления боковых понтонов к днищу и шасси и гармонизированный под обновления кожух двигателя. Новое оперение воздухозаборников задних тормозов.

Williams: обновленное оперение и геометрия передней подвески.

Aston Martin: новое переднее крыло с разгруженным верхним закрылком, более высокие внешние боковины торцевых пластин, новое днище с иным распределением аэродинамического давления.

HAAS: упрощенный привод переднего крыла. Его меньший размер позволяет снизить лобовое сопротивление и уменьшить формирование грязного воздуха (вихрей).

Alpine: новые дефлекторы воздуховодов передних тормозов, обновлен привод механизма заднего крыла для лучшей эффективности его срабатывания, изменен профиль торцевой пластины заднего крыла.

Cadillac: обновлены нижние части боковин диффузора для лучшей работы с разным дорожным просветом. Также обновлена центральная часть диффузора для повышение прижимной силы.

Комплекты шин и особенности трассы

Нагрузки, возникающие из-за постоянной смены направления движения, плюс высокоскоростные участки делают эту трассу одной из самых сложных для шин, поэтому Pirelli привезли сюда три самых жестких комплекта.

В прошлом году на автодроме Судзука переложили асфальт от выхода из первой шиканы до конца первого сектора. В этом году работы были завершены на оставшихся двух секторах вплоть до 17-го поворота. Так что асфальт будет гладким и «зеленым», а сцепление — низким. По ходу уикенда трасса прогрессировала от сессии к сессии: появлялся накат и сцепление росло.

Погода по прогнозу будет держаться в районе +15 ℃, так что термической деградации шин не ожидаем.

Самое сложное для пилотов будет подготовить шины в квалификации. Кто сможет это сделать лучше, тот и будет претендовать на поул.

Свободные тренировки

Первая практика

Сухо. Температура воздуха +16 ℃, температура асфальта +36 ℃.

Перед практикой стало известно, что сразу у четырех пилотов на машинах произвели замены элементов. Лиаму Лоусону поставили второй из четырех разрешенных выхлопов, Максу Ферстаппену — второй из трех разрешенных на сезон MGU-K, а Ландо Норрису и Лэнсу Строллу — по второй из трех разрешенных батарей.

Несмотря на это, у Норриса уже на первом круге возникли проблемы, и он вернулся в боксы, а в следующий раз выехал на трассу, когда треть сессии уже была позади.

На трассе с низким сцеплением было много вылетов за пределы трассы и в гравийные ловушки. Албон даже задел колесом ограждения, но смог благополучно вернуться на трассу. Позже между ним и Серхио Пересом произошел контакт, из-за чего трассу усыпали мелкие осколки карбона. Оба своим ходом вернулись в гаражи.

Еще один инцидент произошел между Лоусоном и Сайнсом: Карлос сначала довольно резко обогнал пилота VCARB, а потом замедлился перед ним, помешав на круге.

На последних минутах на заметку стюардам попал и третий случай: Хэмилтон помешал на круге Ферстаппену, двигаясь по траектории на медленном круге.

После сессии судьи рассмотрели все случаи, но наказывать никого не стали.

По итогам практики первая десятка пилотов расположилась довольно плотно друг от друга — менее чем в секунде. А гонщики почти каждой команды шли в протоколе сессии попарно. Тренировку возглавил Джордж Расселл. Макс Ферстаппен только седьмой.

Вторая практика

Сухо. Температура воздуха +17 ℃, температура асфальта +30 ℃.

Вторая практика началась для Ландо Норриса примерно так же, как и первая: с ожидания в боксах, когда механики разберутся с машиной. По разным версиям, проблемы были то ли с гидравликой, то ли с датчиками.

После первого круга в боксы вернулся Арвид Линдблад из-за проблем с коробкой передач — и больше уже на трассу не выезжал. Работали механики также с двигателем на Audi Габриэла Бортолето и с Cadillac Серхио Переса. Американская команда сообщила, что к этим проблемам привело столкновение с Албоном в первой практике. Перес тоже пропустил сессию.

Через 12 минут после начала тренировки на трассе остановился Williams Албона. Но пилоту удалось перезапустить машину, и он вернулся к работе.

Через 40 минут после старта Ландо Норрис все же выехал на трассу, потом вновь вернулся в боксы, а затем возобновил сессию.

Макс Ферстаппен не сдерживал раздражения и жаловался на машину, основной проблемой назвал сильную недостаточную поворачиваемость.

Нервно вела себя и Ferrari SF26: оба пилота боролись с машиной особенно в поворотах, отлавливая ее в заносах.

Бортолето все же сумел выехать на трек в последние десять минут, но показал только 16-е время — в отличие от Хюлькенберга, который стал седьмым.

На этот раз разрывы в результатах были намного значительнее. Лучшее время показал Оскар Пиастри; Кими Антонелли уступил ему менее одной десятой. Ferrari отстали от лидера примерно на 0,7–0,8 секунды. Ферстаппен стал лишь десятым.

Третья практика

Сухо. Температура воздуха +16 ℃, температура асфальта +37 ℃.

И вновь третья практика стартовала для Ландо Норриса с проблем. В этот раз техническая неисправность случилась с ERS — системой рекуперации энергии, из-за чего Норрис провел много времени в боксах.

Тем не менее времена, показанные пилотами McLaren, показали, что они уже фактически подтянулись к Ferrari; осталось лишь разобраться с проблемами с надежностью, а они довольно серьезные. Перед третьей практикой на машине Норриса опять поставили новую батарею: пятничный элемент не подлежит ремонту из-за программного сбоя. Это уже третья батарея из трех разрешенных. Следующий элемент приведет к потере десяти мест на старте гонки.

Mercedes вновь стали быстрейшими, и на этот раз с огромным отрывом от остальных: ближайшая Ferrari Леклера — более чем в 0,8 секунды позади.

Особых происшествий не было: несколько не слишком серьезных вылетов, в т. ч. у Переса, выезды за пределы трассы у Леклера и Лоусона, разворот у Бермана в «Ложке», но все закончилось благополучно.

Стоит отметить обе Audi в десятке: когда нет проблем с двигателем, команда показывает отличный темп.

Итоги свободных тренировок

Квалификация

По итогам квалификации в Японии первый ряд вновь заняли пилоты Mercedes, но, как это произошло и в Китае, лучшее время показал Кими Антонелли, Джордж Расселл уступил ему почти 0,3 секунды.

После окончания сессии Тото Вольфф признался, что команда ошиблась с настройками на машине Расселла:

«Мы внесли корректировку в настройки и не ожидали, что это окажет такое влияние. В результате машина стала склонна к недостаточной поворачиваемости в сочетании с чрезмерной избыточной поворачиваемостью. Это сильно осложнило ситуацию».

Расселлу придется участвовать на машине с такими настройками и в гонке: в режиме закрытого парка после квалификации внести изменения без штрафа стартом с питлейн запрещено.

Весьма нервно вела себя и Ferrari SF26: у обоих пилотов постоянно случались заносы задней оси, что приводило к потере скорости и времени. Причем регулярные фиолетовые сектора показывали, что скорость у машины имеется.

Шарль Леклер охарактеризовал прохождение квалификации при новом регламенте как кошмар: «Я быстрее вхожу в повороты, раньше нажимаю на газ, но при этом теряю все на прямых». Хэмилтон, который квалифицировался шестым, сказал, что на его двигателе произошел сбой и потери при подаче энергии. Однако он был чуть более оптимистичен относительно гоночного темпа, предположив, что в гонке Ferrari смогут отыграть. Пока же в квалификации McLaren выглядели предпочтительнее.

Катастрофические результаты преследовали весь уикенд Макса Ферстаппена: новые понтоны, которые Red Bull установили на его машину, стали настоящей проблемой и замедлили Макса даже по отношению к Хаджару. В итоге — лишь 11-й результат в квалификации по сравнению с восьмым у Исака.

Приятный сюрприз ожидал болельщиков Audi: оба пилота смогли легко пройти во второй сегмент, а Габриэл Бортолето показал конкурентное время и вышел в третий. Немецкой команде теперь остается только разобраться с надежностью силовой установки, которая их уже не раз подводила.

Пьер Гасли на Alpine стал лучшим вне топ-3 команд: двигатели Mercedes явно были правильным спортивным выбором для французов. На фоне Гасли Франко Колапинто опять существенно отстал, хотя и прошел во второй сегмент квалификации.

Увы, для Олли Бермана квалификация в Судзуке закончилась уже на первом сегменте. Из-за ошибки на быстром круге он уступил даже двум Williams, позволив тем самым Карлосу Сайнса впервые выйти в топ-16. Вряд ли Williams стоит ожидать, что такое станет традицией: их темп, страдающий из-за перевеса и отсутствия баланса, пока этого не позволяет. Пока Williams умеет опережать только Cadillac и Aston Martin. Для Aston Martin последний ряд стартового поля — грустный подарок к рождению сына у Фернандо Алонсо.

Отдельно хочется отметить абсолютного новичка чемпионата Арвида Линдблада: он не просто снова вышел в третий сегмент, как и в Китае, но в этот раз даже переквалифицировал напарника. Интересная подробность: его менеджером уже несколько лет является Оливер Роуланд, действующий чемпион Формулы Е. В новых условиях работы с энергией в Формуле 1 Роуланд может дать Линдбладу много ценных советов.

Стратегии и комплекты шин под гонку

Трасса Судзука всегда была одной из самых требовательных к шинам не только с точки зрения максимальной нагрузки, но и продолжительности этой нагрузки. Длинные и быстрые повороты обеспечивают передачу энергии через каркас шины в течение длительного времени, при этом возможности для восстановления практически отсутствуют. Речь идет не просто о максимальном сцеплении с дорогой, а о том, какую нагрузку может выдержать шина.

С точки зрения стратегии это создает понятную схему: сильнее всего изнашивается передняя левая шина, так что замена комплекта приводит к существенному росту темпа. Потеря времени на питлейн невелика: около 22 секунд, так что тем, у кого хороший темп, бывает выгодно сделать лишний пит-стоп и вернуть позицию позже.

Однако в большинстве своем команды предпочитают не рисковать и использовать альтернативный вариант стратегии — с одним пит-стопом. Так что и в этот раз Pirelli прогнозировали в большинстве случаев одну остановку.

Количество комплектов, которые команды оставили под гонку, подтверждают, что расчет идет на однократный визит в боксы, тем не менее запасные шины в большинстве случаев все же есть.

Исключение составляют те четыре гонщика, которые пробивались в третий сегмент, скажем так, не без труда. Хаджар, Линдблад, Гасли и Бортолето сохранили только по одному свежему комплекту С1 и С2 и еще некое количество использованного софта.

Стартовая решетка

Изменений в стартовой решетке Гран-при Японии по сравнению с квалификацией не произошло.

Гонка

53 круга
Сухо. Температура воздуха +18 ℃, температура асфальта +32 ℃.

Гран-при Японии стал первым в этом сезоне, в котором Оскару Пиастри наконец-то удалось стартовать. В Австралии он попал в серьезную аварию на круге выезда и сошел, в Китае оба McLaren пропустили гонку из-за технических неисправностей.

Для стартового отрезка подавляющее большинство пилотов выбрали комплекты медиум, и только Валттери Боттас стартовал на харде.

Помня об отличных стартах Ferrari на прошлых этапах, можно было рассчитывать, что уже на первом круге они отыграют по несколько позиций. Так и получилось: Леклер поднялся на Р2, Хэмилтон на Р5. На старте сразу же вырвался в лидеры Оскар Пиастри, показавший в квалификации третий результат.

Для Mercedes старт стал очередным кошмаром. Кими Антонелли отлично среагировал на светофор и по своей реакции был на 0,02 секунды быстрее Пиастри. Однако затем его машина ушла в пробуксовку, и он потерял сразу четыре позиции. Позже Тото Вольфф так прокомментирует эту ошибку:

«Знаете, молодежь сейчас учится в автошколе на машинах с “автоматом”, поэтому нам нужно научить их медленно, плавно и не слишком резко отпускать сцепление».

Расселл тоже потерял на старте две позиции и оказался позади Норриса, Леклера и Пиастри.

Обе Audi также много проиграли на старте: Бортолето и Хюлькенберг — четыре и шесть позиций соответственно.

На втором круге Ферстаппен проходит Хаджара за девятое место, но просто так ему не удается оставить напарника позади. Хаджар возвращает позицию, впрочем, для того, чтобы снова ее потерять.

На третьем круге Расселл поднимается на третью строчку, обогнав Норриса, затем через круг проходит и Леклера. Кими отвоевывает позицию у Хэмилтона.

На восьмом круге Расселл выходит в лидеры гонки, но Пиастри возвращает позицию и утверждается на верхней строчке.

11-й круг. Антонелли, надолго зависший позади Ландо Норриса, все же совершает обгон за четвертое место.

Тем временем Макс Ферстаппен, с трудом отвоевавший у Эстебана Окона восьмую позицию, жалуется, что руль стал очень тяжелым, как будто отключился усилитель.

Первый пит-стоп на 17-м круге провели McLaren для Ландо Норриса. Идея заключалась в том, чтобы подрезать соперников и при низком расходе резины впоследствии удержать позицию, когда все поедут на пит-стопы. Следом за ним в боксы отправляется и Леклер: механики обслуживают его за 2,1 секунду, отыграв у Норриса 0,4 секунды. Шарль заезжает на пит-стоп буквально перед тем, как его бы прошел Антонелли, находившийся всего в 0,2 секунды позади.

Еще через пару кругов в боксы отправляются Пиастри и Расселл. Причем Пиастри, вернувшись на трассу позади Ферстаппена, еще не побывавшего на пит-стопе, буквально сразу же обгоняет его за позицию.

22-й круг и авария Олли Бермана фактически решили исход гонки. Для эвакуации разбитой машины на трассу вышел автомобиль безопасности, подарив бесплатную возможность пит-стопа Льюису Хэмилтону, Максу Ферстаппену, а, главное, Кими Антонелли. Итальянец, возглавивший пелотон после пит-стопов лидеров, получил «бесплатную» смену шин и сохранил лидерство в гонке.

Для Расселла это был настоящий удар. Помимо того что он проиграл юному напарнику две квалификации подряд, теперь ему предстояло принять тот факт, что и в гонке он его победить не сможет.

По радио он задает вопрос команде, могут ли те подтвердить, что «Кими отправится на позицию, которую мы тренировали», но ответ приходит от Тото Вольффа: «Я не уверен, Джордж».

Хэмилтон, который за счет остановки под машиной безопасности поднялся на четвертую строчку, на рестарте на 28-м круге обгоняет Расселла и становится третьим: еще один удар для пилота Mercedes. Еще через девять кругов обороны Расселл уступает Леклеру.

Несмотря на настоящее сражение за 2-3-4 места, не менее интересно было наблюдать и за тем, как Пьер Гасли на еще недавно совершенно катастрофичном Alpine умело сдерживает позади себя Макса Ферстаппена. До самого финиша Red Bull так и не смог опередить француза. Восьмой результат Ферстаппена стал лучшим из всего, чего смогли добиться обе команды системы.

Тем временем становится очевидно, что Ferrari Хэмилтона теряет темп, а пилот изо всех сил сопротивляется атакам соперников. На 42-м круге его проходит Леклер, на 43-м — Расселл, а под финал он уступает позицию и Норрису. В постфинишном интервью Хэмилтон рассказал про потерю энергии на прямых и неудачные попытки ее восстановить.

За три круга до финиша Расселл предпринимает попытку обогнать Леклера. На короткое время ему это удается, но затем Шарль возвращает свое третье место и больше его не упускает. Антонелли в чистом воздухе уезжает от Пиастри под финиш почти на 14 секунд и легко одерживает вторую подряд победу. Этот успех позволяет ему опередить напарника по очкам в личном зачете и стать самым молодым лидером чемпионата за всю историю Формулы 1.

Aston Martin впервые в этом сезоне финишировали в гонке. Несмотря на то что Лэнс Стролл сошел на 30-м круге из-за проблем с системой охлаждения, молодой отец Фернандо Алонсо сумел довести машину до финиша, хотя на онбордах было видно, что злополучные вибрации никуда не делись.

Лиам Лоусон вновь набрал баллы, финишировав девятым. Замкнул очковую зону Эстебан Окон, подтвердив готовность Haas побороться за лидерство во втором эшелоне.

Шесть пит-стопов в таблице по итогам гонки у Алекса Албона — результат «боевых тестов» командой настроек переднего крыла. Поскольку Алекс был одним из последних на трассе, по взаимной договоренности он поработал для команды.

Пит-стопы и смена шин в гонке

Результаты гонки

Лучший круг: Кими Антонелли (Mercedes) — 1:32,432 (49-й круг, 216,168 км/ч).
Гонщик дня: Оскар Пиастри.

По итогам трех Гран-при первые шесть мест в личном зачете попарно распределились между тремя топ-командами. Олли Берман потерял сразу две позиции и опустился на седьмую строчку. Но даже не завершив гонку в Японии, он все равно опережает Макса Ферстаппена на две позиции и пять очков: совершенно невозможная ситуация для пилота Red Bull, который еще в прошлом году боролся за титул.

После финиша гонки голландец Эрик ван Харен, «придворный» журналист семьи Ферстаппенов, процитировал Макса, а также его отца, рассказав, что Ферстаппен потерял интерес к таким гонкам и задумался о том, чтобы завершить карьеру. После всего третьего этапа сезона в такое верится с трудом и больше похоже на посыл устрашения в адрес собственной команды.

Так или иначе, в зачете Кубка конструкторов Red Bull опустился на шестую строчку, уступив Alpine за счет результата последней гонки при равенстве очков. Haas по-прежнему удерживает четвертое место.

McLaren благодаря второму месту Пиастри и пятому месту Норриса хотя и сохранил свое третье место, но создал существенный отрыв от остальных. Такими темпами «Папайя» вполне сможет составить конкуренцию за будущее вице-чемпионство. Mercedes же выглядит недосягаемым.

Из-за отмены сразу двух этапов – в Бахрейне и Джидде — Формула 1 уходит на длительный перерыв вплоть до 3 мая, когда пройдет Гран-при Майами. У команд и организаторов будет время для того, чтобы решить все свои проблемы. Как сказал Фредерик Вассер, «в Майами начнется новый чемпионат».

Фотобонус: Постеры Гран-при Японии