Гран-при Майами Формулы 1: Кими трижды молодец!

После перерыва более чем в месяц Формула 1 вернулась на гоночные трассы, впрочем, лишь затем, чтобы после Гран-при Майами вновь уйти на паузу в три недели перед Гран-при Канады. Этот вынужденный перерыв команды использовали для доработки машин, а FIA и FOM — для работы над регламентом и проработкой имеющихся правил. Фактически можно сказать, что сезон после трех этапов был начат заново.

Обновления у команд

Перед Гран-при Майами FIA традиционно опубликовала таблицы с изменениями, которые были внесены в машины. Больше всего изменений заявила Ferrari: 11.

Ferrari:

Торцевая пластина переднего крыла; оперение передних тормозов; обновление передней и задней подвески (оперение и угол атаки верхних треугольников — более агрессивный для лучшей стабильности аэроплатформы); новое днище — центральная часть, края перед задними колесами, диффузор, «мышиная нора» боковины диффузора; также — новая пластина и ее периферийное оперение около выхлопной трубы; новые нижние опоры заднего крыла; новое заднее крыло.

Все эти обновления направлены на улучшение аэродинамической эффективности машины, увеличение прижимной силы и повышение стабильности.

Cadillac:

Новые торцевые пластины переднего крыла (оптимизация протекания потоков воздуха на пути к задней части машины для снижения чувствительности к изменению дорожного просвета); новые закрылки переднего крыла для снижения числа турбулентных вихрей; новая форма боковых дефлекторов (для повышения прижимной силы и снижения чувствительности к изменению дорожного просвета); новая форма креплений зеркал заднего вида; изменение боковин днища и ряда элементов диффузора (для повышения прижимной силы); новое оперение в области воздуховодов задних тормозов и новое оперение задней подвески (для оптимизации протекания потоков воздуха и повышения стабильной прижимной силы); аэроэлемент в области выхлопной трубы для повышения прижимной силы.

Mclaren:

Новое оперение воздуховодов передних тормозов для лучшего взаимодействия с потоком, идущим от переднего крыла; новые элементы оперения кожуха двигателя в области сужения «горлышка бутылки»; новая форма боковых воздухозаборников и крепления зеркал заднего вида для лучшей гармонизации с обновленным днищем; обновленные жабры боковых понтонов; новое днище и боковые дефлекторы; новое оперение воздуховодов задних тормозов; новое заднее крыло, в том числе торцевые пластины.

Red Bull:

Новое переднее крыло и его торцевые пластины; новое оперение воздуховодов передних тормозов; новые боковые понтоны и крепления зеркал заднего вида (влияют на прохождение потоков воздуха над понтонами); гармонизация кожуха двигателя и переднего края днища с новыми понтонами; новое оперение в области диффузора и выхлопной трубы.

Red Bull также привезли новое заднее крыло (в стиле «Макарена», как у Ferrari), однако FIA отметила, что работу над задним крылом Red Bull начали также в середине прошлого сезона практически одновременно с Ferrari, а не скопировали решение итальянцев.

Отдельно надо отметить, что благодаря своим обновлениям Red Bull добились снижения веса своих машин на 6 кг. Имевшийся на начало сезона перевес сократился примерно до 7 кг в целом.

VCARB:

Новые края днища (форма прорезей перед задними колесами); новая опция с альтернативными по размеру закрылками переднего крыла; более загруженное заднее крыло (основная пластина и закрылок) и его обновленные торцевые пластины; новое оперение воздуховодов задних тормозов и обновленная задняя подвеска.

Williams:

Большое обновление днища — местами другая толщина, новые боковины и в целом форма; обновленные боковые понтоны и крепление зеркал заднего вида; большие изменения кожуха двигателя; аэроэлемент за выхлопной трубой; новое оперение в области опор заднего крыла и задней структуры безопасности.

Mercedes:

Обновлено положение выхлопной трубы и добавлен аэроэлемент за выхлопной трубой; новое оперение передних тормозов. У лидера всех зачетов в Майами всего два обновления, однако известно, что гораздо более крупный пакет они привезут в Канаду.

Alpine:

Новая форма воздухоотвода кожуха передних тормозных дисков; новое крепление телекамер в передней части машины; новое оперение задней подвески и на периферии структуры безопасности; новое заднее крыло и его торцевые пластины.

HAAS:

Обновление диффузора (новый элемент на винглетах днища для оптимизации распределения давления и направления потоков воздуха с целью повышения прижимной силы).

Audi:

Новое оперение передних тормозов и оперение передней подвески для оптимизации протекания потоков воздуха в передней части машины; новые края днища и диффузор.

Aston Martin:

Единственной командой, которая приехала в Майами без обновлений, стала Aston Martin. Однако это не означает, что они не работали с машиной: все их усилия были направлены на снижение вибраций и доработку силовой установки. И если с двигателем на данный момент результат не достигнут (обещают привезти некий исправленный вариант в Монреаль), то относительно вибраций Фернандо Алонсо сообщил, что ситуация стала лучше.

Шины и трасса

Гран-при Майами проводится на трассе, специально построенной вокруг стадиона «Хард Рок», домашнего стадиона «Майами Долфинс». Трасса протяженностью 5,412 километра проходит через участки дорог общего пользования и парковки стадиона и состоит из 19 поворотов и трех длинных прямиков.

Pirelli привезли в Майами три самых мягких состава в линейке шин: С3, С4 и С5. Характеристиками асфальтового покрытия являются полностью средние числа: абразивность асфальта, уровень боковых нагрузок, уровень сцепления с трассой, интенсивность торможения и деградация шин оцениваются Pirelli на три из пяти. Максимальной является лишь эволюция этой уличной трассы, на которой не проходят другие гонки, и, следовательно, накат резины полностью зависит от усилий гонщиков во время уикенда.

Поможет в этом Формуле 1 младшая серия Формула 2, которая в этот уикенд выступает в качестве гонки поддержки.

Одной из интересных особенностей трека, что было отмечено в прошлом году после дождевых сессий, стала его способность быстро высыхать. Это оказалось актуально и сейчас, когда после ливней в первой половине дня воскресенья трасса высохла фактически моментально.

Изменения в техническом регламенте электрической составляющей

Во время паузы FIA опубликовала документ в рамках изменений в правилах использования электрической составляющей, по которым лимит рекуперации энергии может быть снижен для определенных сессий в течение уикенда до 7 МДж.

Однако в Майами все осталось без изменений. Причина в том, что на этой трассе ожидаемое время «суперклиппинга» составляет всего две секунды на круг.

Таким образом, энергетическая карта на уикенд в Майами осталась прежней: 9 МДж доступны в спринт-квалификации и гонке с активным режимом Overtake, 8,5 МДж — в стандартном режиме, 8 МДж — в квалификации и 9 МДж — на тренировках.

Однако с Гран-при Майами вступило в силу другое изменение. По новым правилам на каждой трассе будут четко определены зоны, где разрешено управлять автомобилем на максимальной мощности в 350 кВт. В остальных зонах мощность будет снижена до 250 кВт, что позволит избежать «непредумышленных» обгонов вроде того, что привел к жесткой аварии Оливера Бермана на Судзуке.

Практика

Сухо. Температура воздуха +29 °C, температура асфальта +52 °C.

FIA продлила единственную практику в Майами до 90 минут, принимая во внимание большое количество обновлений, длительный перерыв перед этапом и формат спринт-уикенда.

Команды тестировали разный уровень прижимной силы исходя из сухого прогноза на спринт и дождевого — на гонку Гран-при. Команды и гонщики использовали во время сессии все три комплекта резины.

В начале сессии на трассу выехали все машины, за исключением Aston Martin. Команда объяснила это проблемами с электричеством в боксах, после чего у них временно отказало все оборудование. Примерно через 20 минут Стролл и Алонсо присоединились к практике.

В целом сессия прошла без особых происшествий.

На технические проблемы жаловались Гасли (неприятный запах), Расселл (сравнил звук турбины со звуком паровоза), оба Red Bull (на проблемы при переключении передач).

Антонелли сумел отработать только на составе хард (при этом по результатам он стал пятым), а после этого его машину вернули в боксы из-за проблем с силовой установкой. Кими больше на трассу не выезжал.

Под конец сессии произошло несколько незначительных инцидентов. Пиастри на последнем круге слегка зацепил стену в 16-м повороте, Норрис едва избежал контакта с Албоном.

Ошибки на торможении совершали многие пилоты, в том числе Линдблад, Хюлькенберг и Расселл.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:29,310.

Red Bull ощутимо прибавили за паузу, Ферстаппен финишировал со вторым временем. Третий результат показал Оскар Пиастри.

Результаты единственной практики Гран-при Майами

Квалификация к спринту

Сухо. Температура воздуха +30 °C, температура асфальта +52 °C.

Перед этапом в Майами Тото Вольфф сказал в интервью, что его гонщики должны думать прежде всего о командных успехах, и во вторую очередь — о собственных, и пообещал жестко наказывать за соперничество на трассе, которое приведет к потере очков для команды. Тем не менее уже на выезде из боксов в первом сегменте квалификации к спринту Джордж Расселл приложил все усилия, чтобы выехать на трассу первым, не пропустив выехавшего чуть раньше Антонелли. Кими пропустил напарника вперед без проблем.

В первом сегменте по правилам все используют комплекты медиум.

Сессия началась с технических проблем у Лэнса Стролла. Его Aston Martin остановился в зоне вылета в 17-м повороте, вызвав желтые флаги и подпортив квалификационные круги сразу нескольким пилотам. Чуть позже он продолжил движение и вернулся в боксы, так и не показав времени.

Не задался день и у Лиама Лоусона, которого выпустили в трафик, затем он сам ошибся и в итоге показал только 17-е время, уступив Албону, прошедшему во второй сегмент.

Однако после окончания сессии Лиам долгое время не покидал машину: причиной стало нарушение Албоном лимитов трека во время его лучшего круга. Команда ожидала, что круг Албона аннулируют, однако стюарды оставили рассмотрение этого случая на период после гонки.

В итоге они все же приняли решение аннулировать результат, а также удалили все времена Williams во втором сегменте, но Лоусон уже пропустил дальнейшие заезды. Таким образом, в Спринте он стартовал 16-м.

По итогам первого сегмента лучшее время показал Ландо Норрис, Леклер стал вторым. Выбыли Лоусон, Окон, Перес, Боттас, Алонсо и Стролл. При этом Алонсо уступил Норрису 12 секунд. Это время оказалось хуже самого плохого времени в квалификации Формулы 2: 1:41,311 против 1:41,157.

Во втором сегменте все гонщики вновь выехали на медиуме.

На этот раз на питлейн едва не столкнулись Гасли и Ферстаппен, но Пьер успел затормозить, и Макс его объехал.

Берман и Линдблад выехали только на вторую попытку, но это им не помогло: они оба не прошли дальше. Также выбыли обе Audi и оба Williams. Лучшее время показал Шарль Леклер, Пиастри стал вторым, Хэмилтон — третьим.

В третьем сегменте все использовали самые мягкие шины. Пилоты не торопились на трассу, сосредоточившись на единственной попытке в самом конце сессии. Лучшее время показал Ландо Норрис, Кими Антонелли стал вторым с разницей в 0,2 секунды. Пиастри уступил Антонелли 0,017 секунды, Леклер оказался позади еще в одной десятой. Расселл и Хэмилтон расположились на шестой и седьмой строчке соответственно.

Франко Колапинто впервые переквалифицировал Пьера Гасли, опередив его на полторы десятых секунды. Хаджар (9) уступил Ферстаппену секунду.

После перерыва McLaren вернулись в игру, Ferrari оказались опять третьей силой.

Известие о смерти Алессандро Дзанарди

В субботу утром стало известно, что накануне в возрасте 59 лет умер Алессандро Дзанарди, человек, чья карьера и судьба могут стать символом и примером мужества и силы духа. Мы рассказывали о нем.

Дзанарди начинал в Формуле 1, провел там 41 Гран-при, затем выступал в американской серии CART, где стал двукратным чемпионом вместе с Chip Ganassi Racing, после чего получил шанс вернуться в Формулу 1. Идея оказалась неудачной, Дзанарди вернулся в CART, на этапе на немецком Лаузицринге попал в страшнейшую аварию, выезжая с питлейн, и в результате лишился обеих ног.

После восстановления Дзанарди продолжил карьеру — на этот раз на машинах с ручным управлением, выигрывал и поднимался на подиумы в туринге, выступал в DTM и даже вышел на старт 24-часового марафона в Спа.

Параллельно с автоспортом он выступал и в велоспорте за рулем ручного велосипеда, выиграл чемпионат мира, затем Нью-Йоркский марафон и заработал в общей сложности шесть золотых медалей, в том числе и на Паралимпийских играх.

В 2020 году он попал в аварию с грузовиком и получил серьезнейшие травмы головы. После многочисленных операций вернулся домой. Оставшиеся годы он провел на реабилитации и тихо умер в кругу семьи.

Все крупные гоночные серии, состоявшиеся в прошедшие выходные, такие как Формула 1, Формула Е, ELMC и GT Challenge Europe, почтили память Дзанарди минутой молчания.

Спринт

19 кругов.
Сухо. Температура воздуха +32 °C, температура трассы +48 °C.

Стюарды также приняли решение допустить на старт обоих пилотов Aston Martin, несмотря на то, что Стролл не показал время в квалификации, а Фернандо Алонсо не смог попасть в 107%.

Финальная стартовая решетка Спринта в Майами

Перед началом субботней гонки стало известно, что Арвид Линдблад должен стартовать с питлейн из-за работы команды над его машиной во внеурочное время. В итоге Линдблад на старт так и не вышел.

Еще одна драма разыгралась по пути на стартовую решетку. Во время движения загорелся двигатель на Audi Нико Хюлькенберга. Пилот покинул автомобиль, пламя потушили, но на этом Спринт для Нико был закончен.

Почти все гонщики выбрали для Спринта средние составы резины. Cadillac отдали предпочтение харду, а Aston Martin — софту.

Кими Антонелли вновь проиграл старт, уступив сразу три позиции: Оскару Пиастри, который сразу прорвался на второе место, Шарлю Леклеру и Джорджу Расселлу. После гонки Тото Вольфф заявил СМИ, что вины Кими в этом не было, а причина — в технической неисправности на машине по вине команды.

Сражение развернулось и за 6-7-8 места: Хэмилтон, Ферстаппен и Гасли некоторое время ехали колесо в колесо, затем Гасли отстал, а чуть позже Хэмилтон прошел Ферстаппена.

На втором круге Антонелли довольно легко обогнал напарника, приблизился к Леклеру, но так и не смог его пройти. Леклер отреагировал на его атаки по радио, сообщив инженеру Брайану Боцци, что едва избежал аварии.

В середине Спринта Расселл обогнал Антонелли, но Кими довольно быстро вернул позицию. Ферстаппен выдавил Хэмилтона за пределы трассы и обогнал его, но позже по совету Ламбьязе вернул позицию, чтобы через два круга снова выйти вперед.

На 11-м круге от Haas Эстебана Окона отлетел на трассу большой кусок карбона. Обломки зацепили по очереди несколько пилотов, в том числе Хаджара и Албона, причем Williams крупно не повезло: обломок попал в переднее крыло и сломал его, так что Албону пришлось заезжать на незапланированный пит-стоп.

Шарль Леклер предпринял несколько попыток обогнать Оскара Пиастри, но все они оказались неудачными. В итоге Шарль перегрел резину и под конец гонки отстал от Оскара на 2,5 секунды.

На 17-м круге Исак Хаджар сумел все же обогнать Франко Колапинто, а на последних метрах финального круга Фернандо Алонсо смог опередить Серхио Переса за 16-ю строчку.

После финиша Кими Антонелли получил штраф в пять секунд за нарушение лимитов трека и откатился с четвертого места на шестое, пропустив вперед как Расселла, так и Ферстаппена.

Ландо Норрис, ни разу не упустив лидерства, завоевал свою четвертую победу в Спринте. Пиастри поддержал напарника, финишировав вторым.

Все говорит о том, что возвращение McLaren состоялось.

После финиша во время технических проверок на Audi Габриэла Бортолето было выявлено нарушение: превышен лимит давления на впускном коллекторе. Несмотря на то что это нарушение было разовым и кратковременным, стюарды приняли решение дисквалифицировать Бортолето из ведомости Спринта. Впрочем, это никак не сказалось на очках: Бортолето финишировал 11-м.

Результаты спринта

Положение в личном зачете и Кубке конструкторов после Спринта в Майами

Квалификация к Гран-при

Сухо. Температура воздуха +34 °C, температура асфальта +52 °C.

Ко времени квалификации температура воздуха еще больше повысилась, достигнув отметки в +34 °C. Во время итоговой пресс-конференции Кими Антонелли описал свои ощущения от первых кругов как посещение парикмахерского салона, где стилист дует в лицо горячим воздухом из фена.

Перед квалификацией FIA объявила «Угрозу дождя» на гонку. Это было сделано в связи с изменениями в регламенте: теперь подобное официальное объявление позволяет командам легально вносить дождевые изменения в настройки после квалификации и перед гонкой — чтобы не искать компромиссы и сделать заезды более безопасными.

Первыми на трассу выехали пилоты из команд второго эшелона. На несколько мгновений Серхио Перес возглавил таблицу результатов, но затем на первую строчку поднялся Алонсо. Этот результат тоже быстро изменился, и первое время отошло Кими Антонелли.

Бортолето после дисквалификации в Спринте до последнего момента находился в боксах: механики разбирались с настройками двигателя, но все же он успел выехать до того, как сессия завершилась, хотя и показал худшее время. На круге возвращения на его машине загорелись задние тормоза, маршалам пришлось тушить машину из огнетушителя.

Время старта второго сегмента было отложено.

После первого сегмента вылетели: Линдблад, Алонсо, Стролл, Боттас, Перес, Бортолето.

В первой попытке второго сегмента два лучших времени остались за Ferrari, и Льюис возглавил таблицу. Ниже расположились Red Bull, а затем два Alpine. Однако Антонелли тут же переквалифицировал Хэмилтона, а Расселл поднялся на третью строчку, подвинув Леклера.

Ландо Норрис с трудом отловил машину под боковым порывом ветра, и его круг был испорчен.

Во второй попытке Ферстаппен показал лучшее время, опередив Антонелли, а Пиастри поднялся на четвертую строчку.

После второго сегмента вылетели: Хюлькенберг, Лоусон, Берман, Сайнс, Окон и Албон. Оба Alpine впервые прошли в третий сегмент, причем Колапинто опередил Гасли.

В первой попытке третьего сегмента Антонелли с ходу установил лучший круг, опередив любого из ближайших преследователей на 0,35 секунды.

Во второй попытке улучшить собственное время сумел только Ферстаппен, выехавший на трассу на свежих шинах и поставивший лучший второй сектор. Однако этого было недостаточно, чтобы перебить время Антонелли: Макс стал только вторым, отодвинув Леклера на второй ряд.

Квалификация оставила странное чувство, что у некоторых команд что-то пошло не так. Лидеры спринт-квалификации и Спринта McLaren не смогли подняться выше четвертого результата. Расселл хронически отстает от Кими, несмотря на свой опыт, скорость и, казалось бы, уверенность в себе.

Хэмилтон, который после Спринта заявил, что они ошиблись с настройками, в квалификации остался ими доволен, но все равно не смог подняться выше шестой строчки, уступив напарнику более двух десятых секунды. Но в целом грустно, что Ferrari, несмотря на все свои 11 обновлений, так и не смогли шагнуть вперед по сравнению с соперниками.

Хаджар отстал от Ферстаппена на секунду в первой квалификации и на 0,9 — во второй, однако это можно объяснить тем, что Макс получил обновки, которых не хватило Исаку. На машине Макса они, очевидно, сработали и дали в сочетании с навыками пилота очень хороший результат.

Но больше всего удивили Alpine, которые довольно легко прошли в третий сегмент, оттеснив Haas и VCARB. А Франко Колапинто в итоге сумел переквалифицировать Пьера Гасли.

Итоги квалификации Гран-при

Погода

Ожидание погодного коллапса с ливнями и грозами стало едва ли не главным лейтмотивом всего уикенда. Прогнозы на воскресенье были настолько пугающими, что FIA заранее объявила «Угрозу дождя» и перенесла Гран-при на три часа раньше.

В новом регламенте имеются такие понятия, как «Угроза дождя» и «Угроза жары» — они помогают командам заранее подготовиться к неблагоприятным погодным условиям прежде всего с технической точки зрения.

Так, «Угроза дождя» дает возможность командам не искать компромиссные настройки под сухую и мокрую погоду, а вносить некоторые ограниченные изменения, например, по углу атаки переднего крыла, в условиях закрытого парка между квалификацией и гонкой.

Также был обновлен протокол по действиям в паддоке во время грозы. Дело в том, что в США существует закон, по которому во время грозы нельзя проводить никакие соревнования или общественные мероприятия из-за возможной угрозы жизни спортсменам или зрителям. К счастью, протокол не понадобился, и обе воскресные гонки Формулы 1 и Формулы 2 прошли благополучно и без пауз.

Ливень начался рано утром в воскресенье, однако уже к старту Основной гонки Формулы 2 осадки закончились. Тем не менее Формула 2 заезжала еще по мокрой трассе, но к стартовой процедуре Формулы 1 покрытие автодрома полностью высохло, и гонка была объявлена сухой.

Стартовая решетка

Вечером после квалификации во время технических проверок были выявлены нарушения на машине Исака Хаджара. Боковые дефлекторы с обеих сторон выступали за пределы машины более разрешенных размеров вылета. По итогам проверки Хаджар был дисквалифицирован и отправлен для старта в самый конец решетки.

В период действия режима закрытого парка на машине Хаджара были заменены батарея и блок контроля электроники: француз получил уже четвертые элементы. Следствием этого стал штраф стартом с питлейн.

Стартовая решетка Гран-при Майами

Гран-при Майами Формулы 1

57 кругов
Сухо. Температура воздуха +28 °C, температура асфальта +39 °C.

Для старта в гонке подавляющее большинство пилотов выбрали комплекты медиум. Единственным на альтернативной стратегии оказался Исак Хаджар, стартовавший с питлейн.

Старт гонки оказался весьма хаотичным, а первый круг для многих пилотов решил исход всего заезда.

Уже на старте Шарль Леклер сумел прорваться в лидеры, обогнав Кими Антонелли. Кими пришлось проехать по срезке, ответная атака на Шарля не удалась, и он на некоторое время закрепился позади.

На третью и четвертую позиции поднялись, соответственно, Норрис и Пиастри, Расселл стал пятым.

Макс Ферстаппен допустил ошибку на скользком поребрике, его машину развернуло, однако он сумел минимизировать потери и вернуться в гонку девятым. К счастью, остальным пилотам на его пути удалось избежать контакта, но для некоторых это обернулось потерей позиций.

Разворот Макса стал в том числе причиной последующего столкновения между Хэмилтоном и Колапинто, которые стартовали рядом. В результате контакта Ferrari получила довольно серьезные повреждения и потеряла порядка 15–20 пунктов прижимной силы, что на трассе Майами означало потерю примерно 0,5 секунды с круга.

Повреждения получила и Audi Нико Хюлькенберга: ему пришлось вернуться в боксы на внеочередной пит-стоп, чтобы получить новый носовой обтекатель.

На третьем круге Расселл атаковал Пиастри и поднялся на третью позицию, а кругом позже Антонелли провел атаку на Леклера и сумел выйти в лидеры — правда, ненадолго. На следующем круге Леклер возвращает позицию, а инженер Норриса советует ему набраться терпения, так как борьба между Антонелли и Леклером может пойти ему на пользу и предоставить возможность для продвижения вперед.

По сути, так и получилось: Ландо сумел дождаться благоприятной ситуации и выйти на третье место. Возможно, Антонелли бы его контратаковал, но в этот момент произошло сразу несколько серьезных аварий.

На шестом круге вследствие собственной грубой ошибки в стену после 16-го поворота улетает Исак Хаджар.

Буквально следом за ним происходит столкновение Лиама Лоусона и Пьера Гасли. В результате контакта машина Гасли подлетела в воздух, перевернулась и приземлилась в зоне вылета 17-го поворота на бок под опасным углом.

Позже Лиам Лоусон извинится перед Гасли и скажет, что сам оказался пассажиром в своем VCARB после того, как заклинило коробку передач. Все три пилота не пострадали, на трассу вышел автомобиль безопасности.

Режимом нейтрализации для смены шин воспользовались только Ферстаппен, который переобулся в самый жесткий состав, и Боттас, который, наоборот, получил софт.

На возвращении из боксов Ферстаппен пересек белую линию, за что позже получил пять штрафных секунд.

В период машины безопасности в боксы заехал Хюлькенберг и завершил свою гонку. Причиной стали технические проблемы.

На 12-м круге Майландер покинул трассу, объявили рестарт. Пиастри сумел обогнать Расселла, а кругом позже его напарник по команде расправился с Леклером, хотя обоим пилотам Mclaren и пришлось побороться за позиции.

Следом за Норрисом успешную атаку на Леклера проводит и Антонелли, и, хотя Шарлю и удается вернуть позицию, уже на следующем круге Кими вновь его проходит и на этот раз уже окончательно закрепляется впереди.

Тем временем в конце пелотона тоже происходит своя борьба. В сражение за предпоследнее место вступили Боттас и Алонсо, в итоге гонщик Cadillac оказался быстрее.

Ферстаппен, оказавшийся после своего пит-стопа во второй половине пелотона, довольно бесцеремонно атаковал соперников, за что получил жесткий комментарий от Карлоса Сайнса: «Он думает, что если оказался в середине пелотона, то может действовать грубо. В этом весь Макс». А ведь еще на предыдущем этапе он сам был пилотом команды-середняка.

Несмотря на активные атаки Ферстаппена, Алекс Албон сумел ему сопротивляться довольно долго и даже вернуть упущенную позицию. Соперничество между ними привело к тому, что Макс сбил один из столбиков-ограничителей на границе трассы. Этот инцидент был взят на расследование, но в итоге оставлен без последствий. Чуть позже Макс все равно совершил обгон.

Тем временем в голове пелотона происходила борьба и обмен позициями между Леклером и Пиастри. Несколько раз пилоты менялись местами, но в итоге Шарль остался третьим.

К 21-му кругу гонку продолжал возглавлять Ландо Норрис, Кими держался в преследователях, а отставание Леклера от летящего впереди Mercedes составляло уже более пяти секунд. Ферстаппен сумел пробиться на восьмую строчку, но на этот раз застрял за Колапинто. Хэмилтон, который после рестарта некоторое время пытался на подбитой машине преследовать Расселла, так и не преуспел в этом и держался шестым.

На 21-м круге Расселл запустил первую волну пит-стопов. Помимо него в боксах побывали Леклер, Стролл и снова Боттас, который на этот раз переобулся обратно на медиум. К сожалению, во время заезда в боксы Валттери превысил скорость примерно на 9 км/ч, за что позже получил штраф проездом по питлейн.

Ferrari слишком долго провозились с передним правым колесом на машине Шарля (пит-стоп длился 3,7 секунды), в результате чего он потерял позицию относительно Расселла.

Шарль был очень недоволен этим чересчур ранним пит-стопом и попенял команде, что они в очередной раз с ним не посоветовались:

«В следующий раз, когда будете принимать решение, пожалуйста, спросите меня. Я все еще тут!».

На протяжении нескольких кругов гоночные инженеры разных команд предупреждали своих пилотов о предстоящем дожде, причем их предсказания колебались от «нескольких капель» до «обильных осадков». В результате основная масса воды обошла трассу стороной: на автодроме немного покапало и быстро перестало.

На 27-м круге прошла вторая волна пит-стопов. Первыми заехали Антонелли и Берман: Mclaren не сумели избежать подрезки со стороны Mercedes и поплатились за это позицией. Норрис, который заехал в боксы на круг позже Антонелли, в результате оказался позади итальянца после его возвращения на трассу. При этом Кими сумел довольно быстро разделаться с Ферстаппеном, а вот Ландо застрял позади Макса довольно надолго. Несколько раз он пытался провести обгон, но Макс отыгрывал позицию обратно. В результате Норрис поднялся на вторую строчку только на 29-м круге.

Пит-стоп Хэмилтона тоже прошел не лучшим образом. Как и в случае с его напарником, механики не сумели сделать все чисто, и Хэмилтон провел в боксах почти четыре секунды.

Заминка с передним правым колесом случилась и во время пит-стопа Пиастри, но не сказалась на его положении в пелотоне.

На 31-м круге Шарль Леклер обгоняет Джорджа Расселла за четвертое место, а через пару кругов его начинает «прессовать» и Пиастри. Обгон удается Оскару со второй попытки, и он становится пятым.

Тем временем в голове пелотона начинается подготовка к сражению за лидерство. Антонелли по радио сообщает о проблемах с коробкой передач и затруднениях при переключении вниз. Это помогает Норрису догнать его и оказаться позади менее чем в секунде, что позволяет включить режим обгона. Тем не менее на протяжении примерно десяти кругов Ландо так и не удается приблизиться в зону атаки, и к 45-му кругу дистанция между двумя гонщиками начинает увеличиваться. При этом все остальные пилоты оказываются далеко позади этой пары лидеров: ближайший к ним Ферстаппен отстает уже более чем на 11 секунд.

Состояние шин на машине Ферстаппена уже малопригодно для сопротивления соперникам: Леклер и Пиастри довольно быстро сокращают отставание, и на 47-м круге Леклер предпринимает первую попытку обгона. Как и в большинстве других ситуаций в Майами, Шарлю не удается удержать позицию: Макс успешно отбивается. Во второй раз Леклер удерживает третье место, но подняться еще выше он уже вряд ли сможет: расстояние до Норриса — более 20 секунд.

Два круга спустя обогнать Ферстаппена удается и Пиастри, на подходе — Расселл. Джорджу не удалось провести обгон быстро и чисто: на 55-м круге он допустил контакт с Максом, сломав торцевую пластину переднего крыла о его колесо. Тем не менее он сумел в итоге выйти вперед, а судьи, рассмотрев инцидент после финиша, наказывать никого не стали.

На последнем круге Пиастри атаковал Леклера и прошел его. Шарль пытался контратаковать, но допустил серьезную ошибку, потерял машину, его развернуло и он влетел в стену. Несмотря на сломанную подвеску, он продолжил движение, но машина была неуправляема, не могла поворачивать, и Леклеру приходилось постоянно срезать повороты. За оставшееся время его обогнали Расселл и Ферстаппен, а после гонки судьи оштрафовали на 20 секунд (аналог проезду через питлейн) за многократное получение преимущества, и он откатился на восьмое место, пропустив Хэмилтона и Колапинто. Вернувшись на питлейн, Шарль расплакался прямо в машине, а позже сообщил в интервью СМИ, что совершил непростительную ошибку и сам полностью виноват во всем происшедшем.

«У меня не было никаких технических проблем, это полностью моя вина. Я был слишком оптимистичен в отношении сцепления с трассой. Я очень, очень разочарован в себе. Прошу прощения у команды».

Антонелли третий раз подряд выиграл гонку Гран-при и увеличил свой отрыв от напарника до 20 очков. Свою победу он посвятил Алексу Дзанарди. Оба Mclaren поднялись на подиум, что позволило Норрису обойти Хэмилтона в личном зачете.

Фред Вассер рассказал после финиша, что помимо потери прижимной силы SF26 Хэмилтона страдала на протяжении всей гонки от перегрева двигателя, так что команде пришлось принудительно ограничить его мощность, дабы избежать технического схода.

Франко Колапинто показал лучший результат в карьере, закончив гонку на седьмой строчке. Это превзошло его успех 2024 года в Баку, когда он финишировал восьмым, выступая за Williams.

Удачно завершился Гран-при и для Williams: команда сумела финишировать в очках обеими машинами — впервые с Гран-при Монако 2025.

Гонщиком дня зрители выбрали Макса Ферстаппена, который стартовал вторым, а финишировал пятым.

После Майами нас ждет очередной долгий перерыв. Теперь чемпионат возобновится только в Канаде в последние выходные мая.

Порядок проведения пит-стопов

Результаты гонки

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) — 1:31,869 (35-й круг, 212,075 км/ч).
Гонщик дня — Макс Ферстаппен.

По итогам гран-при Майами свои позиции в личном зачете улучшили Норрис(4), Ферстаппен (7), Колапинто (11) и Албон (17). В Кубке конструкторов Red Bull, несмотря на финиш одной машиной, поднялся на четвертую строчку, опередив Alpine, а Williams отыграли восьмое место у Audi.

Две команды — Aston Martin и Cadillac — пока не набрали ни одного очка.