Программа соревнований открывалась в пятницу, 24 апреля, официальными тренировочными заездами. Грузовики развели с остальными зачетами по двум разным тестовым спецучасткам — и правильно сделали. Не свойственная Астрахани, непривычно сырая для конца апреля погода превратила песок в неподъемную кашу, проехать по такому покрытию после тяжелых машин было бы нереально.
Непосредственно спортивное меню гонки составлял пролог — примерно 10 км в субботу, 25-го числа. И три скоростных участка 249, 250 и 230 км, распределенные на три дня с воскресенья по вторник, 28 апреля. В общей сложности 1100 с лишним километров дорог предстояло проехать 32 боевым экипажам, 14 участникам мотозачета и восьмерке машин ралли третьей категории, притом почти 740 км — дистанция скоростных участков.
КАМАЗ в песке: 200 литров на 100 километров
Астраханскую гонку, пожалуй, больше многих других спортсменов ждали грузовые гоночные команды. Руководитель спортивной команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев отметил: «Гонку в Астрахани мы любим за ее непредсказуемость. Участвуем в ней уже много лет. Кажется, знаем все дорожки наизусть, но это очень обманчивое мнение. Баха “Золото Кагана” не раз показывала свой сложный характер, трассы здесь убойные, много бездорожья с кочкарником, ямами, проваленными дорогами — настоящее испытание для техники и людей».
Челнинский коллектив, истосковавшись по гонкам, привез не только обновленные внешне машины К5, но и перекрасил капотный грузовик в фирменную сине-белую ливрею. Косметическими доработками, само собой, не ограничились, в автомобилях изменили развесовку, в очередной раз усовершенствовали подвеску и внесли ряд других технических корректировок. Заодно соревнования использовали в качестве полигона для тренировки молодежи. Сразу шесть машин готовились к старту.
- № 300. Богдан Каримов, Дмитрий Никитин, Ильнур Давлетшин;
- № 301. Эдуард Николаев, Евгений Яковлев, Владислав Глухов;
- № 303. Дмитрий Сотников, Сергей Кренев, Ильгиз Ахметзянов;
- № 305. Алмаз Ахмедов, Иван Мальков, Тахир Исламгулов;
- № 306. Сергей Куприянов, Александр Куприянов, Андрей Каргинов;
- № 307. Дмитрий Авдеев, Юрий Королев, Вячеслав Мизюкаев.
Лидер команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович поддержал своего коллегу из Татарстана: «”Золото Кагана” это показательный суровый тест — готов ли ты к участию в серьезных соревнованиях или нет. Скажу так, кто сумел выиграть в Астрахани, тому и победа на “Дакаре” будет по плечу. Здесь всегда найдутся непредвиденные ситуации и экстренный поиск выхода из них. От себя лично, от всей Беларуси и от всей нашей команды желаю, чтобы эта гонка оставалась такой же непредсказуемой и сложной и всегда была украшением чемпионата России!».
Белорусский коллектив прибыл на гонку на несколько дней раньше, чтобы потренироваться дополнительно. Спортсмены не скрывали, что пришлось оперативно дорабатывать отдельные моменты в автомобилях, не все получилось гладко. Красные боевые «Зубры» минувшей зимой тоже перестраивали, доводили до идеала, так что изменения в технике нужно было основательно проверить до старта. И… приключения для гостей из Белоруссии начались раньше, чем гонка.
После двух изматывающих тренировочных дней и неожиданно холодной погоды в Астрахани пилот Павел Мурылев и механик Максим Богинис были вынуждены уступить свои места в боевой машине Виталию Мурылеву и Евгению Тиунелю. Соответственно, две машины МАЗ 6440RR в этой гонке повели Сергей Вязович, Павел Гаранин и Андрей Крагельский, а также Виталий Мурылев, Сергей Сачук и Евгений Тиунель.
Дополнили грузовой класс Т5 две машины ГАЗ С41К13 («Садко» NEXT) команды «ГАЗ Рейд Спорт» под управлением опытных экипажей: Михаила Шкляев и Александра Шелудько, а также Владимира Моисеева и Александра Лагуты. Традиционно грузовики Горьковского автозавода на равных с МАЗами и КАМАЗами не тягаются, скорее, едут в своем темпе, проверяют надежность разных узлов и агрегатов машин в тяжелых условиях ралли-рейдов. Показательным стал пример, как прямо на прологе в этот раз крутые подъемы и много сырого песка заставили экипаж Михаила Шляева искать пути объезда — в одну из коварных горок они попросту не смогли заехать. «Не хватало мощности», — объяснил пилот. — «Участок пролога мы знаем, давно ездим. Для наших машин он тяжелый, практически дюны с колеей. Мы только по траве вылезли».
Не показалась простой трасса пролога даже экипажам КАМАЗов. «Был очень вязкий песок, из-за чего крайне высокий расход топлива — доходило до каких-то космических цифр, наверное, за 200 литров на 100 километров!» — поделился после финиша Эдуард Николаев.
Победителем первого 10-километрового отрезка стал Дмитрий Сотников. Он охарактеризовал эту часть трассы как очень ухабистую, с холмами и буграми. Сергей Вязович тут отстал незначительно — на 13 секунд. Получается, с ходу наметилась острое противостояние! Сотников сотоварищи и на второй день удержались во главе таблицы промежуточных результатов, укрепив свое преимущество еще на 1 минуту 11 секунд, но в роли опасного догоняющего все так же держался экипаж Вязовича.
Дмитрий Сотников открывал трассу третьего дня, поэтому работать его экипажу нужно было максимально точно. Сергей Вязович же не осторожничал, на СУ3 он догнал и обогнал КАМАЗ Сотникова, таким образом наверстав отставание первых дней, а заодно и с ходу опередив соперников на 1 минуту 44 секунды. Спортсмены отметили, что борьба шла на пределе возможностей техники и спортсменов.
«Аккуратничать здесь негде, будем бороться за победу. Едем с большим риском, атакуем и мы, и соперники. По ощущениям, это движение на грани, а местами и за ее пределом. Говорить об аккуратной езде в такой ситуации не совсем уместно. При этом никто не хочет ломать машину, останавливаться или тем более попадать в аварию. Но степень риска завтра будет высокой», — подытожил третий день лидер белорусов.
Увы, суровый нрав астраханской степи на быстром скоростном спецучастке заключительного дня гонки напомнил о себе именно команде «МАЗ-СПОРТавто». Сергей Вязович атаковал как мог, однако пробитое колесо заставило сбавить темп и доезжать так, чтобы хотя бы место на подиуме не потерять.
Наградной подиум среди грузовиков в конечном счете поделили так. Победили Дмитрий Сотников, Сергей Кренев и Ильгиз Ахметзянов. Серебро забрали Богдан Каримов, Дмитрий Никитин и Ильнур Давлетшин. А бронза досталась Сергею Вязовичу, Павлу Гаранину и Андрею Крагельскому.
К слову, «КАМАЗ-мастер» в Астрахани провел, можно сказать, боевую тренировку перед первым после чрезмерной долгой паузы международным стартом. Это будет ралли «Такла-Макан» в мае 2026 года. Его еще называют «Дакар Востока». Маршрут гонки проложен по горам Тянь-Шаня, старт в Урумчи, финиш — в Аксу. Задействовано сразу нескольких регионов Китая, 8000 километров абсолютного бездорожья, из них 4200 километров — скоростные участки. Компанию сине-белой армаде в этих соревнованиях обещает составить еще один коллектив из России — URAL-Motorsport.
Багги и внедорожники: разница полминуты после 740 км бездорожья
Легковые классы ЧР, если не считать два экипажа на G-Force TIGRIS класса T1, играющих исключительно в абсолютной классификации (Андрей Новиков и Дмитрий Кожухов, Андрей Рудской и Дмитрий Карпов — оба из команды «НГ-Энерго»), в этот раз набрали неплохой кворум. В T3 стартовало девять багги, класс R (Рейд Спорт) собрал шесть машин, еще пять внедорожников присутствовало на старте в классе Т2.
Андрей Рудской и Дмитрий Карпов блеснули на прологе, установив лучшее время. Даже Дмитрий Сотников на КАМАЗе уступил им две секунды. На СУ3 этот слаженный экипаж хотя и не опередил грузовики, но снова оказался самым быстрым среди всех легковых машин. А вот на СУ4 за 30 километров до финиша срезало болт крепления задней подвески и, увы, пришлось оформить технический сход.
Среди спортсменов на мотовездеходах новеньким аппаратом Yamaha YXZ 1000R подготовки знаменитой питерской команды Truck Garage блеснули Александр Мироненко и Андрей Мокеев, но дальше седьмого времени СУ1 они не продвинулись. Экипаж сложил оружие уже после СУ2 в силу непреодолимых технических проблем. Зато братья Черкесовы устроили прямо-таки фантастическую битву с аксакалом всех подряд дисциплин российского автоспорта Раисом Миннихановым.
На прологе успешнее других были Дмитрий Черкесов и Владимир Простаков, к финишу СУ2 прибыли быстрее Алексей Черкесов и Артем Шевелев. На третьем спецучастке вновь лучшее время в классе Т3 показал Дмитрий Черкесов, оставив Алексея на второй позиции. Тут, правда, у Раиса Минниханова и Станислава Кудинова возникли проблемы с их SSV, насколько существенные, что о дальнейшей борьбе за призовые места пришлось позабыть. Впрочем, почти 14 с половиной часов штрафа не помешали этому экипажу на заключительном четвертом СУ вновь оказаться в тройке лидеров Т3. Опять же, вслед за экипажами Алексея и Дмитрия Черкесовых.
Не сказать, что Черкесовы заскучали без явных оппонентов — к лидерам вплотную подтянулся экипаж Татьяны Сычевой и Кирилла Шубина. Да и между собой у братьев развернулась красивейшая дуэль. По сумме времени, затраченного на скоростные участки, перед стартом СУ4 между Дмитрием и Алексеем была 1 минута 42 секунды. Позади полтысячи боевых километров, и только заключительный спецучасток решал – кому из братьев какой кубок достанется. Убедительнее в семейном споре оказался Алексей Черкесов, не только отыгравший отставание, но и уехавший вперед на 29 секунд. Экипаж Дмитрия Черкесова удостоен второго места, а на третьем оказались Александр Голоушкин и Андрей Сталаш.
В классе «Рейд Спорт» развернулась своя драма, на зависть самым остросюжетным боевикам! В ряды ралли-рейдовых спортсменов вернулись Антон Мельников и Антон Николаев, заручившись поддержкой столичной команды S&A Racing в виде прототипа Nissan NP-300 и обеспечения технического сопровождения на гонке. Как и подобает грандам дисциплины, ветераны ворвались в процесс без особых реверансов и… оформили убедительную победу в гонке, не оглядываясь на титулы и регалии соперников.
Кстати, Андрей и Антон Динабурги тоже длительное время не появлялись на гоночных трассах, при этом в Астрахань они прибыли с таким же Nissan NP-300 и тоже постарались устроить оппонентам хорошую встряску, записав с ходу в свой актив победу на прологе с отрывом от ближайших преследователей почти в полминуты. Да и на следующих спецучастках не расслаблялись.
Экипажу Алексея Хлебова — Евгения Павлова на зеленой GAZelle Next («ГАЗ Рейд Спорт») и Михаилу Митяеву с Егором Охотниковым на Niva Sport Turbo (LADA Sport Авто Финанс) пришлось хорошо потрудиться, чтобы не пострадало реноме результативных заводских команд. Однако для ГАЗели гонка, что называется, не пошла — срезанный привод, отказ стартера в песочнице «Большой брат» и эвакуация «на галстуке» обнулили все старания опытных спортсменов в погоне за результатом.
Победил же экипаж Мельников — Николаев. Награды вместе с ними получали за второе место Андрей и Антон Динабурги, а за третье — экипаж тольяттинской «турбо-Нивы» Михаил Митяев и Егор Охотников.
Спортсменов, которые выступают на серийных внедорожниках класса Т2 в Астрахани, всегда смело можно записывать в ряды героев. Кочки, малозаметные провалы в дорогах, заросшие кустами и густой высокой травой ступеньки даже на песке ощущаются болезненно. В этом зачете традиционно быстро и без поломок начали гонку Иван Паристый и Владимир Марзалюк — именно за ними остался СУ1. Впрочем, двукратные чемпионы России Андрей Сушенцов и Александр Щанов на Toyota Land Cruiser 200, как это принято говорить, торопились не спеша. Заняв второе место на прологе, в дальнейшем они придерживались своей привычной стратегии — темп наращивали до момента, когда набранное преимущество за счет чистого времени и груза штрафов у конкурентов уже позволяло ехать к финишу надежно и без риска.
Тройку призеров данного класса на этот раз вместе с Сушенцовым — Щановым и Паристым — Марзалюком составили Леонид Петров и Антон Плетенев на Toyota Land Cruiser 200.
На двух колесах по степи: и по песку, и над землей
Отдельный самостоятельный этап ЧР по моторалли было бы несправедливо оставить без внимания, ведь страсти там кипели нешуточные! В гордом одиночестве проехал гонку от старта до финиша квадроциклист Азат Шаймухаметов на BRP Outlander 1000r, за что был удостоен аплодисментов публики — подлинному спортсмену соперники иногда и не нужны.
А вот у двухколесной братии с кворумом был полный порядок. Дюжина райдеров сражалась за заветные минуты. Мотоциклисты падали, поднимались снова, преодолевали трудности с работой приборов на своих мотоциклах, но упорно двигались по дистанции.
В классе «Кросс кантри — класс 450» Евгений Тихонов № 75 из Ульяновска методично наращивал преимущество над соперниками и довел гонку до красивой победы. Вторым стал Дмитрий Агошков из Тольятти, № 25! Третье место у Антона Круглова из адаптивной команды BN-Racing, Санкт-Петербург. В классе «Кросс-кантри» открытый тройка лидеров сложилась так: Евгений Бурыко (1-е место), Павел Бортвин (2-е место) и Рустам Сатрудинов (3-е место).
Фотобонус
