Гран-при Бразилии. Гонка, которая войдет в историю

Совершенно невероятный по количеству событий и своему эмоциональному накалу Гран-при подарил нам этап Формулы 1 в Интерлагосе — предпоследний в сезоне-2019. Эта гонка однозначно войдет в летопись Королевских гонок как одна из самых непредсказуемых и напряженных за всю их гибридную историю.

Перед гонкой

Трасса в Бразилии каждый год преподносит массу сюрпризов. Короткая (чуть более 4 км длиной), динамичная, профилированная, крайне сложная, она провоцирует пилотов на обгоны, атаки и ошибки, а драмы, которые здесь разворачиваются, достойны кинематографа. Чего только стоит первый титул Льюиса Хэмилтона, который именно здесь он отобрал у Фелипе Массы! В этот раз титул, конечно, устоял, но события были не менее драматичны и уж точно — еще более эмоциональны.

С самого старта Гран-при было понятно, что нас ожидает борьба за каждую позицию как в голове пелотона, так и во всем втором дивизионе, но основным спусковым крючком стали остановка Валттери Боттаса на трассе на 54-м круге из-за проблем с двигателем и первый выход автомобиля безопасности. Итак, обо всем по порядку.

Первые события стали разворачиваться еще до старта уикенда, когда Red Bull и Toro Rosso подтвердили свои составы. Как и ожидалось, обе команды сохранят на 2020 год тех пилотов, которые сейчас за них выступают. А это означает, что все трансферы уже закрыты, и единственное неподтвержденное место, которое осталось в Williams, свободно чисто формально: хотя это и не объявлено официально, но негласно уже всем известно, что место Кубицы займет Николас Латифи.

Таким образом, Нико Хюлькенберг остается без кресла пилота в Формуле 1 и на данный момент точно неизвестно, где он продолжит свою гоночную карьеру. И про него, и про Роберта Кубицу ходят слухи, что они планируют выступать в серии DTM: один за команду BMW, другой — за Audi, но официальные анонсы произойдут позже.

Еще одним важным моментом стало расширение директивы FIA относительно двигателей, топлива и увеличения мощности машин, во многом инициированной командой Red Bull. На этот раз формуляр запрещал попадание в топливо иных жидкостей, которые могут оказать влияние на мощность автомобиля.

Маттиа Бинотто моментально отреагировал на появление этого документа, заявив, что Ferrari полностью соблюдают все правила и эта директива не имеет к ним никакого отношения, а падение мощности машин в Остине связано исключительно с их перенастройкой под большую прижимную силу. По всей видимости, эти же настройки были сохранены и на Гран-при Бразилии, так как и здесь Ferrari имели возможность побороться с Mercedes, но вот противопоставить по темпу Red Bull, который буквально летел сначала к поул-позиции, а затем и к победному финишу, ничего не могли.

Это вдвойне удивительно с учетом того, что Ferrari выигрывали в основном за счет мощности, а после Остина автомобиль Шарля Леклера получил к тому же новый двигатель — той же спецификации, что и был, но с минимальным пробегом. Это означало штраф в десять позиций на старте, но при этом двигатель, которому оставалось проехать всего два уикенда, можно было не особо жалеть, выставив на нем максимальные настройки. И даже в такой ситуации в квалификации Шарль не смог выжать из машины максимум, показав лишь четвертое время. При этом Феттель стал вторым, уступив Ферстаппену чуть больше 0,1 секунды, и на 0,06 секунды опередил Льюиса Хэмилтона.

Интересно, что в Бразилию не приехал Тото Вольфф. Связанные с этим слухи — весьма разнообразные и противоречащие. По одной информации, Вольфф встречался с руководством концерна, обсуждая будущее команды, включая ее продажу; по другим — он работал над предложением FIA возглавить с 2021 года весь чемпионат Формулы 1. Если хотя бы одна из этих версий подтвердится, то велика вероятность того, что оправдают себя и другие слухи: а именно относительно возможного перехода Хэмилтона в Ferrari.

Свободные заезды в пятницу и субботу принесли немало проблем. И дождь, смывший с трассы весь резиновый накат, стал меньшей из всех. Роберт Кубица серьезно разбил свою машину, и ему заново собирали автомобиль вокруг нового шасси. Дважды возникали проблемы с двигателем Honda у Toro Rosso: сначала у Пьера Гасли, а затем и у Даниила Квята. В первом сегменте квалификации сразу после прогревочного круга был вынужден заехать в боксы Карлос Сайнс — и остаться там из-за проблем с двигателем. Тем не менее он был допущен к старту с последней позиции на гриде.

Во всех трех сегментах квалификации лучшее время демонстрировал Макс Ферстаппен; именно он взял поул — официально второй в карьере, но по сути третий, так как предыдущий результат в Остине был конвертирован в четвертую позицию из-за штрафа.

Ну а главной интригой в Бразилии должна была стать борьба за третье место в личном зачете: три пилота (Себастьян Феттель, Шарль Леклер и Макс Ферстаппен) накануне предпоследнего этапа претендовали на бронзу в чемпионате, и если Феттелю и Леклеру было непредусмотрительно позволено бороться друг с другом, то в команде Red Bull все было четко нацелено на результат Ферстаппена — включая командную тактику.

Шины и стратегия пит-стопов

Pirelli привезли в Бразилию три самых жестких состава резины, и именно от того, как команды и пилоты распорядятся своими комплектами, во многом и зависел исход гонки. Интересно, что Pirelli изначально предполагали, что основной стратегией в Интерлагосе станет стратегия с одним пит-стопом, так как износ резины и в пятницу, и в субботу был крайне невелик. Объяснялось это прежде всего относительно невысокими температурами, как и характеристиками трассы, но в воскресенье неожиданно потеплело и расход резины вырос. Похоже, что в большинстве случаев, особенно у топ-команд, стратегии в гонке подбирались экспериментально, а пилоты получали разные варианты комплектов по принципу «не откладывать яйца в одну корзину». Например, Шарль Леклер стартовал на медиуме, а на первом пит-стопе получил хард, который очень плохо работал. Феттель, наоборот, стартовал на софте, а затем на 25-м круге переобулся в медиум.

Первым из лидеров на свой первый пит-стоп ушел Льюис Хэмилтон, совершив так называемый андеркат Макса Ферстаппена. Вторым комплектом он получил еще один софт, что означало тактику с двумя пит-стопами. Red Bull среагировали моментально, зазвав Ферстаппена на пит-стоп на следующем круге и тоже заменив софт на софт. На выезде с питлейна у Макса едва не произошло столкновение в Робертом Кубицей, которого выпустили прямо перед голландцем. Ферстаппен успел отвернуть, но прошел в считаных миллиметрах от бетонной стены питволла, ему пришлось пропустить поляка, потерять на этом время и в итоге он выехал уже позади Хэмилтона. Однако это не помешало Максу быстро прогреть резину, пройти сначала Кубицу, а затем атаковать и обойти Льюиса. Впоследствие Кубица получил штраф пять секунд на небезопасный выезд с пит-стопа.

После успешной атаки Ферстаппеном Льюиса Red Bull очень грамотно применяет командную тактику, совершив размен позиций между пилотами команды и создав таким образом буфер в виде Алекса Элбона между Максом и Льюисом.

В отличие от Хэмилтона, Валттери Боттас, совершивший свой первый пит-стоп на 26-м круге, получил комплект резины с белыми ободками, однако, как и у Леклера, самый жесткий состав работал очень плохо: прогреть и довести его до рабочей температуры было практически невозможно. Поэтому через 15 кругов финн снова оказался около боксов — на этот раз, чтобы переобуться в медиум.

Самым первым на вынужденный пит-стоп заезжает Даниэль Риккардо. На восьмом круге у него на обгоне происходит столкновение с Кевином Магнуссеном, в результате которого датчанина разворачивает, а у Риккардо оказывается повреждено переднее крыло. Столкновение очень похоже на то, что произошло у Даниила Квята с Серхио Пересом в Остине на последнем круге. Так же, как и его тезка, Риккардо получает пять секунд штрафа. Для команды Renault, чья квалификация прошла совсем неудачно, а пилоты сумели занять только 11-ю и 13-ю позиции на старте, да и то после штрафа Леклера, лишние пять секунд были весьма критичны: в борьбе за пятое место в Кубке конструкторов сейчас важно каждое очко. Кстати, в некотором смысле из-за Магнуссена пострадал и второй пилот Renault Нико Хюлькенберг: его оштрафовали на пять секунд за обгон датчанина на рестарте до белой линии. Тем не менее, несмотря на штраф, Риккардо сумел финишировать шестым в гонке.

А вот у Alfa Romeo в Интерлагосе дела обстояли как раз очень неплохо: Кими Райкконен стартовал с восьмой позиции, пробившись, наконец, в третий сегмент квалификации, а Антонио Джовинацци — с 12-й. Забегая вперед, скажу, что таких высоких результатов в гонке у Alfa Romeo еще не было: Кими — четвертый, Антонио — пятый! При этом оба пилота здесь были на одинаковой стратегии: старт на софте, затем медиум на 20-м и 21-м круге, и еще через 26 кругов снова софт.

Очень удачная квалификация была у команды Haas: оба пилота в Q3 и на стартовой решетке — седьмые и девятые. Однако, как и в предыдущие разы, в гонке они не сумели показать квалификационный темп и в итоге на финише вновь оказались вне очковой зоны: 11-й и 13-й. Грожан и Магнуссен были на схожей с Alfa Romeo стратегии (различалось количество кругов на разных комплектах), однако американской команде это не помогло. Ходят усиленные слухи, что если команда не начнет показывать хорошие результаты, то в 2021 году может вообще закончить свое выступление в Формуле 1.

Mercedes vs Red Bull. Во всем виноват Боттас!

Несмотря на то, что Серебряные стрелы приехали в Бразилию и с победой в Кубке конструкторов, и с титулами чемпиона и вице-чемпиона у своих пилотов, это совершенно не означало, что в гонке они будут отдыхать.

И для Хэмилтона, и для Боттаса Бразилия продолжила их сражение друг с другом, и ни один не собирался сдаваться. Благодаря штрафу Леклера Боттас, квалифицировавшийся пятым, стартовал рядом со своим напарником со второго ряда, и уже на старте оба Мерседеса собирались побороться за позиции. Но если Хэмилтону удалось обойти Феттеля и удержаться на втором месте, то Боттас так и остался четвертым, и до начала первой волны пит-стопов удерживал это место.

В первой, более длинной части гонки вся основная борьба разворачивалась во второй части пелотона. Свой прорыв оттуда начали Шарль Леклер и Карлос Сайнс, очень неплохой старт с отыгрыванием нескольких позиций показал Лэнс Стролл. В верхушке пелотона все было довольно спокойно: здесь в основном происходила тактическая борьба между аналитиками и стратегами команд относительно времени пит-стопов и использования комплекта шин. После первого нерезультативного андерката Ферстаппена за счет более раннего пит-стопа Хэмилтона на 21-м круге Mercedes вновь пытается повторить то же самое на 44-м, и вновь Red Bull реагирует вовремя — такое впечатление, что их задачей было просто повторять то, что делает Mercedes, если, конечно, тот не допускает ошибок.

Это «спокойно» в голове пелотона продолжалось бы, пожалуй, до финиша, если бы на 52-м круге не задымил двигатель у Валттери Боттаса, вынудив финна остановиться на обочине, а Бернта Майландера — вывести на трассу автомобиль безопасности в первый раз. Возможно, не случись этого, не потянулась бы и вся последующая цепочка событий.

Режим сейфити-кара стал сигналом к очередной волне пит-стопов за свежей резиной, не стал исключением и Макс Ферстаппен, а вот Льюису Хэмилтону, вплотную его преследовавшему, было сказано: «Посмотри, что сделает Макс, и сделай наоборот!». Хэмилтон остается на трассе и выходит в лидеры, но Макс маячит у него за спиной и ждет рестарта, и на рестарте совершает рывок и вновь возвращает себе лидерство.

После финиша Хэмилтон расскажет, что он выкладывался по полной, но по скорости никак не мог соперничать с Ферстаппеном, и если в поворотах еще мог его сдерживать, то на прямых это было бессмысленно.

Возможно, не будь остановки Боттаса, не было бы и поздней борьбы двух Ferrari, третьего пит-стопа Хэмилтона, его столкновения с Элбоном и многого другого. Но история не знает сослагательных наклонений.

Ferrari: третий лишний

Вплоть до 66-го круга гонки продолжала сохраняться интрига в личном зачете. Благодаря сходу Боттаса, Шарль Леклер сумел подняться до пятого места, и впереди него маячил красный хвост Ferrari Феттеля. На более свежем двигателе и на более свежей резине (у Леклера в запасе оставался нетронутый комплект софт, который он получил на 54-м круге, в отличие от Феттеля, который на 46-м переобулся в уже использованный софт) монегаск ринулся в атаку. На 66-м круге его разделяло с Себастьяном порядка полусекунды, в свою очередь, Феттель отставал от Элбона примерно на 0,7 секунды. Обе Ferrari имели возможность использования DRS в отличие от Элбона, и обе собирались этим воспользоваться. Леклер использует свой шанс и проходит партнера по команде. Теперь от подиума его отделяет всего ничего, и, скорее всего, Элбон вряд ли что-то сможет противопоставить летящему Шарлю. Но и Феттель не собирался просто так сдаваться. Он контратакует Леклера, тот не снимает ногу с газа, а дальше происходит то, после чего Маттиа Бинотто снимает с себя рацию и наушники и уходит с капитанского мостика на питволле.

По большому счету в последовавшем столкновении виноваты оба пилота Скудерии. Леклер жаловался, что Феттель просто въехал в него (и на видео было видно, что руль Шарля не меняет положения), Феттель жаловался, что Леклер не оставил ему места, но так или иначе две Ferrari сталкиваются друг с другом — вроде несильно, всего лишь колесами, но этого достаточно, чтобы правое переднее колесо Леклера просто слетело со своей оси, а левая задняя шина Феттеля моментально превратилась в лохмотья. Обе машины останавливаются на трассе и гарантируют новое появление Берта Майландера.

Именно так Себастьян Феттель разом создал себе отставание от Макса Ферстаппена на 30 очков и потерял даже математический шанс оказаться на третьем месте в личном зачете. Что касается Леклера, то после схода в гонке его отставание от голландца составило 11 очков. Это много, но впереди последний Гран-при, в котором, с учетом характера Ферстаппена, всякое может произойти.

Невероятный финал

Очередным выходом автомобиля безопасности решила воспользоваться команда Mercedes. Несмотря на однозначные потери двух позиций, Хэмилтон заезжает на пит-стоп за свежим комплектом софт. Когда на кону стоит победа в гонке, Льюис не мелочится. Он выезжает позади Гасли и Элбона, на рестарте моментально проходит француза и бросается в погоню за Алексом. Хэмилтон очень торопится, т. к. остается всего два круга до финиша, и в итоге допускает ту же ошибку, что до него в этой же гонке совершает Риккардо. На обгоне он заходит вместе с Элбоном в поворот, где место остается явно только для одной машины, поддевает Red Bull и разворачивает его. Элбон откатывается на 15-ю позицию, на Mercedes подломано переднее крыло, его проходит Пьер Гасли, Хэмилтон продолжает атаковать, но вероятность того, что он получит штраф, как и Риккардо, а ранее и Квят, очень высока.

Как скажет позже Алекс Элбон, он и не сомневался, что Льюис его обгонит, но предполагал, что это произойдет в следующем повороте, где больше места. Льюис сразу же признал свою ошибку и извинился перед Элбоном, но тем не менее судьи взяли паузу для вынесения решения. Хэмилтон поднялся на подиум, получил кубок, но уже совсем скоро этот кубок перекочевал в Mclaren в руки Карлоса Сайнса.

Теневой игрок

Все зарубежные, да и российские СМИ, давно уже трубят о том, что руководство Формулы 1 принципиально убирает с экранов телевизоров Карлоса Сайнса, дабы заставить его болельщиков покупать коммерческие трансляции и получить дополнительный рынок в Испании. Так это или нет, доподлинно неизвестно, однако и во время Гран-при Бразилии Карлосу Сайнсу уделялось минимальное количество внимания. А ведь испанец стартовал с последнего места, единственный проехал всю гонку с одним пит-стопом, доказав, что это возможно, и в череде драматических событий все же оказался на подиуме — впервые в своей карьере! Его праздник был омрачен затянувшимся решением судей, но справедливость в итоге восторжествовала: Хэмилтон получил свои пять секунд и отправился на седьмое место, а Сайнс — столь долгожданный кубок.

Удивительно, но в прошлом, когда Карлос Сайнс уходил из быстрого Red Bull сначала в Renault, а затем и в отстающий McLaren, и даже в начале этого сезона, когда у команды еще далеко не все получалось, казалось, что он фактически ставит крест на своей карьере. И в итоге все обернулось наоборот: именно с McLaren он завоевывает свой первый подиум, а в личном зачете становится лучшим среди остальных. Теперь его ситуация даже начинает слегка напоминать историю Хэмилтона, который после своего первого титула бросил победный McLaren ради проигрывавшего в тот сезон Mercedes….

Кстати, интересно: Карлос Сайнс оказался одним из шести пилотов, попавших под расследование из-за использования DRS под желтыми флагами. Однако судьи приняли решение не наказывать испанца и оставили ему третье место.

Огни Гасли

Пожалуй, во всем пелотоне был только один человек, который радовался своему результату сильнее и, главное, громче Макса Ферстаппена. Это Пьер Гасли, который сначала сумел пройти в третий сегмент квалификации, затем оказаться на шестом стартовом поле, а затем превратить это достижение в свой первый подиум в карьере — к тому же серебряный! Двухминутный залп победных криков оглушил, пожалуй, всех зрителей трансляции — можно себе представить, сколько децибелов раздавалось в ушах представителей команды Toro Rosso!

Надо отдать должное Пьеру: после провала в Red Bull и разжалования в Toro Rosso он сумел собраться и продолжить сезон, причем вполне успешно, переквалифицируя и обходя в гонках своего партнера по команде Даниила Квята. Что же касается Квята, то, несмотря на неудачную квалификацию и довольно слабый старт в гонке, он сумел финишировать в Топ-10, принеся команде еще одно дополнительное очко.

Теперь, перед последним этапом, Toro Rosso сумела обойти Racing Point, опережая их на 16 очков, и приблизиться к Renault. Их разделяет всего восемь очков — о таком перед Интерлагосом и мечтать никто не смел! Но смогут ли они отыграть эти очки в Абу-Даби? Вероятность довольно мала, но все же она есть.

Red Bull, Toro Rosso, Honda. Немного статистики

Для Макса Ферстаппена победа в Бразилии — первая в его карьере гонка, выигранная с поул-позиции. Это так же его 30-й подиум в карьере и 75-й финиш в очках.

Для Honda в Бразилии случился их 5000-й круг лидирования в гонках Формулы 1, что совпало с днем рождения основателя компании Соичиро Хонды.

Второе место Пьера Гасли стало лучшим результатом Toro Rosso с тех пор, как в 2008 году Себастьян Феттель выиграл Гран-при Италии. И, к сожалению, Гасли побил предыдущий результат Даниила Квята — третье место на Гран-при Германии.

Honda впервые оформила победный дубль с тех времен, как Айртон Сенна завоевал свой последний титул на Гран-при Японии в 1991 году.

Это также был победный дубль Honda с двумя разными командами, после того как в 1987 году Нельсон Пике одержал победу в Монце за команду Williams, а Сенна стал вторым на машине Lotus.

Финальный этап Формулы 1 сезона 2019 состоится 1-2 декабря в Абу-Даби.

Результаты гонки

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:10,698 (43 круг, 219,417 км/ч)