Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Проект «Альтернативная история». Что, если бы Джеки Стюарт не завершил карьеру в 1973 году?
20.05.2020 | 2277 просмотров

Проект «Альтернативная история». Что, если бы Джеки Стюарт не завершил карьеру в 1973 году?

Автор: Дэвид Тремейн, трехкратный лауреат Премии Гильдии автоспортивных журналистов
Перевод: Мария Мельникова
Фото Formula 1 и из открытых источников

Спорт, как и другие сферы нашей жизни, полон предположений и возможностей «что, если?», и Формула 1 не является исключением. Многие принятые решения и совершенные поступки оказали огромное влияние на всех, кто так или иначе был с ними связан. Тема нашего сегодняшнего материала — попытка понять, как развивалась бы история Формулы 1, если бы Джеки Стюарт не завершил свою карьеру в 1973 году.

История как она есть

24 апреля 1973 года в клубе, расположенном в районе Mayfair в Лондоне, Джеки Стюарт сказал по секрету своему близкому другу Кену Тирреллу, что собирается завершить карьеру в Формуле 1 в конце этого сезона. «Я еще не сказал Хелен, — поделился он с другом. — Не хотел, чтобы она знала и переживала».

Джеки и Хелен Стюарт, 1965 г.

Джеки Стюарт пришел в Формулу 1 в 1965 году с командой BRM, и на восьмом этапе в Монце одержал за них свою первую из 27 побед, сумев обыграть своего напарника Грэма Хилла. Следующая победа не заставила себя долго ждать: уже первый этап 1966 года в Монако вновь стал победным. В тот год был введен в действие абсолютно новый регламент, подразумевавший использование новых 3,0-литровых двигателей, но позволявший еще гонять на старых моторах. Своеобразной улыбкой судьбы стал тот факт, что Стюарт выступал как раз на BRM со старым 1,5-литровым двигателем, расточенным до двух литров.

1966 год стал для Джеки Стюарта весьма памятным. Именно в том году и произошла его авария во время Гран-при Бельгии, когда машина Джеки Стюарта сбила телефонную будку и улетела за пределы трассы. Стюарта тогда зажало рулем, из машины вытекал бензин, грозивший воспламенением, а помощь пришлось ждать 25 минут. Эта авария стала поворотной в понимании Стюартом безопасности, и именно благодаря его упорному и методичному подходу в Формуле 1 вскоре появились ремни безопасности, съемный руль и шлем с визором.

Стюарт после аварии на Гран-при Бельгии

В 1968 году он переходит в команду Matra International, одним из совладельцев которой является Тиррелл, но, несмотря на плотную и упорную борьбу в чемпионате, проигрывает титул Грэму Хиллу. Сам Стюарт отнесся к этому довольно легко, сообщив, что еще не был готов стать чемпионом мира.

Зато в следующем, 1969 году, он не просто выиграл сезон, а доминировал на всем его протяжении, одержав победы в шести гонках из 11, в трех при этом не финишировав.

Matra-Ford MS80, 1969 г.

1970 год был неудачным для Matra. В регламенте произошли изменения по топливному баку, и упорное желание Матры запустить собственный двигатель V12 встретило непонимание как у Стюарта, так и у самого Тиррелла. В итоге это привело к тому, что Кен Тиррелл купил March 701 и создал свою команду.

На этой машине Стюарт выиграл Гонку чемпионов и Гран-при Испании, но затем, когда Lotus и Ferrari стали наращивать темп, Тиррелл привлек Дерека Гарднера, а тот построил Tyrrell 001 с двигателем Ford.

В сезоне-1971 Стюарт вновь доминировал и взял свой второй титул, а в 1972-м проиграл лишь Эмерсону Фиттипальди на Lotus. Причиной тому стала его язвенная болезнь и пропущенные из-за этого гонки. В 1973 году Джеки Стюарт выиграл свой третий и последний титул.

Свою финальную гонку в карьере и одновременно свой 100-й Гран-при в Уоткинс-Глене (США) 1973 он тоже пропустил, но на этот раз совсем по другой причине: во время практики погиб его партнер по команде и человек, которого он называл «младшим братом» — Франсуа Север.

Гран-при Нидерландов, 1973 г. Слева — Франсуа Север

Позже в одном из интервью Джеки Стюарт расскажет: «Я недавно пересчитал и осознал, что к моменту завершения карьеры побывал на похоронах 57 товарищей. Но все эмоции, связанные с их смертями, пропадали затем за рулем машины».

Развилка судьбы

Именно такой подсчет, по словам Стюарта, и привел к тому, что в какой-то момент он решил завершить карьеру: «После очередного трагического несчастного случая мы с Хелен сидели ночью в постели и подсчитывали, скольких друзей я уже успел похоронить. Остановились на 50. В этот момент я решил оставить гонки».

После трагической гибели Севера уже ничто не могло убедить Стюарта остаться в команде: даже несмотря на то, что вместе с Кеном Тиреллом он являлся одним из реальных лидеров коллектива. Стюарт решил, что с него хватит.

Лишившись двух своих пилотов в один момент, Кен Тиррелл был вынужден начинать все сначала. Тогда он пригласил в команду двух очень быстрых, но совершенно неопытных молодых гонщиков.

Южноафриканец Джоди Шектер был известен не тем, что успешно отбивался от атак Фиттипальди и Севера на Гран-при Франции 1973 года, а ошибкой в Сильверстоуне, которая привела к одному из самых масштабных завалов в истории Формулы 1. Вторым новичком стал француз Патрик Депайе, протеже компании Elf, спонсора и партнера Tyrrell.

Оба гонщика боролись за то, чтобы произвести наилучшее впечатление на босса команды, но в итоге Шектер закончил сезон третьим, лишь немного уступив Эмерсону Фиттипальди и Клею Регаццони, а Депайе оказался только девятым в списке личного зачета.

Авария в Сильверстоуне, вызванная Шектером

Альтернативная реальность

Но вот интересно, как могла бы развиваться дальше эта история, если бы Стюарт передумал уходить в 1973 году? Что, если бы Тиррелл постарался убедить его остаться в команде вместо того, чтобы просто принять эту новость? Представим ненадолго, что Джеки Стюарт остается в гонках еще, скажем, на три года…

В конце концов, ему ведь было всего 34 года, и он находился на пике карьеры (хотя позднее он признавал, что на некоторых Гран-при 1973 года, особенно в Зандворте и на Нюрбургринге, где он вел 1-2 в паре с Севером, Франсуа «мог обогнать его в любой момент»).

По окончании сезона-1974 Тиррелл сказал Шектеру, что и не рассчитывал, что тот сумеет завоевать титул: особенно с учетом того, как нелегко приходилось Шектеру на первых трех Гран-при на короткобазном Tyrrell 006/2. Но уже на гораздо более комфортной версии 007 он впервые сумел набрать очки на четвертом этапе в Испании и выиграть Гран-при Швеции и Великобритании. В итоге Шектер завершил сезон с 45 очками — против 55 у Фиттипальди и 52 у Регаццони.

Короткобазный Tyrrell 007

Если уж Шектер сумел показать такой результат, то сложно сомневаться в том, что Стюарт мог бы завоевать более двух побед и 45-ти очков. Даже в первых трех Гран-при он явно взял бы больше – ведь никто, кроме него, не мог так отлично управляться со сложным 006/2 на любом типе автодрома.

Монако также было в списке его любимых трасс: она как будто была создана специально для шотландского пилота. Так что, скорее всего, и там он смог бы одержать победу и, возможно, в других Гран-при того сезона.

Следующий, 1975 год, тоже мог сложиться совершенно иначе, участвуй Стюарт в гонках: даже несмотря на то, что Ники Лауда вовсю свирепствовал на своей доминантной Ferrari 312T.

Ники Лауда, 1975 г.

Шектер в тот год выиграл всего одну гонку и финишировал седьмым в личном зачете за рулем обновленного Tyrrell 007. Однако было бы логично предположить, что такой опытный и грамотный гонщик, как Стюарт, знающий, как правильно обращаться с этой машиной, сумел бы добиться более высокого результата; и если уж Фиттипальди смог набрать 45 очков даже на фоне Лауды, то уж Стюарт точно сумел бы опередить бразильца и сразиться за титул с Лаудой.

Ведь не зря же Эмерсон Фиттипальди сказал одному из внуков Джеки Стюарта, когда тот попросил у него автограф: «Есть ли у тебя автограф дедушки? Ведь он был гораздо лучшим пилотом, чем я».

В 1976 году, когда свет увидело инновационное и амбициозное шестиколесное чудо под названием Tyrrell P34, участие Стюарта также могло повернуть историю совсем в другую сторону.

Tyrrell P34

Шектер в том году финишировал третьим в личном зачете, набрав 49 очков. Депайе стал четвертым с 39 очками. Всего же в сезоне Джоди одержал одну победу в Швеции и занял четыре вторых места; Патрик финишировал вторым пять раз и дважды стал третьим.

Таким образом, разумно было бы предположить, что со Стюартом за рулем Тиррелл оказался бы намного более эффективным и гораздо ближе к 69 очкам будущего чемпиона Джеймса Ханта и 68 Лауды.

Действительно, Стюарт вполне мог бы соперничать с этими двумя пилотами; возможно, он мог бы «вклиниться» между ними или даже победить их, как он это сделал с Фиттипальди и Ронни Петерсоном в 1973 году.

Эти три дополнительных года (1974–1976) вполне могли принести ему еще два титула, и тогда он завершил бы карьеру пятикратным чемпионом мира, как Хуан Мануэль Фанхио.

Но справедливости ради стоит сказать, что эти три года могли обернуться совсем иначе, и это он мог бы оказаться на Нюрбургринге, горящим в своей машине.

 

Является ли все написанное досужими домыслами? Вовсе нет.

В конце 1977 года Джеки Стюарт провел уникальную серию трековых испытаний современных автомобилей F1 для журнала Autocar и продемонстрировал, что он по-прежнему способен показывать конкурентные времена, несмотря на то что уже несколько лет не выходил на старты гонок. Так что мы вполне способны предположить, что история могла пойти совсем в другом направлении…

Комментарии

     
Санкт-Петербург
Сообщений: 104
Легендарный человек.
7
1
Ответить
   
Голубые Дали
Сообщений: 19350
Если бы да кабы... ну и так далее по тексту.
3
5
Ответить
     
Нижний Тагил
Сообщений: 2229
Легендарная личность для F1
You'll never walk alone!
6
1
Ответить
     
Ставрополь
Сообщений: 3253
Машунь,напиши статью ,что будет если полумужчина уйдет из мерседеса,будет интересно почитать..
Мой отзыв: Nissan Almera
5
1
Ответить
Константин
Одинцово
А как же наши легенды? )) Квят, Петров, войдут в историю?
1
 
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 104
Константин
А как же наши легенды? )) Квят, Петров, войдут в историю?
Как 8-ми кратные чемпионы могут не войти в историю ?
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!