ГП Венгрии: смешанные тактики, смешанные чувства

На фоне двух молодежных серий, выступавших «на разогреве» во время гоночного уикенда в Венгрии, Формула 1 выглядела, скажем так, слишком… академично, чтобы не использовать другого эпитета. Собственно, это вполне объяснимо: если Формула 3 и Формула 2 это прежде всего сражение в личном зачете, а никакого Кубка конструкторов здесь и быть не может, т. к. все сражаются на одинаковых машинах, отличающихся друг от друга в основном настройками, то вот уже в Формуле 1 личные таланты пилота имеют меньшее значение, и на передний план выходит техника.

Именно потому, что у какой-то команды лучше инженеры, выше бюджеты и грамотнее философия подхода к строительству автомобиля (а иногда смелее решения или сильнее лобби), кто-то один выбивается вперед в соревновании конструкторов и… получает торжественное звание «самовоза». Иногда таких бывает двое или трое, но это реже. Как правило, такой отрыв связан с введением нового регламента, так что у нас есть все основания полагать, что через два года лидер может смениться.

В свое время такими лидерами были Williams, Renault, Red Bull и, конечно, Ferrari. Эпоха гибридных двигателей дала огромное преимущество Mercedes, и хотя мы все болеем не столько за команду или за пилота, а в целом за красивые и конкурентные гонки, мы помним, что и раньше отрывы лидеров от остальных были весьма существенными.

Racing Point. Метод «копипаста»

Американская команда Haas с приходом в Формулу 1 предложила новый способ решения некоторых проблем строительства успешного автомобиля — путем копирования удачных ноу-хау команды-«донора». Клиентские двигатели Ferrari + использование их концепции в собственных машинах дали Haas быстрый и успешный вход в чемпионат, чем моментально вызвали соответствующую негативную реакцию у остальных. Тогда в современной Формуле 1, пожалуй, впервые так остро встал вопрос результатов в Кубке конструкторов. Но в этом году ситуация с похожим вектором развития другой команды — Racing Point — не просто накалилась: она становится критической.

Всем уже хорошо известно, что Racing Point обзавелись данными машины Mercedes конца 2019 года и построили свой автомобиль, являющийся его почти полной копией. Более того, часть их деталей полностью повторяют решения немецкой команды уже на машинах-2020. И это при том, что двигатель и коробка передач на автомобилях Racing Point — клиентские от Mercedes, т. е. полностью аналогичные тем, что установлены на Серебряных стрелах.

Подобное откровенное клонирование чужой машины вызвало возмущение в паддоке, и это понятно: когда остальные команды тратят силы, время и бюджеты на конструирование своего шасси, Racing Point просто делает «копипаст» и открыто им пользуется.

После ГП Штирии команда Renault подала официальный протест против подобного применения чужих решений с точным указанием всех пунктов регламента, которые нарушила команда Racing Point, и теперь собирается подавать подобные протесты после каждой гонки. Французов поддержали и другие. Если McLaren не присоединилась к ним официально, то по крайней мере их управляющий директор Андреас Зайдль весьма жестко прокомментировал ситуацию. По его словам, с возможностью таких решений под сомнение ставится вообще вся целесообразность проведения Кубка конструкторов, где испокон веков соревновались команды, сами создающие свои автомобили. Он подчеркнул, что при подобной тенденции скоро в Кубке конструкторов будут соревноваться две-три наиболее продвинутые концепции шасси. В этом случае, сказал Зайдль, надо либо отменять Кубок конструкторов, либо исключать из состязания тех, кто дублирует чужие решения.

Андреас Зайдль

Похоже, ситуация с Racing Point сейчас только накаляется. На следующей неделе должно завершиться расследование по поводу тормозной системы, используемой на машинах Racing Point. Итогом должно стать постановление судей, сама ли команда незаконно скопировала это решение — или сотрудничала с Mercedes. Интересный и довольно исчерпывающий комментарий дал на эту тему руководитель Racing Point Отмар Зафнауэр:

— FIA была на нашем заводе в марте и прекрасно понимала, как мы разрабатывали этот автомобиль, — сказал он.

Еще одним предметом споров стали определенные лазейки в использовании системы жетонов на следующий сезон, которая призвана регулировать ограничение обновлений на «замороженные» технические разработки. Racing Point и Alpha Tauri считают, что они могут использовать решения, созданные заводскими командами на своих автомобилях. Ferrari и Renault этим фактом весьма недовольны, но решения этой проблемы пока нет.

Mercedes и Мерседес

Тем временем, если по результатам ГП Штирии Перес и Стролл поднялись не слишком высоко (лишь шестое и седьмое места в личном зачете и четвертое в командном — при том, что Ferrari там не было), то вот уже в Венгрии ситуация изменилась. По итогам трех сессий свободных заездов два розовых Мерседеса прочно удерживали места в пятерке, а в квалификации и вовсе заняли второй ряд стартового поля, отодвинув назад всех остальных. При этом Лэнс Стролл переквалифицировал Серхио Переса и показал третий результат — правда, с существенным отставанием от Валттери Боттаса (более чем в 0,8 секунды) и в секунду от Льюиса Хэмилтона.

Весь уикенд, предшествующий гонке, оказался весьма сложным по погоде: обильные осадки, низкая температура воздуха и асфальта не давали возможности настроить машины под ожидавшееся сухое воскресенье. В пятницу после первой практики ливень был такой силы, что прервали квалификацию Формулы 3 и выгнали на трассу «чистильщиков» — убирать воду с трека. Вторая практика была испорчена, третья же, субботняя, прошла уже посуху, квалификация тоже прошла на сликах. Боттас пытался состязаться с Хэмилтоном, но в очередной раз уступил. Льюис взял свой 90-й поул в карьере и заодно установил рекорд круга в квалификации —1:13,447

В принципе, что касается головы пелотона, то здесь интрига почти полностью отсутствует: единственное, что еще может иметь значение, это финско-английское соперничество. Но, похоже, Валттери Боттас, который в бытность в команде Williams из года в год легко обходил Фелиппе Массу, со всей своей мотивацией не может справиться с Хэмилтоном.

Red Bull

Интересно, как меняется ситуация в целом в пелотоне. Надежды, которые мы возлагали в Венгрии на Red Bull, оказались малореализуемыми. Во время первых сессий свободных заездов в команде тестировали различные варианты конфигурации машины, испытывая старые и новые варианты днища, носового обтекателя и элементов аэродинамики, однако ни одно из испробованных сочетаний не давало нужной прижимной силы и лобового сопротивления. Honda вроде бы вняли пожеланиям Red Bull и прибавили моторам мощности, тем не менее на протяжении пятничных и субботних заездов пилоты команды буквально боролись со своими машинами. Макс Ферстаппен всю дорогу жаловался на недостаточную поворачиваемость, а конфигурация трека на Хунгароринге такова, что недостаточная поворачиваемость ведет к существенной потере скорости. А с учетом того, что Red Bull не хватало и прижимной силы, то ничего хорошего от третьего этапа они уже и не ждали.

В итоге квалификация стала для австрийской команды настоящей катастрофой: седьмое место Макса и только 13-е у Элбона. И это при том, что на 12-й строчке квалифицировался Джордж Рассел! На пресс-конференции Джорджу даже пришлось вступиться за Алекса, сказав, что он один из лучших гонщиков, с кем ему приходилось сражаться, и результат не всегда зависит от действий пилота.

На самом деле после своей второй неудачной попытки во втором сегменте квалификации обычно сдержанный Элбон даже сказал по командному радио: «Простите меня, ребята, но я говорил — не выпускайте меня в трафик!».

В гонке Алекс полностью реабилитировался, проведя несколько красивых обгонов и поднявшись с 13-го места на пятое. Как стало известно позже, некоторое время его результат находился под угрозой дисквалификации, т. к. команда едва не оказала ему медвежью услугу. На стартовой решетке механики решили с помощью специальных вентиляторов, которым они охлаждают двигатель и тормоза на пит-стопах, подсушить асфальт около машины Алекса.

«Я был удивлен, — сказал Кристиан Хорнер, — что кто-то решил настучать на нас по такому поводу. Мы не собирались сушить асфальт, он и сейчас выглядит довольно мокрым».

Алекс сохранил пятое место и пятую строчку в чемпионате.

Alpha Tauri

Что касается Honda, то серьезные проблемы наблюдались и у Alpha Tauri. Пьер Гасли пропустил всю первую тренировку, т. к. еще в пятницу утром при прогреве мотора инженеры наблюдали аномальные показатели. Позже выяснилось, что проблема была связана с работой одного из сенсоров, но затем, уже в квалификации, француз вновь принялся жаловаться на машину и запах гари, который чувствовал внутри кокпита. Гасли сумел показать конкурентное время и пройти в третий сегмент, но вот больше на трассу уже не вышел и стартовал в гонке десятым. Впрочем, и в гонке ему повезло не больше. На 15-м круге он сошел из-за проблем с силовой установкой.

Даниил Квят квалифицировался лишь 17-м, но в гонке сумел отыграть пять позиций и финишировал на 12-м месте. Благодаря стабильному пилотированию он сумел финишировать выше и Ландо Норриса, и Эстебана Окона, автомобилям которых Alpha Tauri в этом году явно уступает.

Ferrari

Неожиданно для большинства Ferrari, на которых уже поставили крест и «уволили» из лагеря топ-команд, провела весьма неплохую квалификацию, заняв полностью третий ряд стартовой решетки. И это при том, что к Венгрии подсчитали, что мощность мотора у Скудерии по сравнению с прошлым сезоном уменьшилась примерно на 40–45 л.с.

Себастьян Феттель все же сумел переквалифицировать своего партнера по команде, хотя и обыграл его всего на 0,043 секунды. Вообще, этот Гран-при у Леклера совсем не задался. Возможно, это как-то связано с тем, что 17 июля была пятилетняя годовщина смерти Жюля Бьянки, его крестного отца, близкого друга и наставника. Но скорее всего причиной стали проблемы с машиной, на которые Шарль жаловался по ходу уикенда.

Renault

Неудачным стал уикенд и для Renault. Только в первой практике Даниэль Риккардо сумел показать пятый результат, все остальное время оба пилота Renault находились за пределами десятки, а в квалификации лучшим результатом стало 11-е место Риккардо. Окон квалифицировался только 14-м – и это при том, что неделю назад на Red Bull Ring в квалификации был пятым. В гонке Эстебан тоже не сумел отыграться, так и финишировав 13-м. Риккардо же закончил гонку восьмым, правда, на итоговый результат Renault в чемпионате это никак не повлияло: команда пока застряла на шестой строчке в Кубке конструкторов с десятикратным отставанием от лидера чемпионата.

McLaren

В начале уикенда много говорили о том, что основной проблемой этой команды является отсутствие баланса машины при полных баках. Это сказывается как на скорости, так и на деградации шин, и, похоже, в Венгрии эта проблема еще более усугубилась. Впрочем, нельзя сказать, чтобы Макларены выглядели на Хунгароринге совсем бледно. Они стабильно держались в центре пелотона, а в квалификации прошли обеими машинами в третий сегмент и стартовали восьмым и девятым.

Карлос Сайнс в гонке оказался быстрее Ландо Норриса и сумел финишировать в очках, а после штрафа Кевину Магнуссену и вовсе поднялся на девятое место, заработав два очка и выведя свою команду на третье место в соперничестве с Racing Point.

Haas

Интересная история произошла в этот раз с американской командой. С начала сезона им катастрофически не везет: машина оказалась неудачной по всем показателям — проблемы с шасси только усугубляет ослабленный мотор Ferrari.

В свободных практиках и Магнуссен, и Грожан показывали относительно неплохие времена, но в квалификации стали лишь 16-м и 18-м соответственно. И когда на формовочном круге стало понятно, что трасса подсыхает, оба пилота получили совет из боксов заехать и переобуть шины из промежуточных на слики. Это был отличный совет, благодаря которому они могли провести фактически бесплатный пит-стоп, стартовав после этого с питлейна, но не теряя лишних секунд.

Именно с таким же предложением, мы слышали, к своему гоночному инженеру обратился и Квят, однако тот ответил Даниилу отказом. И, похоже, правильно сделал…

Оба Haas оказались правы в своих расчетах. На подсыхающем асфальте пилоты один за одним уходили в боксы, чтобы сменить промежуточную резину на слики, в результате чего на шестом круге Магнуссен и Грожан оказались на третьей и четвертой строчке позиции в гонке! Это была очень грамотная тактика, благодаря которой Магнуссен сумел финишировать в гонке девятым, удерживая за собой два Макларена и даже Ferrari Леклера.

Но по правилам команды не могут инструктировать своих пилотов заезжать на пит-стоп до старта — а именно таким образом и характеризовали их переговоры стюарды. Оба пилота Haas были наказаны штрафом в десять секунд. Однако в любом случае эта стратегия принесла команде первое очко и несомненную удачу. Магнуссен все равно смог финишировать в Топ-10, что вряд ли было возможно, если бы он потерял время на полноценном пит-стопе. А так выигрыш во времени был очевиден: 10 секунд штрафа за примерно 20 отыгранных секунд.

Williams

Вот уже второй Гран-при подряд Williams шокируют нас своим квалификационным темпом. Прошлый уикенд Рассел прошел во второй сегмент квалификации и в итоге стартовал 11-м после штрафа Леклера. Тогда в гонке он допустил ошибку, вылетев с траектории и откатившись в самый хвост пелотона, но в Венгрии он повторил результат и теперь получил и поддержку от партнера по команде: Николас Латифи стал 15-м. Вполне возможно, что благодарить за эти результаты нужно прежде всего моторы Mercedes, которые на данный момент являются самыми мощными в пелотоне, однако очень хочется верить, что и сама команда Williams, оттолкнувшись от прошлогоднего дна, все же начала набирать обороты.

В гонке они все еще неконкурентны: Рассел финишировал предпоследним, а про Латифи и вообще не стоит говорить — со своими злоключениями, вылетами, штрафами и проколотыми колесами он оказался в пяти кругах отставания от лидера и провел пять пит-стопов. Но сейчас, будучи новичком чемпионата, он набирается опыта и, возможно, уже скоро сможет подтянуться до своего напарника.

Что же касается Рассела, то ему предстоит провести в Williams еще почти два года, прежде чем он получит шанс сменить команду. В одном из своих интервью перед этапом он сказал, что «Клер очень тверда в своем решении никуда меня не отпускать. В конце концов, я заключил контракт с Williams, и я должен уважать это ее решение. Так что я по полной отработаю для Williams как этот год, так и следующий».

Alfa Romeo

Из неохваченных команд у нас остались только Alfa Romeo, но тут, кроме сожалений, и сказать больше нечего. В квалификации Джовинацци и Райкконен заняли последние два места, а затем Кими получил штраф в пять секунд за неправильную постановку на гриде.

В итоге обе Alfa Romeo финишировали 16-й и 17-й: совсем не тот результат, на который продолжают рассчитывать поклонники некогда великого бренда. Сейчас Alfa Romeo имеют два очка в Кубке конструкторов — ровно столько же, сколько и Haas. При этом оба очка находятся на счету Антонио Джовинацци, который заработал их на Гран-при Австрии, финишировав девятым. Кими Райкконен пока не набрал ни одного очка.

Макс — смог, Боттас не смог

Гонка начиналась крайне неудачно для Макса Ферстаппена — на формовочном круге после легкой блокировки колеса его машина на мокром асфальте неуправляемым снарядом отправилась в стену из покрышек, ударившись левым бортом и повредив подвеску и носовой обтекатель. Прямо на стартовой решетке механики команды совершили маленькое чудо, отремонтировав автомобиль так, что Макс в итоге сумел приехать на второе место в гонке.

На протяжении нескольких последних кругов ему удавалось сдерживать атакующего сзади Валттери Боттаса, который изо всех сил пытался прорваться на второе место, однако обогнать Макса не всякий и сможет. Боттас не смог.

Неудачи у Валттери начались на старте. Как он объяснил после гонки, его сбили с толку дублирующие светофор лампочки на приборной панели, и он едва не совершил фальстарт. Из-за того, что он дернулся раньше времени, и дальнейший старт оказался смазан: он сразу потерял четыре позиции, которые затем пришлось наверстывать. Однако Mercedes выступают настолько в другой лиге, что Боттас даже при этом дважды «заработал» себе на бесплатный пит-стоп, надеясь на свежих шинах не только догнать и обогнать главного соперника в лице Ферстаппена, но и показать лучшее время круга. К сожалению, у него не получилось ни то, ни другое.

Ферстаппен сопротивлялся до самого конца, а лучший круг у него отобрал партнер по команде, который за три круга до финиша также заехал за свежими шинами, имея колоссальное преимущество над Максом.

Лучшее сражение

Одно из красивейших сражений в гонке происходило за… 14-е место, а участниками событий стали Шарль Леклер и Ландо Норрис.

После очередной тактической ошибки команды, которая существенно передержала Шарля на трассе на полностью деградировавшей резине, а Леклер потерял несколько позиций, он вернулся на новом комплекте позади Ландо Норриса. К тому времени комплекту Медиум у Норриса было уже 26 кругов, а Леклер доезжал на своем Харде всего 11-й круг.

На протяжении нескольких кругов Норрис отбивал атаки Леклера, даже с учетом того, что у пилота Ferrari было открыто крыло, и только на 33-м круге обгон удался. При этом все сражение протекало крайне тактично, и ни один из соперников не совершал грубых действий.

Это была сложная гонка для Леклера. На протяжении почти всего заезда он жаловался на ужасный баланс машины, и иногда было видно, как он с трудом вправляет ее в повороты. После Гран-при Венгрии он опустился на седьмую строчку и сравнялся по очкам с Лэнсом Строллом.

Зато Хунгароринг оказался благосклонен к Себастьяну Феттелю: он финишировал шестым, набрав восемь очков и поднявшись на десятую строчку в личном зачете. Однако даже будучи на финише шестым, он стал круговым по отношению к лидировавшему Mercedes.

Износ резины стал существенным фактором во время Гран-при Венгрии. Однако он сыграл далеко не такую важную роль в результативности пилотов, как в младших сериях. Как это происходило в Формуле 3 и Формуле 2, где блестяще выступают российские спортсмены, мы расскажем вам в следующем материале.

Гран-при Венгрии уже в восьмой раз выиграл Льюис Хэмилтон. Теперь он возглавляет личный зачет, опережая Валттери Боттаса на пять очков. Интересно, что свой первый Гран-при за команду Mercedes Льюис также выиграл в Венгрии в 2013 году. В Кубке конструкторов уже более чем с двойным преимуществом над командой Red Bull лидирует Mercedes. У них 121 очко.

Следующий Гран-при состоится на трассе в Сильверстоуне 1-2 августа.

Результаты гонки:

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) — 1:16,627 (70-й круг, 172,542 км/ч)

Фотобонус