Lada Sport Rosneft 2021: команда и ее тактика

О том, какие изменения ждут команду в новом сезоне, как она работает с молодыми пилотами, какая техника будет представлена в различных дисциплинах и какие небольшие секреты помогают ее пилотам побеждать, мы расскажем в нашем материале

Команда-2021 в обновленном формате

Команда Lada Sport Rosneft традиционно перед началом сезона проводит презентацию, на которой объявляет о тех дисциплинах, в которых будет участвовать в наступающем году, рассказывает о составе пилотов в каждой из серий и об изменениях, внесенных в гоночную технику.

В конце 2019 года мы побывали в Тольятти непосредственно на производстве, где команда рассказывала о своих обновлениях на 2020 год, презентация нового сезона была перенесена на весну-2021 в боксы и на трассу автодрома Moscow Raceway.

Количество дисциплин, в которых выступает команда, в новом сезоне не изменится: кольцевой автоспорт, ралли, картинг и кибергонки.

Чемпионат России по картингу уже стартовал в этом году в начале апреля гонкой на трассе в Грозном, и свою основную ставку Lada Sport Rosneft делает на пилотов, выступающих во взрослых классах, это Дмитрий Шепет, Антон Незванкин, Григорий Примак. Надо отметить, что Григорий Примак стал победителем первого этапа в классе ОК.

В киберспорте Lada Sport Rosneft проводит отдельный чемпионат, финал которого состоялся в конце апреля, а скоро начнется и новый сезон, а ее пилоты выступают также и на других турнирах. В новом сезоне команду LADA Sport ROSNEFT eRacing Team будут представлять Кирилл Антонов, Павел Муконин, Кирилл Соковиков и Егор Огородников.

Еще одна дисциплина — ралли, где задачей гоночного экипажа на этот год стало подтверждение титула обладателей Кубка России. В стартовавшем раллийном сезоне за заводскую команду выступают Дмитрий Воронов и Виктор Позерн, которые уже одержали две победы. Есть здесь и обновления в технической части. Раллийная LADA Granta R2 получила много важных доработок, таких как: новые мотор, выпускная система и механизм переключения передач, а также обновления по подвеске.

Основное внимание команда Lada Sport Rosneft уделяет кольцевому направлению автоспорта. В РСКГ традиционно будет выступать шесть пилотов в трех классах серии — Супер-Продакшн, Туринг-Лайт и Туринг.

Владислав Незванкин: «Освобождаю дорогу молодым»

На протяжении многих лет за рулем одной из гоночных Lada Vesta 1,6 выступал генеральный директор «Lada Sport» Владислав Незванкин, который на днях официально объявил о том, что завершает свою гоночную карьеру и теперь полностью сосредоточится на управлении командой, производством и новых проектах.

«Я еще в конце прошлого сезона в Грозном принял решение, что если выиграю Кубок, то закончу выступление в гонках», — поделился Владислав Незванкин. — «Свою задачу я выполнил, а карьеру важно заканчивать вовремя: на пике. Теперь у меня будет больше времени как на руководство командой, так и на управление подразделением Lada Sport: это большая программа по производству спортивных дорожных автомобилей, которых за 8 лет мы произвели и продали более 20 тысяч. Будут и новые проекты. Например, мы планируем ввести призовой фонд в классе S1600 для тех пилотов, кто принимает участие в нем на автомобилях Lada».

Владислав Незванкин (слева) и Андрей Петухов

В сезонах 2020-21 единственный гоночный класс, в котором не участвует команда, — S1600, бывший Национальный. После сезона-2019 они полностью сосредоточили свое внимание на трех оставшихся классах, показывая максимальные результаты. Однако среди других участников серии существует мнение, что заводской команде следует сосредоточиться исключительно на туринге, дабы позволить и остальным оказываться на подиумах в гонках.

Владислав Незванкин с такой постановкой вопроса не согласен и считает, что чемпионат и Кубок России — серьезные состязания, в которых место есть всем, а для Lada это отличная возможность прорекламировать свою технику:

«Наша задача — развивать все классы, ведь мы также производим автомобиль Granta для Туринг-Лайт и Vesta Sport для Супер-продакшн. Для нас участие в РСКГ — реклама наших продуктов и наших возможностей. Что касается конкуренции, то сейчас в серии очень сильный состав как в командном, так и в личном зачете, и подтвердить или завоевать очередную награду — задача непростая. К тому же мы генеральные партнеры телеканала Матч ТВ, который освещает РСКГ. Я считаю, что это помогает другим привлекать дополнительно партнеров и спонсоров».

С точки зрения заводской команды и ее амбиций общие интересы гораздо важнее личных амбиций, поэтому Владислав Незванкин не скрывает того, что и командная тактика иногда имеет место быть, однако без необходимости никто не старается ее применять. «Мы позволяем нашим пилотам бороться между собой, но интересы команды всегда стоят выше. Наши гонщики полностью разделяют этот подход».

Место Незванкина в классе Супер-Продакшн занял Владимир Шешенин, чемпион России в классе Туринг-Лайт 2020 года. Его напарником стал Андрей Петухов, выступавший в 2019-2020 годах в этом же классе.

Владимир Шешенин: «Споттеры помогают нам побеждать»

Профессия споттеров в автоспорт пришла из американских гонок — преимущественно из NASCAR — и быстро стала востребована во многих сериях. Даже дрифтеры уже давно не садятся в гоночное кресло без споттера в ушах, который подсказывает им как собственные ошибки, так и слабые места противника, а также помогает с траекторией.

Владимир Шешенин

В традиционных кольцевых гонках о споттерах говорят мало, однако Владимир Шешенин рассказал, что в их команде эта работа очень помогает пилоту на трассе, и объяснил, что требуется от споттеров.

«Я тоже иногда выполняю эти функции, например, помогал Филиппу Тупоносову в классе S1600 во время его заездов. Главное — стараешься не мешать, когда это не требуется, но вот сообщить про ошибки, которые повторяются из круга в круг — это правильно. Можно подсказать в борьбе, когда нужно сместиться правее или левее, чтобы защитить свою позицию. Или, например, подтолкнуть на атаку. Лично для меня споттер — это человек, который должен говорить об обстановке вокруг. Я должен понимать про желтые флаги, проблемы с темпом у меня и соперников, о нарушении правил моих соперников, если их скоро накажут — или моих ошибках».

Если на овальных трассах NASCAR трассу можно полностью видеть практически из любого уголка трибун, то в классических кольцевых гонках автодром имеет сложную траекторию, когда часть трека может быть скрыта за поворотом или другими трибунами. Самая сложная конфигурация в этом смысле у «Сочи Автодрома», ведь трасса проложена между другими зданиями Олимпийского парка. И в этой ситуации остается лишь воспользоваться трансляцией заезда, которая, к тому же, происходит с небольшой задержкой.

Владимир Шешенин считает, что лучший споттер, который у него когда-то был — это Максим Остудин, один из руководителей гоночной команды, имеющий собственный опыт участия в гонках:

«Макс как гонщик отлично понимает происходящее на трассе, а как руководитель команды знает многие тонкие моменты, связанные с правилами. Совокупность этих факторов и говорит в его пользу. Но главное, если он понимает, что происходящее на трассе не имеет ко мне отношения».

Иван Чубаров: «Я сделаю максимум, на что способен»

Имя Ивана Чубарова должно быть хорошо знакомо тем нашим читателям, кто следит за российским автоспортом. Вся основная карьера Ивана была построена именно в картинге, а с командой Lada Sport Rosneft он стал сотрудничать еще в 2016 году, когда выступал в классе KZ-2. Впервые титул чемпиона России в этой дисциплине он завоевал в 2018 году, а уже в 2019-м молодой и весьма талантливый парень получил предложение от грозненской команды Akhmat Racing Team выступить за них в классе Туринг, при этом продолжил участвовать в картинге. Иван сел за руль Seat Leon Cupra и провел неплохой сезон, хотя высоких результатов поначалу добиться и не смог, а его красивое управление автомобилем отмечали многие специалисты.

В 2020 году Иван вновь полностью вернулся в картинг и взял еще один титул в KZ-2, а по итогам получил предложение от Lada Sport Rosneft выступить за рулем хэтчбека LADA Granta R1 в классе Туринг-лайт.

Иван Чубаров

Владислав Незванкин считает Ивана Чубарова отличным приобретением для команды и говорит, что они долгое время наблюдали его в картинге, чтобы убедиться в своем выборе.

«У нас в команде всегда происходят изменения к лучшему, мы всегда наблюдаем за молодыми потенциальными чемпионами, которые выступают в картинге. Иван — один из них. Мы постараемся, чтобы ему было комфортно выступать за нашу команду и надеемся, что нас ожидает интересная борьба. Спасибо Василию Ивановичу Скрылю, что растит таких пилотов. Ведь и напарник Ивана Леонид Панфилов тоже из них».

Иван Чубаров не считает, что класс Туринг-лайт — это своеобразное понижение после выступлений в Туринге, но расценивает это как своеобразный трамплин для своей дальнейшей карьеры:

«Я не хочу загадывать, как все сложится», — говорит Иван, — «Но я буду делать максимум того, на что я способен, стараться, чтобы на меня обратили внимание как можно большее количество людей и оценили мои возможности. Для любого картингиста все автомобили имеют одно общее: четыре колеса. А дальше неважно, какой привод, какие шины и даже какая дисциплина. Картингист сядет на любую технику и рано или поздно с ней разберется».

Леонид Панфилов: «Мы не будем превращать команду в Mercedes F1»

Партнер Ивана по команде Туринг-лайт Леонид Панфилов также пришел в кузовные гонки за Lada Sport Rosneft в 2020 году после того, как взял титул по картингу в классе KZ-2. И если в прошлом году он выступал на автомобиле Михаила Митяева, то в 2021 и у Леонида, и у Ивана — полностью новые собственные автомобили, которые они вместе с пилотами класса Супер-продакшн протестировали в первых числах мая на трассе Казань-Ринга. Главная задача, которая стояла перед пилотами, — проехать как можно больше километров, чтобы не только обкатать новый кузов, но и самим подстроиться к машине.

Леонид Панфилов и Владимир Черевань: два орловских чемпиона

Для Леонида путь в кузовные гонки был длинным и непростым, однако каждый свой шаг он воспринимает с благодарностью, так как автоспорт для него — главный интерес всей жизни.

«Я так долго шел в кольцо, у меня была такая длинная карьера в картинге», — говорит Леонид, — «что мне все, абсолютно все нравится. Мне интересно разбирать любую трассу, становиться сильнее, когда понимаешь, вникаешь во все детали, потом работа с машиной — я погружаюсь с головой в это новое. И если ты где-то пока слаб, то учишься и становишься сильнее».

Однако Леонид проведет в Туринг-лайте уже второй сезон, а Иван — типичный «новобранец», и естественный вопрос, будет ли это учитываться при распределении ролей в команде. Однако Леонид Панфилов уверяет, что у них царит полное равноправие.

«Никаких ролей у нас нет, мы не собираемся изображать из себя Mercedes в Формуле 1, где пилоты делятся на первого и второго. У нас и в прошлом году с Владимиром Шешениным такого не было, хотя он был гораздо более опытный, чем я. И когда я на каких-то этапах начинал Володю поджимать, мне давали полную возможность атаковать. Мы одинаково работали друг для друга, когда надо было выполнить определенные задачи. И помогали друг другу».

15-16 мая стартует гоночный сезон в РСКГ, и в одном из следующих материалов мы расскажем о том, как проходили предсезонные тесты команды.