Гоночная сказка: 13-й Исторический Гран-при Монако

Впервые Исторический Гран-при был организован и проведен в 1997 году, а поводом стал 700-летний юбилей правящего дома княжества Монако — Гримальди. По традиции это событие происходит раз в два года, по четным годам, однако из-за того, что 2020-й организаторы были вынуждены пропустить из-за ковида, следующее, 12-е издание было проведено в 2021-м, а теперь и в 2022 году.

Паддок исторического Гран-при

Три дня Гран-при организованы в классическом формате гоночного уикенда, когда в пятницу проходят свободные практики, в субботу — квалификационные заезды, а в воскресенье — гонки. Все заезды Гран-при проходят по полноценному гоночному треку, длина которого составляет 3337 метров. Единственная разница — в Историческом Гран-при автомобили подразделяются на восемь различных классов в зависимости от года их выпуска, а участников набирается около 200 человек.

В этом году организаторы Исторического Гран-при — Автомобильный клуб Монако — представили новый класс исторических формул: Серия G (Serie G), которые относятся к периоду 1981–1985 годов. Одним из последних победителей на этих автомобилях с двигателями Ford Cosworth DFV V8 стал Микеле Альборето на Tyrrell 011, который выиграл Гран-при Сизарс-Пэласа в конце 1982 и Гран-при Детройта в середине 1983-го. Это были последние победы для Cosworth после длинной череды предыдущих побед.

Заезд серии G

В этот же период Ален Прост одержал первые две из своих четырех побед в Монако и взял первый из четырех титулов чемпиона мира (1985). И это был также момент, когда молодой бразилец по имени Айртон Сенна ворвался в Формулу 1. Дождливый Гран-при Монако 1984 года, когда, управляя Toleman-Hart, Сенна финишировал вторым, моментально сделал его знаменитым и открыл двери команды Lotus-Renault. 

В этом году на историческом Гран-при Монако состоялось также и два специальных события:

★ отметили 40-летие со дня смерти Колина Чепмена, основателя и руководителя команды Lotus. Для этого в Монте-Карло привезли 35 автомобилей Lotus;

Круг почета в честь Колина Чепмена

★ 70-летие единственного автомобильного Гран-при Монако 1952 года, организованного вне чемпионата мира Формулы 1, поскольку в нем участвовали спортивные автомобили, а не формулы. Среди них — уникальный Frazer Nash «Le Mans Replica Mk2» под управлением Тони Крука, который занял в 1952 году третье место среди спортивных автомобилей с 2,0-литровым двигателем.

Фразер-Нэш

Серии и классы

Серия А1, довоенные автомобили: 20 заявок. 

Серия A2, переднемоторные машины, построенные до 1961 года: 22 заявки.

Серия B, заднемоторные автомобили с двигателем 1500, автомобили Гран-при 1961–1965 гг., Формула 1 и Формула 2, 31 заявка: в том числе десять машин «Тип 18», одна из которых победила в Монако под управлением Стирлинга Мосса в 1961 году, а также две «Типа 21», одна из которых выиграла в Бельгии с Иннес Айрленд за рулем в 1961 году, и пять «Тип 24».

Серия C, переднемоторные спортивные гоночные автомобили, построенные с 1952 по 1957 годы: 34 заявки.

Серия D, машины Гран-при Формулы 1 объемом 3,0 литра, построенные с 1966 по 1972 годы, 19 заявок: в том числе две машины «Тип 72», идентичные автомобилям Йохена Риндта в 1970 году и Эмерсона Фиттипальди в 1972 году, когда они стали чемпионами мира.

McLaren M14A Стюарта Холла, серия D

Серия E, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3,0 литра, построенные с 1973 по 1976 год, 26 заявок: в том числе один автомобиль «Тип 72 Е», один — «Тип 76» и три — «Тип 77», включая автомобиль-победитель Гран-при Японии 1976 года с Марио Андретти.

Серия F, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3,0 литра, построенные с 1977 по 1980 год, 18 заявок: в том числе один «Тип 81» и один знаменитый «Тип 78», ставший первой машиной в Формуле 1 с граунд-эффектом. После этого его переняли все команды и все категории одноместных автомобилей.

Серия G, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3,0 литра, построенные с 1981 по 1985 год, всего 20 заявок: в том числе два автомобиля «Тип 87», один — знаменитый 88B с двойным шасси, который в то время был признан незаконным и запрещен к участию в гонках, три — «Тип 91», включая автомобиль-победитель, которым управлял Элио де Анджелис на Гран-при Австрии 1982 года, один — «Type 92» знаменует собой конец эпохи Cosworth DFV для Lotus, а также является последним автомобилем эпохи Чепмена.

Квалификация, суббота, 14 мая. Лучшие моменты:

Воскресенье было отмечено ярким событием, которое, к сожалению, закончилось неприятным инцидентом.

Еще задолго до начала уикенда в программе мероприятия были заявлены некие «демонстрационные заезды», однако их участники держались в секрете. Подсказкой для зрителей могло стать присутствие в паддоке Жаки Икса и Шарля Леклера, а также бывшей машины Ники Лауды — Ferrari 312B3. Этот автомобиль для демозаездов представила команда Methusalem.

В 1974 году Ники Лауда одержал две своих первых победы на этой Ferrari на Гран-при Испании и Нидерландов, а затем и его напарник Клэй Регаццони выиграл на ГП Германии. Благодаря этому Scuderia Ferrari в тот год заняла второе место в Кубке конструкторов после McLaren.

На аналогичном автомобиле выступал Жаки Икс в 1971 году: и на Гран-при Монако поднялся на третью ступеньку пьедестала.

Демозаезды продолжались порядка десяти минут, но закончились неприятным инцидентом: на третьем круге в Ла-Раскасс Шарль Леклер «потерял» машину и врезался в оградительные барьеры, сломав заднее антикрыло.

После этого в своем твиттере Шарль Леклер написал: «Когда ты думал, что уже собрал все невезение мира в Монако и в этот момент у тебя закончились тормоза в Раскасс на одной из самых культовых исторических Ferrari Формулы 1 в мире».

Предлагаем вашему вниманию несколько видеороликов по прошедшим заездам и результаты в различных классах. Для сравнения: лучшее время круга на сегодняшний день принадлежит Льюису Хэмилтону (2019) — 1:10,166.

Серия А1. Впереди — Николас Топлисс, Era R4A 1935 года

Серия А1, довоенные автомобили

Серия А2, переднемоторные машины, построенные до 1961 года

Серия В, заднемоторные автомобили с двигателем 1500, 1961–1965 гг.

Серия С, переднемоторные спортивные гоночные автомобили, 1952–1957 гг.

Серия D, машины Гран-при Формулы 1 объемом 3,0 литра, 1966–1972 гг.

Серия Е, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3,0 литра, 1973–1976 гг.

Серия F, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3,0 литра, 1977–1980 гг.

Серия G, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3,0 литра, 1981–1985 гг.

Все результаты можно посмотреть здесь.

Фотобонус