Все против Ferrari

В пресс-релизе FIA вроде бы «отмазывала» Ferrari перед остальными командами, а на самом деле только подлила масла в огонь. В ответ семь команд фактически выразили недоверие руководящему органу FIA и пригрозили международным трибуналом, а в четверг, 5 марта, последовал очередной ответ от Федерации. Ситуация закручивается похлеще детективного сериала. Видимо, под угрозой отмены этапов из-за эпидемии FIA и Formula 1 стараются хоть как-то подогревать интерес к сезону, который может и не наступить...

Давайте вспомним хронологию событий скандала вокруг силовых установок Ferrari и разберемся в происходящем.

На предсезонных тестах 2019 года Ferrari показали, что они были быстры. А на втором Гран-при сезона в Бахрейне равных пилотам Ferrari просто не было. Они лидировали с существенным заделом, и если бы не проблемы с силовой установкой на машине Леклера, то монегаск имел бы все шансы выиграть свою первую гонку за команду мечты. Правда, потом вектор их скорости на фоне Mercedes пошел вниз. До летней паузы у Ferrari было еще несколько всплесков — как, например, тот самый злосчастный Гран-при Канады, победу в котором отобрали у Феттеля с помощью штрафа за опасное возвращение на трассу, или Австрия, где лучшее время в квалификации снова показал Леклер. Но в целом в первой части сезона, несмотря на разовые вспышки, Ferrari существенно уступала Mercedes, и даже Red Bull был готов с ними состязаться.

После каникул ситуация кардинально изменилась. Начиная с Бельгии Шарль Леклер завоевал четыре поул-позиции подряд, а потом еще одну и выиграл две гонки. Рост производительности автомобилей Ferrari оказался настолько очевиден, что вызвал в паддоке массу вопросов. Иногда преимущество в мощности у Ferrari над соперниками достигало 0,5 секунды на прямых.

Пока Mercedes выжидали, кто же первый подаст голос против Скудерии, в Red Bull уже готовились к атаке. После Гран-при России они подали запрос в FIA относительно пункта регламента, касающегося датчиков расхода топлива.

Уже после Гран-при Бельгии в паддоке ходили усиленные слухи о хитрых схемах, используемых в автомобилях Ferrari во время квалификации, что позволяют разово увеличивать мощность двигателя. Одна из версий касалась некоего устройства, позволяющего накапливать топливо в некоем сборнике, чтобы затем «выстрелить» на один быстрый круг, обходя регламентированное FIA ограничение на потоковое использование более 100 кг топлива в час.

По другой версии, они сжигали в ДВС дополнительные горючие жидкости, которые придавали мощности. А затем в австрийской команде обнаружили еще одну вероятную схему, когда на датчик топлива воздействовали с помощью электричества, чтобы создать помехи. Сам по себе датчик работает с интервалами, и Red Bull нашли способ эти интервалы увеличивать, повышая расход топлива в это время и, как следствие, поднимая мощность машин. Понятно, что в гонках эта схема вряд ли окажется удачной, т. к. там имеется ограничение не только на потоковый, но и на общий расход топлива, но для победы в квалификациях такая схема была бы весьма полезна.

В ответ на запрос Red Bull FIA опубликовали директиву TD 039/19, в которой было сказано, что подобные действия со стороны команд являются грубым нарушением регламента. Директива была опубликована перед Гран-при США, и уже в Остине автомобили Ferrari слегка потеряли в мощности. Что послужило новым толчком для слухов и сплетен.

О связи директивы и падения производительности Ferrari не говорил разве что ленивый, хотя Скудерия всячески отрицала взаимосвязь двух событий. А Макс Ферстаппен, не долго думая, тут же обвинил Ferrari в жульничестве, чем заработал черную метку со стороны итальянской команды, а Бинотто и вовсе пригрозил подать на него в суд. Но факт остается фактом: на трех последних Гран-при 2019 года Ferrari выглядели бледно и не боролись ни за поулы, ни за победы.

Одной директивы FIA показалось недостаточно, и перед Гран-при Бразилии они выпустили еще одну: TD 38/19, которая запрещала попадание в камеру сгорания двигателя любых горючих веществ помимо топлива — ходили слухи, что в двигателе Ferrari вместе с топливом сжигают масло из системы охлаждения воздуха.

На этом история тоже не закончилась. После этапа в Интерлагосе FIA изъяла детали топливной системы сразу с трех машин: у Ferrari, с одной из их клиентских машин и у другого производителя для сравнения. В итоге перед Гран-при Абу-Даби FIA опубликовала третью техническую директиву, которая предписывала в 2020 году установить на все машины еще один датчик массового расхода топлива — но на этот раз работающий на неизвестной для команд частоте и с зашифрованным сигналом. Чтобы команды не смогли с ним «поработать», его планируют выдавать накануне уикенда, а затем забирать обратно.

На время зимних каникул история с выяснением легальности двигателей Ferrari немного утихла. Казалось, что FIA после трех своих директив не слишком хочет возвращаться к этому вопросу и спустит все на тормозах.

Однако 28 февраля среди ясного неба грянул гром. После окончания предсезонных тестов FIA опубликовала пресс-релиз «FIA закончила анализ силовой установки команды Формулы 1 Скудерии Феррари (FIA concludes analysis of Scuderia Ferrari Formula 1 power unit)», в котором в двух абзацах сообщает о том, что анализ закончен, а с Ferrari заключено соглашение, подробности которого разглашены не будут.

«FIA и Scuderia Ferrari договорились о ряде технических обязательств, которые улучшат мониторинг всех силовых агрегатов Формулы 1 в предстоящих сезонах чемпионата, а также помогут FIA в выполнении других регулирующих функций в Формуле 1 и в ее исследовательской деятельности по выбросам углерода в атмосферу и альтернативному топливу».

Спустя несколько дней, а именно во вторник, 3 марта, последовала реакция со стороны команд на этот пресс-релиз.

Одна из самых резких пришла со стороны команды Red Bull, которая заняла третье место в Кубке конструкторов после Ferrari, а значит, недосчиталась части выплат, которые команды получают по итогам сезона от спортивных доходов менеджмента Формулы 1 в зависимости от места в чемпионате.

Хельмут Марко считает, что Red Bull могли заработать больше денег, если бы вина Ferrari была доказана. В интервью немецкому изданию Der Spiegel он сказал: — На самом деле нам следовало поручить руководителю команды Red Bull Racing Кристиану Хорнеру потребовать 24 миллиона долларов призовых, которые мы получили бы за второе место в Кубке конструкторов, если бы Ferrari были наказаны соответствующим образом.

Хельмут Марко

Подобного же мнения придерживаются и другие команды. В войне против Ferrari объединились не только Red Bull и Mercedes, к ним присоединились и Renault, и McLaren, не говоря уже о клиентских командах Mercedes и сестринской для Red Bull Alpha Tauri.

Семь команд — то есть все, кроме Ferrari и двух их клиентов — опубликовали совместное обращение: «Мы, нижеподписавшиеся команды, были удивлены и шокированы заявлением FIA от пятницы, 28 февраля, о завершении расследования в отношении силового агрегата Формулы 1 команды Scuderia Ferrari», — говорится в обращении.

«Международный спортивный регулятор обязан действовать с соблюдением самых высоких стандартов управления, честности и прозрачности. После длительного расследования, проведенного FIA в ответ на запросы других команд, мы решительно возражаем против того, чтобы FIA заключила соглашение о конфиденциальном урегулировании с Ferrari.

Таким образом, мы публично заявляем о нашем общем желании добиваться полного и надлежащего раскрытия информации по этому вопросу для гарантии того, что в нашем виде спорта ко всем спортсменам относятся равно и справедливо. Мы делаем это от имени болельщиков, участников и заинтересованных сторон Формулы 1.

Кроме того, мы оставляем за собой право требовать правовой защиты в рамках надлежащей процедуры FIA и в компетентных судах».

После появления подобного обращения стало понятно, что конфликт далеко не исчерпан и следует ждать скорого продолжения — скорее всего, вновь в эпистолярном жанре. Так и получилось. Уже через день, т. е. в четверг, 5 марта, FIA вывешивает на официальном сайте новое заявление. Его смысл сводится к тому, что FIA подозревает Ferrari в возможном нарушении регламента, но не может это доказать.

«Длительные и вдумчивые исследования, предпринятые нами в сезоне-2019, вызывают подозрения, что силовая установка Ferrari может считаться не соответствующей требованиям регламента FIA. Скудерия Феррари настаивает, что установка полностью соответствует техническим требованиям. FIA осталась не удовлетворена полностью, но решила не предпринимать дальнейших действий вследствие определенной сложности вопроса и физической невозможности привести доказательства своих подозрений».

Вследствие этого FIA намерена прекратить разбирательство, дабы не усугублять ситуацию. Вот что сказано в документе на эту тему: «Чтобы избежать негативных последствий, которые могут повлечь за собой длительные судебные разбирательства с неопределенным исходом, и в интересах чемпионата и его заинтересованных сторон, FIA в соответствии со Статьей 4 своего Судебного кодекса и Дисциплинарных правил (JDR), решили заключить эффективное и убедительное соглашение об урегулировании конфликта с Ferrari, чтобы прекратить разбирательство.

Этот тип соглашения является юридическим инструментом, признанным в качестве важного компонента любой дисциплинарной системы, и используется многими государственными органами и другими спортивными федерациями при разрешении споров.

Конфиденциальность условий мирового соглашения предусмотрена статьей 4 JDR.»

Главный вопрос вызывает сам факт появления пресс-релиза FIA и последующего ее заявления, и вот почему. Нынешний президент FIA Жан Тодт с 1993 по 2008 годы являлся руководителем команды Scuderia Ferrari. Его всегда связывали с командой самые близкие и дружеские отношения. Для чего ему было нужно внезапно поднимать вопрос о легальности моторов, если в конце прошлого года с помощью директивы об установке дополнительного датчика на топливную систему в этом вопросе вроде бы была поставлена точка? И зачем вообще делать публичное заявление о конфиденциальном соглашении? Похоже, что между Ferrari и FIA назревает некий конфликт, и это заявление является тому выраженным свидетельством. А может, это некая альтернатива тому наказанию, которому Ferrari воспротивились, утверждая, что они никогда не нарушали правил.

Жан Тодт

Как мы помним, Ferrari в Формуле 1 всегда были на особом положении. В 1981 году был заключен первый Договор согласия, за помощь в подписании которого Ferrari получили право вето и существенную финансовую ежегодную премию. Право вето означает, что Скудерия может отклонить любые изменения в регламенте, даже если все остальные команды на них согласны. Это право они сохраняли каждый раз, как Договор подписывался заново, даже если с изменениями. Осенью 2019 года вместе с новым регламентом обсуждалось и право вето, и, несмотря на то, что остальные команды выступили категорически против, Ferrari его все равно сохранят, хоть и в несколько урезанном варианте. Они смогут его использовать только в вопросах силовых установок, распределения призовых и в том, что касается «основ Формулы 1».

Помимо юридических и правовых нюансов не надо забывать и об огромных армиях болельщиков Скудерии по всему свету, которые сами по себе являются могучей силой — как приносящей огромные деньги, так и чисто физически. Всем давно известно, что тифози злить нельзя.

Вполне возможно, что Ferrari в случае не устраивающего их развития событий в очередной раз пригрозили уйти из Формулы 1, и FIA приняла такое решение.

В любом случае за вынесение подобного решения FIA явно получит от Ferrari подарки — либо в плане информации, либо в плане технологий. Свою выгоду Федерация не упустит, как и Скудерия, которая нашла способ отделаться малой кровью, сохранив при себе свои ноу-хау и миллионы за второе место. Но и тот факт, что FIA нашла способ «подставить» итальянцев, не оставляет сомнений. Так или иначе, но конфликт явно пока не исчерпан, и чем это все закончится, мы узнаем в ближайшее время.