Перед стартом сезона FIA, Formula 1 и команды вносят финальные изменения в правила, составы и автомобили. В воскресенье, 1 марта, в Австралии прошла омологация силовых установок, которые будут использованы в Мельбурне. На фоне этого еще в пятницу накануне Honda сообщила, что успела внести последние решающие изменения и отправить двигатели на процедуру. Параллельно с этим FIA внесла важнейшие изменения в регламент, уточнив способы измерения степени сжатия, опубликовав новый тайминг квалификации и отменив два обязательных пит-стопа в Монако.
Ближневосточный конфликт и его влияние на международный автоспорт
Очередной конфликт на Ближнем Востоке помимо общего геополитического кризиса окажет прямое влияние и на автоспортивные события. Уже были подтверждены удары по Бахрейну, Саудовской Аравии, Дубаю и Абу-Даби, а также попадание осколков ракет в Катаре. Несколько таких ударов произошли в тех районах, где обычно останавливаются сотрудники команд во время проведения соревнований.
Так, например, Pirelli уже отменили двухдневные тесты дождевых составов шин, которые должны были пройти в Бахрейне в прошедшие выходные и где должны были принять участие резервные гонщики Mercedes и McLaren. Поскольку весь персонал уже был на месте, то теперь перед ними стоит задача вернуть людей и оборудование на базы.
При этом уже через полтора месяца запланированы этапы чемпионата на Ближнем Востоке: Гран-при Бахрейна запланировано на 10–12 апреля, Гран-при Саудовской Аравии — на 17–19 апреля.
Более того, многие команды использовали аэропорты в Катаре или Саудовской Аравии для стыковки рейсов по дороге в том числе в Австралию. И если у Формулы 1 почти все грузы уже доставлены, то вот у нескольких команд Формулы 2, которая открывает сезон там же, возникли проблемы: большая партия грузов «застряла» в промежуточных пунктах. Что же касается гонщиков, то они уже изменили логистику своих перелетов и даже приняли решение вылететь на день или два раньше.
FIA и Formula 1 сообщили, что «Обострение напряженности на Ближнем Востоке ставит под сомнение проведение Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии, при этом официальные лица как FIA, так и Formula One Management следят за ситуацией. До Гран-при Бахрейна еще шесть недель, и на данный момент есть надежда, что оба мероприятия пройдут по плану».
Изменения в регламенте Ф1 относительно тестов на степень сжатия
FIA и Формула 1 пересмотрели правила моторного регламента касаемо степени сжатия и способа ее проверок, что поможет соперникам Mercedes догнать их в плане мощности и развития силовых установок.
Изначально предполагалось, что новый способ тестирования при рабочих температурах будет внедрен с 1 августа, однако в окончательном решении дата была изменена, а в текст правил добавили новые, более строгие формулировки, чтобы постараться закрыть для инженеров все возможные лазейки, которые можно было бы найти в обход правил.
Согласно предыдущему прочтению регламента, проверки двигателей на степень сжатия проводились при температуре окружающей среды. Считается, что Mercedes нашли способ увеличить степень сжатия в рабочих температурах, что увеличивало его производительность.
На прошлой неделе состоялось голосование Консультативного комитета по силовым установкам Формулы 1 (PUAC) по этому вопросу, и было решено, что теперь будут проводиться тесты как при естественных температурах, так и при нагреве компонентов двигателя до 130 °C.
Более того, эти тесты станут обязательными на два месяца или шесть гонок ранее намеченных сроков: с 1 июня.
Вот что сказано в официальном документе. Секция С технического регламента, пункт C5.4.3 гласит следующее:
Ни один цилиндр в двигателе не может иметь геометрическую компрессию выше 16,0 и будет измерен в следующих условиях:
- до 31 мая 2026 года — при температуре окружающей среды
- с 1 июня и до 31 декабря — при температуре окружающей среды и при температуре 130 °C. Любой компонент, устройство или механизм, или внедренные компоненты, которое создано или функционирует для того, чтобы увеличить степень сжатия в рабочих условиях свыше 16,0 — запрещен.
FIA сообщали также, что «работают над поиском компромиссного решения, которое предусматривает регулирование степени сжатия как в жарких, так и в холодных условиях с 1 июня 2026 года, а затем, начиная с 2027 года, только в рабочих условиях (130 °C)».
Интересно, что решение было принято единогласно, и Mercedes также проголосовали за его принятие. При этом в немецкой команде сообщают, что не предполагают возникновения проблем при прохождении дополнительного теста и уверены, что новый подход никак не отразится на их результатах.
Изначально предполагалось, что «холодные» тесты будут заменены исключительно на «горячие», что даст конкурентам Mercedes преимущество в разработке силовой установки (мы об этом писали). Однако, решение проводить испытания при обоих температурных режимах усложнило эту задачу.
Что касается самого Mercedes, то Тото Вольфф заявил, что конкуренты сильно преувеличили их прирост мощности, который в лучшем случае составил всего несколько л.с.
Из других решений Комиссии:
- Внесены изменения в процедуру квалификации. Пауза перед третьим сегментом квалификации (речь только о квалификации к Гран-при) будет сокращена с восьми минут до семи. За счет этого продолжительность третьего сегмента будет увеличена с 12 минут до 13 минут.
- Два обязательных пит-стопа в Монако признаны неудачным экспериментом и отменены. Гран-при Монако с этого сезона будет проходить по регламенту обычного Гран-при, как и прежде. Соответственно, требования по использованию шин также вернулись к традиционному формату.
Honda «перевела стрелки»
Японские СМИ продолжают раскрывать те детали сотрудничества Honda и Aston Martin, о которых сама команда предпочитает умалчивать, сваливая всю вину с проблемной батареей и двигателем исключительно на Honda.
Вот еще немного информации из интервью с Сатоши Цунодой (однофамильцем Юки Цуноды), генеральным менеджером проекта Honda F1, в издании as-web.jp, который рассказал, что все основные трудности связаны с изменением дизайна AMR26 в последнюю минуту:
«С тех пор как г-н Ньюи присоединился к Aston Martin в марте 2025 года, почти все, что мы делали до того времени, изменилось. Конечно, мы не изменили конструкцию двигателя, но все остальное, включая периферийное оборудование и способ его крепления к кузову автомобиля, стало другим».
Ньюи перешел в Aston Martin в марте, модель автомобиля отправили в трубу в апреле, а летом стало известно о том, что труба выдает неправильные данные, и ее пришлось калибровать заново, что привело к задержкам в работе над машиной.
На пресс-конференции в Токио 20 января 2026 года Цунода объяснил появление нестандартной для Формулы 1 двухуровневой батареи (оранжевый элемент на фото), которая в итоге оказалась нежизнеспособной.
«По мере разработки нового автомобиля команда попросила нас сделать батарею максимально компактной и короткой, поэтому мы выбрали двухуровневую конструкцию. Ньюи спросил нас: “А нельзя сделать это по-другому?”, а времени оставалось совсем мало…».
Помимо этого выяснилось, что Honda раньше напрямую никак не контактировала с Ньюи: в Red Bull функцию посредника при общении исполнял Роб Маршалл. В Aston Martin контактным лицом стал директор по инженерии Лука Фаббат. Затем прошли очередные перестановки внутри команды, и в управленческой структуре начался хаос, что также сказалось на сотрудничестве между Honda и Aston Martin.
Но самое интересное, что, несмотря на всю инновационность и технологичность базы, у АМ вообще не было VTT (Virtual Track Test) — оборудования, которое тестирует весь автомобиль, включая двигатель, коробку передач и подвеску, на статическом стенде перед реальными испытаниями, чтобы подтвердить надежность в условиях имитации гонки.
VTT всегда используется при переходе на новый регламент или на ранних этапах разработки автомобиля, и все ведущие команды имеют это оборудование. Команды проводят VTT на своих заводах и заранее вносят корректировки, чтобы предотвратить различные проблемы.
Мы недавно рассказывали, что Williams постарались максимально использовать VTT после того, как пропустили тесты в Барселоне, чтобы компенсировать потери, и выглядели в Бахрейне весьма уверенно (не считая перевеса).
Изначально в AM предполагали, что VTT им построит австрийская компания AVL, однако, по какой-то причине с ними не срослось, поэтому в итоге британцы обратились в HRC Sakura, но время уже было упущено.
The Race дополняет уже имеющуюся информацию о происходящем с двигателями Honda. По их данным, на ежегодном предсезонном брифинге Формулы 1 для японских СМИ руководители Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ и Икуо Такеиси признали наличие «ряда проблем» в Бахрейне, наиболее серьезная из которых связана с батареей.
Honda зафиксировала аномальные вибрации, которые привели к повреждению аккумулятора, хотя пока непонятно, является ли сама аккумуляторная система первоначальной проблемой — или что-то другое, причина изучается. По имеющимся данным, аккумуляторный блок вибрирует из-за того, что конструкция, к которой он прикреплен, подвержена тряске сильнее, чем ожидалось.
Контроль вибраций имеет решающее значение для надежной работы двигателя. Honda постарается заменить часть деталей на более надежные в рамках бюджета, но есть и ограничивающее обстоятельство: время. Замену нужно было произвести до 1 марта, когда двигатели проходят омологацию на предстоящий этап.
«Вопрос о том, будем ли мы внедрять крупное обновление или нет, будет обсуждаться позже», — сказал Ватанабэ. Сейчас перед японцами стоит задача решить первоочередные проблемы.
Honda также постаралась вежливо опровергнуть утверждения, появившиеся в формульном сообществе, относительно неспособности их нового MGU-K рекуперировать энергию в некоторых режимах, в том числе при максимально допустимых 350 кВт. Они сообщили, что слова Ньюи были вырваны из контекста, в котором речь шла конкретно о последнем дне тестов при работе двигателя в консервативном режиме.
У Хэмилтона все еще нет инженера
После увольнения Риккардо Адами в начале 2026 года с должности гоночного инженера Льюиса Хэмилтона, Ferrari занялись поиском подходящей кандидатуры. В конце января команда сообщила, что во время тестов в Барселоне и Бахрейне с Льюисом будет работать бывший инженер Кими Райкконена Карло Санти. Появилась также информация, что в дальнейшем эту должность займет некий сотрудник McLaren, который находится в обязательном отпуске перед переходом в другую команду.
В начале прошлой недели сразу несколько зарубежных журналистов сообщили, что в Ferrari все же сделали окончательный выбор в пользу Санти — и Хэмилтона такое решение устроило, однако вчера вновь появилась информация, что Санти все же остается временным вариантом замены.
До старта сезона — одна неделя. Гоночный инженер — одна из важнейших составляющих успеха пилота на трассе, особенно сейчас, когда объем необходимой информации будет зашкаливать, а к стандартным данным добавятся также данные по электрической составляющей. И замена инженера во время сезона самым неприятным образом скажется на тех гонках, когда пилот и инженер будут привыкать друг к другу, и повлияют на результаты как пилота, так и команды.
