Несколько очень уважаемых изданий и журналистов, таких как Эрик ван Харен из нидерландского De Telegraaf, публикующий всегда достоверные новости относительно Макса Ферстаппена, Томас Маэр (Planet F1) и Джон Ноубл сообщили, что Джанпьеро Ламбьязе все же решился покинуть Red Bull в конце 2027 года, когда истечет срок его контракта.
В Формуле 1 — как всегда: без огня не бывает дыма. О том, что Ламбьязе готов покинуть Red Bull, стало известно еще в прошлом году. После многочисленных отлучек итальянского инженера из паддока по личным обстоятельствам (для ухода за серьезно больной женой) стало известно, что Ламбьязе ищет работу, которая бы позволила ему не присутствовать на треке в ежедневном режиме.
В прошлом году Ламбьязе связывали слухами сразу с двумя командами: Aston Martin и Williams. Сообщалось, что Лоуренс Стролл предлагал ДжиПи должность руководителя команды и огромную зарплату, а Джеймс Ваулз из Williams также включился в процесс переговоров, но не смог предложить ничего и близкого по масштабу, как Aston Martin.
После того как все затихло, появилась еще одна версия: Ламбьязе остается в Red Bull, но идет на повышение, возглавляя всю инженерную группу команды. И только в конце года тот же ван Харен сообщил, что ДжиПи продолжит выполнять роль гоночного инженера у Ферстаппена как минимум в 2026 году.
На этот раз все выглядит уже делом решенным: в конце 2027 года Джанпьеро Ламбьязе, после короткого отпуска по уходу за садом, собирается перейти на одну из руководящих должностей в гоночную команду McLaren. Далее мнения упомянутых медиа расходятся.
De Telegraaf сообщает, что McLaren готовится к возможному уходу нынешнего руководителя итальянца Андреа Стеллы: предполагается, что он перейдет в Ferrari, где заменит Фредерика Вассера. В свое время Стелла работал в Ferrari с Михаэлем Шумахером в качестве инженера по производительности – как раз в тот период, когда команда выигрывала как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. Его с итальянской командой до сих пор связывают теплые отношения. В свое время Стелла поспособствовал в том числе появлению в McLaren Оскара Пиастри, но сможет ли он забрать Пиастри с собой в Ferrari — это большой вопрос, к тому же набирающийся в Haas Олли Берман выглядит явно предпочтительнее.
О том, какая судьба может после этого ожидать Вассера, De Telegraaf умалчивает. Но в качестве варианта почему бы не рассмотреть потенциальное воссоединение французского топ-менеджера с французской командой?
Другое издание — The Race — пишет, что Андреа Стелла останется в Mclaren, а Ламбьязе будет работать с ним в связке. Какая из версий окажется верной — скоро узнаем.
Но вернемся к Ламбьязе. Он далеко не первый из значимых для Red Bull специалистов, перешедший в McLaren. Ранее главный дизайнер Роб Маршалл и главный стратег Уилл Кортни также сменили команду, присоединившись к McLaren в качестве спортивных директоров. Но он — один из последних. Фактически из тех людей, кто руководил погодой в австрийском коллективе, остались еще Ханна Шмитц и сам Макс Ферстаппен.
Что в этой ситуации интересно — скорее всего, переход Ламбьязе так или иначе был согласован с кланом Ферстаппенов и непосредственно с Максом, чей контракт с Red Bull формально заканчивается на год позже — в конце 2028-го.
Результаты первых трех Гран-при сезона привели к целой серии неблагоприятных высказываний Макса Ферстаппена в адрес чемпионата и нового регламента. Но очевидно, что причина тому одна: отсутствие ожидаемых результатов.
На данный момент Ферстаппен занимает девятое место в личном зачете, а его лучший финиш приходится на Гран-при Австралии: шестое место. В Китае результаты были крайне неудовлетворительными: финиш вне очков в спринте и сход в Гран-при, так что у Макса есть все причины быть недовольным, правда, надо отдать ему должное: на команде свое зло он пока не вымещает.
Однако уже к летней паузе у него вновь откроется опция расторжения контракта, которой он не смог воспользоваться в прошлом году: если он будет занимать в личном зачете третье место или ниже, то сможет уже в конце сезона покинуть Red Bull.
Есть ли у него надежда на то, что, например, после вынужденного весеннего перерыва Red Bull улучшит свои результаты на трассах? Как выяснилось, небольшая.
Сейчас положение главного конструктора Пьера Ваше, заменившего на этом посту Эдриана Ньюи, весьма нестабильно. Владельцы команды винят именно его в том отставании почти в секунду от лидера чемпионата Mercedes, которое существует на данный момент.
Red Bull Powertrains в сотрудничестве с Ford сумели построить очень мощный двигатель, который уступает Mercedes всего порядка 0,2 секунды с круга. Вследствие этого RBPT/Ford даже не получат бонусов на доработку силовой установки в рамках программы ADUO — в отличие от остальных мотористов. А вот 0,8 от этой секунды отставания приходятся на шасси, которое помимо существенного перевеса обладает еще рядом базовых недостатков, а чтобы устранить их, по оценкам специалистов, потребуется как минимум полгода.
Что это означает для команды?
Мы видим, что связь Макса с Red Bull уже некоторое время держится буквально на волоске. Во второй половине 2025 Мекис сумел превратить злого Макса в довольного Макса, изменив направление развития команды и запустив в производство отложенные новинки ушедшего Ньюи. Произойди это на месяц раньше, и Ферстаппен бы взял свой пятый титул.
Увы, в этом году новинок от Ньюи нет, как и самого Ньюи, а Пьер Ваше оказался неспособен построить быструю машину. Те, кто не разбежался из Red Bull еще в прошлом сезоне, успешно делают это сейчас. Ну а мы продолжаем дополнять список специалистов, покинувших или покидающих тонущий корабль.
2025
- Эдриан Ньюи (главный конструктор)
- Джонатан Уитли (спортивный директор)
- Кристиан Хорнер (босс команды)
- Майкл Мэннинг (инженер по системам управления)
- Том Харт (инженер по производительности)
- Дэвид Март (инженер по силовым установкам)
- Мэтт Колер (главный механик)
- Хельмут Марко
- Honda
2026
- Уилл Кортни (главный стратег)
- Крейг Скиннер (главный конструктор)
- Гэри Баттерс (специалист по коробкам передач)
- Оле Шэк (механик)
- Пьер Ваше (?)
- Макс Ферстаппен (?)
2027
- Джанпьеро Ламбьязе
А нужен ли другим командам Макс Ферстаппен?
Давайте подумаем, найдет ли Макс себе достойное место в другой команде Формулы 1, если уйдет из Red Bull? На самом деле это совершенно не очевидно.
Макс привык быть номером 1 в команде — когда все, что происходит вокруг, делается ради него, а напарник является лишь досадной регламентарной необходимостью для команды, которая отлично бы работала и с одним пилотом. В целом в этом нет ничего плохого: многие чемпионские команды строились именно по такому принципу — будь это Ferrari времен Шумахера или Mercedes времен Хэмилтона.
Исходя из этого и вся работа внутри Red Bull была направлена на защиту интересов Ферстаппена: машина строилась исходя из его предпочтений, с ним работали лучшие специалисты, а его амбиции всегда были в приоритете.
Нельзя забывать и про огромную даже по меркам Ф1 зарплату: Ферстаппен получает сейчас 70 млн евро: столько не зарабатывает даже Хэмилтон. Столько ему сможет предложить разве что Лоуренс Стролл, но справятся ли Aston Martin со своей машиной настолько, что Макс согласится на переход, увидев перспективы? Предсказать сложно.
Допустим, в конце 2026 года, воспользовавшись опцией расторжения контракта, Макс оказывается доступен как топ-пилот. Кому из топ-команд он будет нужен на тех же условиях?
Mercedes. Не нужен
Тото выращивает своего Ферстаппена в лице Кими Антонелли. Нужен ли ему Макс на условиях звезды вместо в целом управляемого Расселла — ведь он явно будет мешать росту Антонелли, любимчика Тото Вольффа? По большому счету — нет. Зачем тратить столько денег, исполнять капризы, задвигать собственного воспитанника, если имеющийся дуэт и так отлично справляется, а будущее Антонелли выглядит пока вполне радужно.
Ferrari. Не нужен
Та же история. Если итальянцы все же доведут машину до ума, у них на данный момент есть свои два отличных гонщика, причем если Льюис уже на закате карьеры, то Леклер еще молод, быстр и полностью «свой». Взять Ферстаппена — значит предать чемпионские надежды Шарля, заплатить огромный гонорар Максу, сломать команду изнутри. Нужно ли это Ferrari, у которых подрастает Олли Берман и в целом сейчас все относительно хорошо? Ответ очевиден.
К тому же есть информация о том, что контракт Хэмилтона истекает не в конце 2026-го, а в конце 2027 года. Это означает, что в следующем сезоне Ферстаппен не имеет шансов перейти в Ferrari.
McLaren. Не нужен
Тут тоже встает вопрос денег, а также существующего порядка в команде. Макс не является командным игроком и не станет подстраиваться под правила папайи. К тому же Зак Браун точно не захочет получить в его лице конкурента Ландо Норрису, чьим опосредованным менеджером является. Контракт Пиастри был продлен до конца 2028 — это еще одно препятствие на пути.
Audi - ?
Audi на сегодняшний день далеко не топ-команда, но с чемпионскими амбициями, неплохими результатами в первых трех Гран-при сезона и возможным успешным будущим. Пожалуй, это единственный вариант, где в 2027 году можно увидеть Ферстаппена, выступающего с молодым Бортолето: двух пилотов уже сейчас объединяют отличные отношения и признание Габриэлом мастерства и лидерства Макса. Попрощаться с Халком для Audi — небольшая потеря, ну а Бортолето без проблем поездит «под Максом». В этом случае Audi всего лишь нужно убедить Ферстаппена, что он в будущем сможет побороться с ними за титул.
Aston Martin - ?
В начале 2026 года Aston Martin испытал глубочайший провал и оказался на самом дне чемпионата— и это притом, что Лоуренс Стролл постарался купить всех специалистов, которых ему советовали. В этом сезоне лучшим результатом для них станет регулярный приезд в очки — на большее надеяться не стоит, однако если к сезону 2027 года шасси и двигатель приведут к общей гармонии, их результаты могут пойти вверх.
С трудом верится, что Ферстаппен в 2027 году решится выступать за Aston Martin, но уж предложить ему аппетитную зарплату Лоуренс Стролл сможет всегда. Если будет и машина — все сложится наилучшим образом.
Все остальные варианты перехода вряд ли одобрит сам Ферстаппен — он точно не сторонник дауншифтинга. Так что на данный момент, если Макс покинет Red Bull, то у него есть три варианта: переход в Audi или другой чемпионат, например, в WEC, где вместе с Фернандо Алонсо они могут стать самым желанным экипажем для Гиперкаров, либо же это окончание или прерывание карьеры в целом.
UPD. Актуальное дополнение:
Команды Red Bull и McLaren подтвердили трансфер Джанпьеро Ламбьязе в 2028 году.
Появились и официальные подробности. McLaren сообщили, что Ламбьязе займет место Главного гоночного директора команды и будет напрямую подотчетен Андреа Стелле.
Таким образом Стелла остается в McLaren. Должность Главного гоночного директора и ранее существовала в команде, его обязанности также выполнял Андреа Стелла. Появление нового специалиста позволит ему сосредоточиться на своих непосредственных функциях.
