В этом году к финальному этапу в Абу-Даби сразу три гонщика претендовали на титул. Среди них — два пилота McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри, а также Макс Ферстаппен из Red Bull.
Последний раз, когда в борьбе за титул на финальном этапе сражались более двух пилотов, случился в 2010 году, тоже на финале в Абу-Даби. Тогда шансы на чемпионство были у четырех гонщиков: Фернандо Алонсо, Марка Уэббера, Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона. Среди основных соискателей (у Хэмилтона, выступавшего за McLaren, шансов было мало: он уступал 24 балла лидеру Алонсо) были два пилота Red Bull и гонщик Ferrari, но победил в тот раз Феттель, который перед последним этапом проигрывал Алонсо 15 очков.
В 2025 году гонщику Red Bull не удалось повторить тот неожиданный результат. Ландо Норрис, вернувшийся в лидеры личного зачета на мексиканском этапе, не дал Максу такой возможности. Финишировав третьим, он завоевал титул с преимуществом всего в два балла.
Вообще, титулы не давались пилотам McLaren без плотной борьбы и сражения. В семи случаях из 12 они становились чемпионами на последнем этапе сезона. Еще трижды титул забирали на предпоследнем этапе, и только один раз пилот McLaren стал чемпионом за два этапа до окончания сезона, это был Ален Прост в 1985 году. Самым же неожиданным можно назвать чемпионство Льюиса Хэмилтона в 2008 году, когда он взял титул в последних поворотах последнего круга сезона — в тот момент в боксах другого пилота уже вовсю праздновали победу. Ну а самым близким по очкам титулом между соискателями стал 1984 год, когда Ники Лауда стал чемпионом с преимуществом всего в 0,5 очка.
1. Эмерсон Фиттипальди. 1974.
Финальный, 15-й этап сезона
В 1974 году McLaren выиграл свой первый титул в личном зачете — впрочем, как и первый Кубок конструкторов: на девятый сезон своего участия в чемпионате.
Финальный и решающий этап чемпионата проходил в Уоткинс-Глен. Два основных претендента на титул — Клей Регаццони (Ferrari) и Эмерсон Фиттипальди (McLaren–Ford) — приехали туда с одинаковым количеством очков: по 52. В то время очки набирали первые шесть пилотов по схеме 9-6-4-3-2-1. Но преимущество было на стороне Фиттипальди: за его плечами три победы, в то время как у Регаццони только одна. Джоди Шектер (Tyrrell–Ford) теоретически тоже имел шансы на титул, т.к. отставал от лидеров на семь баллов.
Фиттипальди было достаточно финишировать выше Регаццони по очкам, но и в случае отсутствия очков у обоих Эммо все равно становился бы чемпионом. Шектеру же была нужна только победа.
С первого ряда стартовали Ройтеманн и Хант. Шектер был шестым, а Фиттипальди и Регаццони — восьмым и девятым соответственно.
С первых кругов стало понятно, что Регаццони предстоит сражаться прежде всего с большим количеством проблем у машины, нежели с соперниками, и его перспективы быстро угасли — несмотря на то, что Лауда пытался помочь напарнику и сдерживал позади себя двух его соперников. Он дважды заезжал в питы и в итоге стал серьезно отставать. Шектер и Лауда в итоге сошли, а Фиттипальди занял четвертое место, набрал три очка и выиграл титул с перевесом в три балла.
2. Джеймс Хант, 1976
Финальный, 16-й этап сезона
История этого сезона весьма драматична, а фильм The Rush довольно неплохо передает то, что тогда происходило.
В 1976 году Джеймс Хант перешел в McLaren — после выступлений за Hesketh Racing, а Ники Лауда уже третий сезон катал за Ferrari. К моменту аварии Лауды на Нюрбургринге австриец серьезно вел в счете: из девяти этапов у него был лишь один сход, пять побед и еще три подиума, в то время как у Ханта было четыре схода и еще одна дисквалификация. За время отсутствия Лауды на стартах Хант сократил отставание, а затем еще две победы в Канаде и США привели к тому, что перед финалом Джеймс уступал Ники всего три очка.
Трасса Фудзи принимала в тот год свой дебютный этап Формулы 1, но погода не задалась с самого начала: весь день шел дождь, висел густой туман, а в нескольких местах на трассе стояла вода. С утра между организаторами и участниками шли споры, стоит ли проводить гонку в такую погоду, но в итоге решили стартовать, и большинство гонщиков это решение поддержали. Против был Лауда и еще несколько человек.
Хант со старта захватил лидерство, а вот Лауда на втором круге вернулся в боксы и сошел, решив, что условия проведения гонки слишком опасны. Позже он скажет: «Моя жизнь стоит больше, чем титул». Вскоре его примеру последовали Эмерсон Фиттипальди и Карлос Паче.
Чтобы стать чемпионом, Джеймсу Ханту следовало финишировать третьим или выше. Поначалу все было хорошо, Хант спокойно лидировал, но после того, как прекратился дождь и трек стал подсыхать, у него начались проблемы с шинами. Пришлось заехать в питы, поменять шины, но это стоило ему двух позиций. Пятое место означало, что титула не будет.
Но Хант бросился в погоню и на последних кругах сумел обогнать Алана Джонса и Клея Регаццони и финишировал третьим. Правда, некоторое время после финиша он все еще значился пятым, но официальные результаты быстро расставили точки над i, и Джеймс Хант стал чемпионом мира.
Ferrari, несмотря на сход Лауды, взяли Кубок конструкторов.
3. Ники Лауда, 1984
Финальный, 16-й этап сезона
Разница в очках между двумя соперниками после финального этапа сезона 1984 вошла в историю Формулы 1 как самая минимальная. Победа в личном зачете над соперником в 0,5 очка — что может быть меньше?
В 1984 году равных McLaren–TAG в их MP4/2 Кубке конструкторов и не было: чемпион среди команд определился уже после 11 этапа. А вот два их пилота — Ники Лауда и Ален Прост — сражались за личный титул до последнего Гран-при сезона.
В том году Португалия вернулась в календарь после долгого отсутствия: финал проходил на реконструированной трассе Эшторил около Лиссабона. Это был единственный год, когда Португалия принимала финальный этап сезона.
Собственно, другие соперники выпали из борьбы после 14-го этапа, и теперь все сводилось к противостоянию внутри команды.
Нужно отметить, что первые 15 этапов Прост лидировал в чемпионате: в основном благодаря массовым сходам Лауды всю первую часть сезона. К десятому этапу в «Брэндс-Хэтч» Ники финишировал лишь в трех гонках — правда, все три раза на подиуме: первым или вторым. У Проста на этот момент было лишь два схода, но после Гран-при Великобритании ситуация изменилась. Теперь Лауда завершил каждую из оставшихся гонок на первом или втором месте — за исключением Гран-при Европы на Нюрбургринге, где он стал четвертым. У Проста же было три схода — и еще три победы.
В Эшторил лидером приехал Лауда: 66 очков против 62,5 у Проста. Чтобы взять титул, ему достаточно было приехать вторым, даже если Прост выиграет.
Прост квалифицировался на первом ряду: свой девятый поул взял Нельсон Пике, но за предыдущие 15 Гран-при у него было девять сходов, и к Португалии он занимал четвертое место без шансов догнать лидеров: разница по очкам была почти двойной. Лауда же на стартовой решетке расположился лишь на 11-м поле. Однако довольно быстро ему удалось подняться на третью строчку. Теперь между двумя напарниками был только Найджел Мэнселл — единственная надежда Проста. Но из-за проблем с тормозами Мэнселл сошел.
Прост выиграл гонку, одержав седьмую победу в сезоне, но этого оказалось недостаточно. Второе место на финише обеспечило Лауде его третий и последний титул. Еще год трехкратный чемпион выступал за McLaren, но это был его самый неудачный сезон. После этого он во второй раз завершил карьеру в Формуле 1.
4. Ален Прост, 1985
14-й этап из 16
14-й этап Формулы 1 сезона 1985 изначально был запланирован в календаре чемпионата как уличная гонка в Риме, но позже в силу ряда причин переехал на автодром «Брэндс-Хэтч», где в то время Гран-при проводился по четным годам вплоть до 1986 года.
1985 год был последним сезоном выступления Ники Лауды в Формуле 1 и последним совместным сезоном Лауды и Проста в McLaren. Как мы писали выше, год сложился для австрийца крайне неудачно: его преследовали технические проблемы и сходы — 11 из 16 этапов он не финишировал, еще один, Гран-при Бельгии, пропустил после аварии в практике, где повредил руку, и по этой же причине был вынужден пропустить и следующий — Гран-при Европы.
Что же касается Проста, то у него в целом все шло как по маслу. К 14-му этапу на его счету было пять побед и еще пять подиумов. Собственно, в каждой гонке, в которой Прост финишировал, он поднимался на подиум. Как раз за исключением Гран-при Европы.
14-й этап стал его первым матч-пойнтом в том сезоне. Разница в очках с единственным на тот момент соперником Микеле Альборето составляла 13 баллов, так что многое зависело от результатов в «Брэндс-Хэтче».
Однако пилоту Ferrari не повезло: его Ferrari Tipo 031 из-за проблем с двигателем загорелась прямо на трассе, но гонщику удалось дотянуть ее до боксов. После схода единственного соперника Просту было достаточно финишировать в пятерке, чтобы досрочно стать чемпионом мира.
Несмотря на то что стартовал француз в гонке лишь 15-м, большое число сходов и аварий впереди него позволило в том числе оказаться на финише четвертым — позади Мэнселла, Сенны и Росберга — и завоевать свой первый из четырех титулов.
5. Ален Прост, 1986
Финальный, 16-й этап сезона
Сразу три гонщика приехали в австралийскую Аделаиду на финальный этап сезоне в качестве претендентов на титул. Лидером зачет был Найджел Мэнселл с 70 очками, Прост отставал от него на шесть баллов, еще на один балл позади расположился Нельсон Пике.
В тот год Williams–Honda были на высоте: им принадлежало девять побед из 16 возможных. В целом и с надежностью у них было неплохо, но проблема заключалась в том, что Мэнселл и Пике регулярно отбирали друг у друга очки, что помогало их главному сопернику — пилоту McLaren Алену Просту.
Тем не менее шесть очков в то время было довольно много, так что Мэнселл, лидировавший в личном зачете, в целом мог рассчитывать на титул. Дополнительную уверенность могла внушать и поул-позиция, которую занял Мэнселл, опередив Пике и Айртона Сенну. Прост расположился только на четвертом стартовом поле.
Однако на старте для Мэнселла все пошло не так. Уже во втором повороте он пропустил вперед Сенну, а потом его обогнали Пике и Кеке Росберг. Затем уже Пике вышел в лидеры, а проблемы начались у Сенны. На седьмом круге Прост стал третьим и бросился в погоню за Пике. Для французского гонщика все складывалось довольно неплохо, если бы не прокол, из-за которого пришлось заезжать в боксы: на трассу он вернулся только четвертым.
Борьба между тремя соискателями на титул обострилась не на шутку: соперники сражались колесо в колесо, но под финиш фортуна изменила Мэнселлу: на скорости под 300 км/ч на его Williams лопнуло колесо. Найджелу удалось уберечься от аварии, но на этом его борьба за титул закончилась. Williams приняли решение переобуть и вторую машину, так что Пике отправился в боксы и затем выехал на большом расстоянии позади McLaren. За оставшиеся круги он сократил отставание почти в четыре раза — до четырех секунд, но смог финишировать только вторым.
Ален Прост сумел одержать решающую победу, и этот титул стал уже вторым в его карьере.
6. Айртон Сенна, 1988
15-й этап из 16
В этом году вновь не было равных команде Mclaren. Культовый MP4/4 доминировал так глобально, что уже после первых нескольких этапов было понятно: победит один из пилотов этой команды — Ален Прост или Айртон Сенна. Лишь на одном этапе в этом сезоне они упустили победу — в итальянской Монце, когда Прост взорвал мотор на своей машине, а Сенне пришлось на последних кругах экономить топливо, чтобы в принципе финишировать.
И какое совпадение, что именно в Монце у гонщиков McLaren впервые появился математический шанс взять титул. Тем не менее дуэль между напарниками продолжилась до предпоследнего этапа сезона.
Несмотря на победы Алена подряд в Португалии и Испании и пару сложных уикендов для Айртона (дисквалификация на домашнем Гран-при и сход в Монако), именно Сенна к этому моменту лидировал в чемпионате и буквально стоял на пороге своего первого титула чемпиона мира.
В Японию Сенна приехал лидером чемпионата, но его отрыв составлял всего три очка. Айртон стартовал с поула, но заглох на старте. Ему повезло, что стартовая решетка на «Судзуке» располагалась под наклоном — это помогло ему тронуться с места и вернуться в гонку.
Сенна знал, что ему нечего терять, а вот выиграть он может фактически все. К концу первого круга он отыграл шесть позиций, а еще через три круга был уже четвертым. Когда пошел дождь, «Человек дождя» уже плотно сидел на хвосте у Проста, который, в отличие от Сенны, не любил дождевые гонки. К тому же у «Профессора» на машине начались проблемы с коробкой передач, что тоже оказалось на руку бразильцу.
Когда оба гонщика McLaren начали обгонять круговых, Прост застрял позади де Цезариса. Этим воспользовался Айртон, он сумел пройти обоих сразу и вырваться в лидеры.
Вслед за этим Сенна поставил сразу три быстрых круга подряд и смог установить новый рекорд трассы.
Его победа в Японии означала, что в Формуле 1 появился новый чемпион мира. Это была одна из самых красивых побед за титул как у McLaren, так и в целом в Формуле 1.
7. Ален Прост, 1989
15-й этап из 16
И вновь, как и в предыдущий год, предпоследний этап календаря принимала японская трасса «Судзука».
Доминация McLaren по-прежнему была убедительной, но не такой безоговорочной, как в 1988-м. Внутри McLaren тоже многое изменилось. От теплых отношений между двумя пилотами не осталось и следа.
Помимо того что у Сенны было огромное количество сходов на протяжении сезона (шесть сходов и одна дисквалификация), и другие команды понемногу «отгрызали» у них победы. Шесть раз за сезон их гонщики поднимались на верхнюю ступеньку подиума.
На «Судзуку» лидером в личном зачете приехал Ален Прост: его преимущество над напарником составляло 16 очков, и в Японии могла решиться судьба очередного титула.
Сенна взял свой 12-й поул в сезоне, но Прост обогнал его уже на старте и к концу первого круга лидировал с отрывом почти в полторы секунды. Долгая последующая история борьбы двух соперников-напарников сводилась к намерению Сенны нагнать Проста и к стремлению Проста опередить Сенну. За семь кругов до финиша двух гонщиков разделяло совсем немного, и Сенна атаковал Проста в шикане перед стартово-финишной прямой. Прост не уступил, обе машины вынесло на техническую дорожку, а их двигатели заглохли. Прост выпрыгнул из своей машины, а вот бразильца маршалы подтолкнули, и он смог завести машину и вернуться на трассу, чтобы сразу отправиться в боксы.
Даже после этого Сенна смог победить, но тогдашний президент FIA Жан-Мари Балестре потребовал его дисквалификации. Причем, что интересно, поводом стала не запрещенная регламентом помощь маршалов, а тот факт, что Сенна не проехал по той самой шикане, а значит, не завершил полный круг.
Эта дисквалификация принесла титул Алену Просту. Тем не менее McLaren подали апелляцию на решение FIA, но так и не получили вразумительного ответа. После этого Сенна заявил, что это решение продавил президент FIA, так как всегда находился на стороне Проста.
Этот титул McLaren можно, пожалуй, назвать одним из самых спорных.
8. Айртон Сенна, 1990
15-й этап из 16
В 1990 году Ален Прост перешел в Ferrari, став напарником Найджела Мэнселла, а к Айртону Сенне в McLaren присоединился Герхард Бергер.
Тем не менее основное сражение за титул все равно продолжало разворачиваться между Сенной и Простом. В целом оба пилота весь сезон шли очень близко по очкам, и к предпоследнему этапу на «Судзуке» у них было равное количество этапов без очков (по три). Но если в оставшихся Гран-при Сенна всегда финишировал на подиуме, то у Проста результаты были чуть хуже.
В Японию лидером в этот раз с отрывом в девять очков и с бóльшим количеством побед приехал Сенна. В эпоху, когда за победу также давалось девять очков, а поул и лучший круг никак не отмечались, это могло гарантировать титул, если бы после Гран-при Японии отрыв как минимум сохранился.
В квалификации Сенна вновь выиграл поул — уже девятый в этом сезоне. Однако Айртон был недоволен тем, что поул-позиция расположена на грязной стороне трассы, что давало преимущество пилоту, стартовавшему вторым.
Сенна обратился в FIA с просьбой изменить расположение стартовых полей на решетке, но получил ожидаемый отказ. Прост, стартовавший рядом с Сенной с первого ряда, на старте вырвался вперед, но далеко уехать не успел. McLaren Сенны левой стороной врезался в заднюю часть Ferrari Проста, и обе машины вылетели в гравий. Это обеспечило Айртону второй титул чемпиона мира.
9. Айртон Сенна, 1991
15-й этап из 16
Четвертый год подряд зрители и болельщики наблюдали похожую картину: предпоследний этап чемпионата, Гран-при Японии на «Судзуке», и вновь пилот McLaren готовится стать чемпионом. Однако сезон 1991 немного отличался от предыдущих: сражение за титул в этот раз развернулось не между двумя друзьями-врагами Сенной и Простом. Неожиданно после первых четырех побед в соперники бразильцу вышел Найджел Мэнселл, вместе с Риккардо Патрезе выступавший за постепенно возрождающийся Williams.
После 14-го этапа в Испании на трассе «Барселона-Каталунья» солидное преимущество Сенны сократилось до 16 очков: к этому моменту на счету Мэнселла было уже пять побед — всего на одну меньше, чем у Сенны.
В квалификации на «Судзуке» McLaren полностью заняли первый ряд стартового поля, причем поул-позицию взял Герхард Бергер. Старт прошел для Бергера гладко. Сенна придержал Мэнселла, а Прост в это время сумел разобраться с Патрезе.
Для Мэнселла было важно победить — так он сохранил бы шанс на титул. Он преследовал Сенну в надежде, что тот ошибется, но в итоге жертвой проблем с тормозами стал сам.
Mclaren применили командную тактику и попросили Бергера пропустить Сенну вперед, чтобы защитить его от возможных атак сзади, пообещав, что Айртон вернет позицию, если оба пилота к финальному кругу сохранят дубль.
Оставшиеся круги не внесли никаких изменений в позиции на трассе, и на последнем круге Сенна сдержал обещание, вернув Бергеру позицию.
Благодаря победному дублю McLaren сохранили отличные шансы на Кубок конструкторов и конвертировали их в победу на финале в Австралии, где оба пилота также поднялись на подиум.
10. Мика Хаккинен, 1998
Финальный, 16-й этап сезона
За шесть лет, прошедших с последнего титула McLaren как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов, в команде многое изменилось. Моторы Honda сменились на Mercedes, в личном зачете команду представляли Култхард и Хаккинен, а на подиумах царил Williams.
В предыдущем сезоне гонщикам McLaren удалось взять в общей сложности всего семь подиумов — из них трижды они поднимались на первое место. А по итогам года Култхард смог стать только третьим, команда же заняла вообще лишь четвертое место.
Но в 1998 году ситуация изменилась: Williams провалились, а McLaren и Ferrari, наоборот, стали себя чувствовать намного лучше. За победы в гонках теперь боролись Хаккинен и Шумахер, и к финальному этапу в Японии (опять эта волшебная для McLaren «Судзука»!) счет по победам между ними был 7:6 в пользу финна. Что же касается очков, то Хаккинен опережал Шумахера всего на четыре балла.
Для Мики было бы достаточно финишировать на первом или втором месте, чтобы оформить титул, но Михаэль так просто сдаваться не собирался. В квалификации он взял поул, но гонка начиналась с отложенного старта, и на прогревочном круге Шумахер заглох, вследствие чего оказался в конце пелотона, чем тут же воспользовался Хаккинен.
Шумахер сумел прорваться вверх из хвоста пелотона, но в середине гонки получил прокол, последствия которого полностью разрушили ему машину. Шумахер сошел, что сразу же сделало Мику официальным чемпионом Формулы 1. Но Хаккинену этого было недостаточно. Он продолжил атаковать соперников и в итоге одержал победу — чтобы взять титул «на стиле».
11. Мика Хаккинен, 1999
Финальный, 16-й этап сезона
На следующий сезон Хаккинен вновь был одним из основных претендентов на титул, и вновь ему предстояло сражение с гонщиком Ferrari. Только в этот раз не с Михаэлем Шумахером, а с Эдди Ирвайном. После аварии в Сильверстоуне и сломанной ноги Шумахер пропустил сразу шесть этапов: за рулем Ferrari F399 его заменял другой финн — Мика Сало.
Пять сходов у Хаккинена на протяжении сезона стали определенной проблемой по сравнению с довольно надежной Ferrari, у которой на троих пилотов за сезон было всего три схода.
По доброй традиции судьба титула решалась на финальном этапе чемпионата — Гран-при Японии. Лидером на «Судзуку» приехал Эдди Ирвайн: Хаккинен уступал ему четыре очка.
Хаккинен квалифицировался вторым, уступив поул Шумахеру. Ирвайн же в квалификации попал в аварию и стартовал лишь четвертым, позади Паниса.
С первых же секунд гонки Мика и Михаэль быстро оторвались от соперников. Панис выполнял роль некоей плотины, сдерживая позади себя остальной пелотон. После первой волны пит-стопов Ирвайн сумел опередить Паниса, но теперь перед ним маячил Култхард. Задача напарника Хаккинена по команде была проста: сдерживать Ирвайна как можно дольше. Дэвид даже специально замедлился, чтобы помочь Хаккинену увеличить отрыв.
К тому моменту, как Ирвайн прорвался вперед, его отставание от гонщиков впереди составляло уже порядка минуты. Что касается Шумахера, то он держался в пяти секундах позади Хаккинена и старался оказывать на него давление, заставляя ошибиться. Но на финна это не действовало, и в итоге он первым увидел финишный флаг, одержав победу и забрав свой второй титул.
Мика Хаккинен победил в личном зачете, набрав 76 баллов и на два очка опередив Эдди Ирвайна. Но вот взять Кубок конструкторов в этот раз McLaren не удалось: Ferrari стали победителями с отрывом всего в четыре очка. При этом Jordan на третьем месте уступали им более чем в два раза.
12. Льюис Хэмилтон, 2008
Финальный, 18-й этап сезона
К 2008 году количество этапов в календаре Формулы 1 увеличилось до 18, однако все равно титул был разыгран на финальном Гран-при. Более того, окончательный чемпион определился в последнем повороте последнего круга.
Бразилия принимала финал чемпионата уже третий год подряд. Тем более знаковым казался тот факт, что в 2008-м именно бразильский гонщик имел все шансы завоевать титул на домашней трассе. Для этого ему нужно было всего-навсего победить гонщика, проводящего в чемпионате всего второй сезон. Правда, был один нюанс. Этот гонщик стал вице-чемпионом в своем дебютном сезоне, а в Сан-Паулу приехал лидером.
Практически новичок McLaren британский гонщик Льюис Хэмилтон в свой второй сезон успел одержать пять побед и еще пять раз подняться на подиум. На его счету было семь поул-позиций, один быстрый круг, один сход и еще три финиша вне очковой зоны.
У гонщика Ferrari Фелипе Массы было столько же побед, на один подиум меньше, на один сход больше и столько же финишей вне очков. От Хэмилтона он отставал на семь баллов, в то время как цена победы определялась десятью очками. Даже при условии победы Фелипе Массы Хэмилтону было достаточно финишировать пятым, чтобы взять титул. В целом — не так чтобы легкая победа, но все было возможно.
Бразилия в конце осени славится капризной погодой. Так было и в этот раз.
В квалификации Масса взял поул-позицию, а Хэмилтон квалифицировался только четвертым. Перед стартом гонки прошел дождь, но затем все просохло. Следующий залп осадков состоялся на последних кругах. Большинство пилотов отправились в боксы за дождевой резиной, а кто-то решил рискнуть и остаться на сликах.
Хэмилтон шел пятым, когда его на мокрой трассе обогнал Себастьян Феттель, оттеснив на шестую строчку. Масса по-прежнему возглавлял пелотон, финишировал первым, и в боксах Ferrari уже фактически праздновали победу — не только в гонке, но и в чемпионате. Однако судьба распорядилась иначе. Ехавший впереди Тимо Глок остался на сликах и теперь терял позицию за позицией. В конце последнего круга Хэмилтон сумел его опередить и финишировал пятым, лишив тем самым Фелипе Массу титула в личном зачете.
13. Ландо Норрис, 2025
Финальный, 24-й этап сезона
Мы с вами вместе следили за всеми перипетиями прошедшего года, так что знаем, что Ландо Норрис не всегда был фаворитом чемпионата 2025. Тем не менее финальная четверть прошла под знаком его доминации — после того, как в Мехико он опередил по очкам Оскара Пиастри. К этому моменту McLaren уже взяли досрочно Кубок конструкторов и теперь наблюдали за борьбой своих пилотов.
Неожиданно после летней паузы в соперничество Норриса и Пиастри вмешался Макс Ферстаппен. За последние этапы он сократил свое отставание от лидера на 102 очка, но все равно к финалу сезона отставал от Норриса на 12 баллов. Так что к Гран-при Абу-Даби в Формуле 1 впервые за последние 15 лет было сразу три претендента на титул: оба гонщика McLaren и Макс Ферстаппен.
Норрису было достаточно финишировать на подиуме, чтобы при любом раскладе взять титул. В квалификации он показал второе время, уступив Ферстаппену, а на первом круге его обогнал и Оскар Пиастри. Но Норрис продолжал гонку спокойно и рассудительно, не рискуя понапрасну.
Некоторое время угрозу титулу представлял преследовавший его Шарль Леклер, но темпа Ferrari так и не хватило, чтобы опередить соперника.
После пит-стопа Ландо сумел провести необходимые обгоны и вернуться на третью строчку, что, несмотря на победу Ферстаппена, позволило ему завоевать свой первый в карьере титул чемпиона Формулы 1.
