Гран-при Австралии: победный дубль Mercedes, Ferrari за ними

В этом году календарь Формулы 1 открывал Мельбурн: уже второй год подряд. Связано это с Рамаданом в мусульманских странах, но хорошо, что это произошло, иначе открытие в указанные даты могло бы и не состояться. После отмененных тестов Pirelli накануне Гран-при Австралии и отмены большинства рейсов на Ближнем Востоке сотрудникам команд, FIA, Формулы 1 и многим пилотам пришлось искать способы добраться до места назначения. Многие делали по несколько пересадок, а у кого-то дорога занимала порядка 70 часов.

В связи с этими обстоятельствами FIA отменила комендантский час на работу с машинами перед первой практикой: хуже всего с логистикой получилось у итальянцев. Ferrari и VCARB потратили на дорогу больше всего времени и задержались более чем на сутки по сравнению с обычным графиком. В итоге механики работали почти без перерыва, но все машины были готовы к старту сезона.

Проведение тестов в Бахрейне также означало, что у команд не было возможности заранее подготовиться к этапу в Австралии, так что все начинали с нуля.

Титульный партнер Формулы 1 на Гран-при Австралии авиакомпания Qatar Airways отменил все свои мероприятия для СМИ и гостей этапа в Мельбурне на фоне ближневосточного кризиса. Представители авиакомпании сообщили, что решение было принято «в свете сложившейся ситуации и из уважения к пострадавшим».

500 Гран-при Майландера

Бернд Майландер отметил в Австралии свой 500-й Гран-при в качестве водителя машины безопасности.

Он сел за руль сейфити-кара впервые в 2000 году, и за все время пропустил всего три Гран-при: Гран-при Монако и Гран-при Канады 2001 года (из-за полученной травмы), когда был заменен Марселем Фасслером, и Гран-при США 2002 года — тогда его заменил Дэмиен Фолкнер.

Mercedes, который на протяжении большей части истории исполнял функции машины безопасности и только последние пять лет делил трассу с Aston Martin, свои 500 Гран-при отметил в прошлом году на этапе в Остине. В этом году английский автомобильный бренд не стал продлевать контракт с Формулой 1, так что Mercedes вновь оказался полновластным лидером всех периодов нейтрализации под знаком SC.

Топливо Petronas омологировали последним

4 марта стали известно, что топливо Petronas, которое малазийцы поставляют всем командам, выбравшим для выступлений силовые установки Mercedes, было наконец омологировано. Petronas стали последними, кто получил доступ к сезону.

Выяснилось, что проблема заключалась не в химическом составе топлива: с этим было все в порядке, и предварительная омологация самого топлива была получена заранее. Так что уже на тестах все команды работали на соответствующем требованиям топливе.

Задержка же была связана с тем, что FIA более тщательно проверяла цепочки поставок и производства отдельных компонентов.

FIA обновила рекомендации для стюардов по штрафам

С нового сезона объем этих рекомендаций увеличился примерно на 50%.

Теперь взят курс на снижение штрафных баллов в лицензии пилотов: «Штрафные баллы будут начисляться только за опасные, неосторожные или явно преднамеренные действия, приведшие к столкновению, или за другое неприемлемое поведение за рулем или неспортивный стиль поведения со стороны пилота».

FIA также отметила, что «стюарды будут проявлять больше гибкости при установлении стандартов», и добавила четыре ключевых предостережения для стюардов:

1. Обгоняемый автомобиль или совершающий обгон не может просто «исчезнуть».
2. Блокировка или небольшая коррекция рулевого управления не обязательно означают, что гонщик потерял управление.
3. Очевидная временная потеря управления или блокировка могут быть вызваны попыткой избежать столкновения или просто «законами физики».
4. Апекс может варьироваться в зависимости от выбранной трассы и/или характера самого поворота.

Уточнены рекомендации в режиме желтых флагов:

1) Пилот обязан продемонстрировать достаточное снижение скорости в соответствии с правилами (по крайней мере, на 5% по сравнению с предыдущим кругом).
2) Двойные желтые: снижение скорости должно быть значительно и ощутимо больше, чем в случае одиночного взмаха желтыми флажками (по крайней мере, на 15% по сравнению с предыдущим кругом).

Обгоны

А. Обгон по внутренней траектории легален, если:

• у обгоняющего автомобиля ДО и В апексе передняя ось расположена как минимум по зеркалу обгоняемого автомобиля;
• автомобиль полностью контролируем, особенно от входа в поворот и до апекса. Не ныряет внутрь (не дайвбомбит). Выбрана разумная траектория, а обгон завершен в пределах трассы.

Б. Обгон по внешней легален, если:

• передняя ось в апексе находится впереди передней оси обгоняемого автомобиля;
• машина полностью контролируема от входа в поворот и до выхода;
• обгон совершен в пределах трассы.

На поворотах большого радиуса стюарды будут рассматривать каждый случай индивидуально, особенно, если апекса нет или их несколько.

В случае маневров на шиканах и S-образных поворотах стюарды могут учитывать при оценке права на поворот «другие факторы, такие как последовательность поворотов».

Маневры, способные помешать другим пилотам, такие как преднамеренное прижимание другого автомобиля к краю трассы или любое другое ненормальное изменение траектории, строго запрещены.

Смягчены правила, касающиеся границ трассы, в случае обгонов: «в контексте обгона, будь то неудачного или успешного, если гонщик покидает трассу, но явно не получает от этого преимущества, стюарды сохраняют за собой право решить, будет ли применен штраф».

Добавлен абзац в правила процедуры рестарта:

«Хотя лидирующий гонщик имеет право как диктовать темп, так и выбирать точку ускорения, это не освобождает его от ответственности за предотвращение создания потенциально опасной ситуации».

Изменения на трассе

Накануне Гран-при Австралии 2026 трасса Альберт-парка получила некоторые изменения:

• На выходе из второго поворота с правой стороны чуть дальше отодвинута белая линия и ограждения;
• На выходе из шестого поворота гравийная ловушка заменена на газон;
• На выходе из десятого поворота, слева, белая линия перенесена;
• Там же, слева, асфальтовая зона вылета демонтирована и заменена газоном;
• Часть разметки на трассе перекрашена с использованием краски, одобренной FIA.

Шины

С нового сезона руководителем автоспортивного направления Pirelli стал Дарио Маррафуски, который заменил на этой должности Марио Изолу, принявшего предложение возглавить итальянский автоклуб (ACI), аналог РАФ. Тем не менее Изола будет помогать Маррафуски вплоть до 1 июля, чтобы обеспечить плавный переход руководства.

В этом году новые автомобили получили новые, облегченные, колеса. Сохранив прежний размер в 18”, диски и шины стали ýже и легче, и командам еще только предстоит полностью понять, как с ними работать. Так что первые сессии на трассе были посвящены в том числе сбору информации по шинам.

В Австралию Pirelli, как и в прошлые два сезона, привезли самые мягкие составы шин: С3, С4 и С5. Сама конфигурация трассы и ее покрытие не предъявляет к шинам жестких требований. Асфальт здесь ровный, а температуры воздуха и покрытия далеко не самые высокие.

Тем не менее предсказать количество пит-стопов оказалось не так просто: на это влияло как минимум две переменные. Первая касалась нагрузок, создаваемых отдельными машинами, и, как следствие предпочтение ими того или иного состава резины. Понятно, что более быстрый износ С5 приводил бы к большему числу пит-стопов. Второй аспект связан с возможностями для обгонов. В некоторых случаях, с учетом трафика, бывает разумнее совершить дополнительный пит-стоп, чтобы получить возможность для обгона.

Интересно, что наряду с и так невысоким износом тормозов в Альберт-парке компания Brembo рассказала, что, по их расчетам, в этом сезоне расход тормозов снизился по пятибалльной шкале с 3 до 2. Замеры показали, что пилоты тормозят с помощью педали тормоза только 10% круга — все остальное время они используют рекуперацию энергии.

Рассказывая про тормоза, нельзя не упомянуть также про изменения в этом пункте нового технического регламента. В этом году снято 20-летнее ограничение, по которому можно было использовать только шестипоршневые суппорты — теперь разрешено использовать вплоть до восьми поршней. Не все команды, но некоторые уже этим воспользовались, однако большинство пока остались на прежних тормозах с четырьмя или шестью поршнями.

Свободные тренировки

Намного важнее, чем работа с шинами, в Австралии была работа с энергией. Каждому пилоту необходимо было так ее распределить, особенно под квалификацию, чтобы можно было проехать по-настоящему быстрый круг. Именно на это в том числе и были направлены тренировочные заезды.

Уже перед первой практикой стало известно об очередных проблемах у Aston Martin. Команда сообщила об острой нехватке запчастей: в их распоряжении осталось всего две батареи — те, что уже были установлены на машинах. Это стало причиной, по которой Алонсо пропустил первую тренировку.

Первая практика

Сухо. Температура воздуха +20 °C, температура асфальта +35 °C.

Для Лэнса Стролла первая практика также прошла по сокращенной программе: он проехал всего три круга, после чего вернулся в боксы.

Начало практики оказалось смазано и для Оскара Пиастри, у которого пропала мощность. Визит в боксы оказался довольно коротким, и он вновь вернулся на трассу. Для Норриса все оказалось сложнее. Из-за неисправности в коробке передач он проехал всего семь кругов и остальное время провел в боксах, наблюдая за происходящим на трассе.

Причиной первого в сезоне режима VSC стал Арвид Линдблад, который остановился прямо на выезде с питлейн. Машину вернули в гараж, и сессия возобновилась.

В гравий по очереди вылетали Карлос Сайнс, Исак Хаджар и Франко Колапинто. Серхио Перес, задняя часть машины которого резко заблокировалась, едва не долетел до барьеров. Из-за вибраций с его машины отлетело также боковое зеркало — такое уже случалось у Cadillac в Бахрейне.

Под конец практики на трассе из-за проблем с гидравликой встал Williams Алекса Албона — второй режим VSC тоже продлился недолго, машины вернулись на трассу. Лучшее время показал Шарль Леклер, чем вновь дал болельщикам Ferrari надежду на хороший сезон.

Вторая практика

Сухо. Температура воздуха +22 °C, температура асфальта +33 °C.

Сессия началась с инцидента еще до того, как машины успели выехать на трассу. На выезде из боксов Джордж Расселл довольно самонадеянно решил, что Линдблад, ехавший по фастлайн, затормозит и его пропустит, но в результате допустил контакт, а механикам пришлось менять ему переднее крыло.

Практически сразу после этого Alpine Франко Колапинто потеряла скорость на прямой, и в него едва не влетел Хэмилтон. Еще через пару минут на выезде из боксов заглох Red Bull Ферстаппена: механикам пришлось откатывать его назад вручную.

Фернандо Алонсо, выехав на круг, без времени вернулся в боксы. Стролл на быстром круге проиграл лидеру более семи секунд, потом отыграл две секунды. Ближе к концу сессии Лэнса позвали в боксы, сообщив, что на машине возникла проблема.

Серхио Перес выехал довольно поздно, но вскоре был вынужден остановиться на трассе, что вызвало желтые флаги. Времени Чеко так и не показал. А вот Боттас даже сумел опередить оба Aston Martin.

В гравии по очереди побывали Расселл, Хэмилтон, Леклер, Хаджар и Ферстаппен. Причем Макс довольно сильно ударился днищем, и от машины отлетели части обвеса.

По ходу сессии лидировали моторы Mercedes. Лучшее время показал Оскар Пиастри, Кими Антонелли опередил Расселла на десятую секунды. Хэмилтон проиграл своему бывшему напарнику всего 0,001 секунды.

Третья практика

Сухо. Температура воздуха +20 °C, температура асфальта +38 °C.

Еще до начала утренней сессии Aston Martin объявили, что Лэнс Стролл пропустит третью практику из-за проблем с силовой установкой.

Старт тренировки был отложен после аварии в спринт-гонке Формулы 3 и потребовавшегося ремонта ограждений. Перед сессией было объявлено, что FIA отменила режима Straight Mode между восьмым и девятым поворотами из-за опасности потери управления. Затем это решение было пересмотрено, и режим вернули. Причина возврата — жалобы команд на необходимость срочно менять стратегию.

Зеленые флаги в Альберт-парке быстро сменились на красные: на этот раз из-за Williams Карлоса Сайнса, который остановился после первого же круга около въезда на питлейн. На этом тренировка для Сайнса закончилась. Машину эвакуировали и сессию возобновили.

Все шло без особых происшествий, пока примерно за четверть часа до окончания практики Кими Антонелли не разбил машину в третьем повороте. Mercedes разболтало, отбросило сначала в одни ограждения, затем в другие, противоположные. К счастью, для пилота все обошлось благополучно. Автомобиль эвакуировали, сессию возобновили.

Лучшее время показал Джордж Расселл; ближайший соперник в лице Хэмилтона отстал от него более, чем на 0,6 секунды, Леклер уступил еще примерно 0,15.

Все остальные гонщики уступили более секунды.

По итогам сессии Карлос Сайнс так и не сумел показать время. Джеймс Ваулз позже прокомментировал, что машина внезапно просто выключилась, и из всех функций работало только радио. Поэтому они даже не смогли получить телеметрию для облегчения решения проблемы. Подозрения были на неисправность программного обеспечения.

Новые элементы перед ГП Австралии

Перед квалификацией стало известно, что на машине Джорджа Расселла было установлено несколько новых элементов, количество которых ограничено регламентом. Рассел получил уже вторую из двух разрешенных батарею и второй блок контроля электроники.

Это означает, что следующие эти элементы уже будут штрафными: по десять позиций на старте за каждый.

Также на Mercedes № 63 был установлен второй из пяти разрешенных вспомогательных компонентов силовой установки.

Квалификация

Сухо. Температура воздуха +20 °C, температура асфальта +37 °C.

Одним из главных вопросов предстоящей квалификации, помимо того, кто возьмет поул, был вопрос, сумеет ли Антонелли принять участие в квалификации. К началу первого сегмента механики Mercedes все еще продолжали работать над его машиной. В боксах по-прежнему оставались и Лэнс Стролл, и Карлос Сайнс. Про Стролла было уже заранее известно, что он не примет участия в квалификации. Вскоре стало понятно, что и Сайнс пропустит эту сессию.

Обе Ferrari выехали в первый сегмент на шинах медиум, что не помешало показать им конкурентные времена. Сессию по очереди возглавляли Хэмилтон, Пиастри и Расселл, а Бортолето в какой-то момент даже сумел показать два первых фиолетовых сектора. Ферстаппен ожидал в боксах и выехал на трассу примерно в середине сегмента. Однако первая же его попытка установить быстрый круг закончилась в барьерах. Удар был очень сильный, и на камере с машины было видно, что Макс не успел убрать руки с руля. Из машины он выбрался, держась за кисть, но позже врачи сообщили, что с рукой все в порядке.

Ферстаппен по радио сообщил, что у него произошла внезапная блокировка задней подвески, из-за чего его машина потеряла управление. Похожие инциденты происходили накануне в том числе у пилотов Cadillac, но там до аварий дело не доходило.

Позже выяснилось, что причиной стала избыточная рекуперация, к которой привел сбой в программном обеспечении. Технический директор Red Bull Пьер Ваше отметил, что предугадать такую ошибку было невозможно, но устранить ее можно без проблем.

За 7,5 минуты до завершения сегмента квалификация была остановлена красными флагами. Пока машину Ферстаппена эвакуировали, а самого Макса доставляли в боксы, Mercedes успели завершить работы над машиной Антонелли, и после возобновления сессии гонщик выехал на трассу.

По итогам сегмента лучшее время показал Джордж Расселл. До последних секунд у Фернандо Алонсо был шанс выйти во второй сегмент, однако Колапинто сумел собрать финальный круг и опередить Алонсо.

После первого сегмента выбыли: Алонсо, Перес, Боттас, а также Ферстаппен, который не успел показать время, и Сайнс и Стролл, которые вообще не участвовали в квалификации. Кими, показавший шестое время, поблагодарил своих механиков.

Во втором сегменте Ferrari выехали уже на шинах софт, но их времена улучшились не сильно. Льюис после первого фиолетового сектора на свежем комплекте попал в серьезный трафик и бросил круг.

Расселл же сразу выехал из 1:19, показав 1:18,934.

По итогам второго сегмента вылетели Хюлькенберг, Берман, Окон, Гасли, Албон и Колапинто. Бортолето на Audi сумел пройти дальше, но на въезде на питлейн его машина потеряла мощность и остановилась, едва не спровоцировав аварию с Линдбладом.

Маршалы откатили Audi через запасные ворота, а старт третьего сегмента был отложен на несколько минут.

Уже после первых кругов квалификация вновь была остановлена красными флагами. На этот раз по вине механиков Mercedes, которые забыли снять с машины итальянца вентиляторы. Одна из таких труб отлетела от машины на прямике, а затем ее раздавил Норрис, усеяв трассу обломками.

Mercedes попал под рассмотрение, а на Mclaren было повреждено переднее крыло. Только команда почему-то решила его не менять, а механики склеили повреждения скотчем. Позже было видно, как искрит машина Норриса, задевая отклеившимся обломком за асфальт. В итоге — только шестая строчка.

Первую поул-позицию в сезоне взял Джордж Расселл, показав 1:18,518. Для сравнения, прошлогоднее время поула у Ландо Норриса было 1:15,096.

Кими Антонелли уступил напарнику почти 0,3 секунды, Исак Хаджар стал третьим, уступив Расселлу почти 0,8 секунды. Хаджар — всего второй пилот за десять лет после Макса Ферстаппена, который в своем дебюте за Red Bull сразу прошел в Q3. При этом Макс в Испании 2016 стал только четвертым.

Четвертый и седьмой результаты Ferrari разделили два пилота McLaren. За исключением Mercedes, все они расположились очень близко друг к другу.

Лучшими из прочих стали VCARB, далее — обе Audi, оба Haas и только затем Alpine, про которых Флавио Бриаторе в одном из интервью после тестов говорил, что они будут постоянно в десятке лучших и готовы поспорить за топ-5 среди пилотов.

Штрафы

После квалификации стюарды рассмотрели несколько потенциальных случаев нарушений правил.

Было принято решение допустить Лэнса Стролла к старту гонки, хотя он не сумел показать времени, достаточного, чтобы войти в 107%. Стюарды приняли во внимание аргументы команды, что AMR26 способен показывать конкурентное время (на примере результата Алонсо), а сам Лэнс Стролл — опытный пилот, бывавший на подиуме.

Также к старту в гонке были допущены Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен. Но эти двое — уже на основании своих собственных результатов, показанных в предыдущих сессиях.

Alpine получили штраф в 5000 евро за небезопасный выпуск Пьера Гасли (с его машины на питлейн отвалилась деталь). За отлетевший на трассе вентилятор с машины Антонелли Mercedes были наказаны штрафом в 7500 евро. За предыдущее нарушение в первом сегменте квалификации механиков Антонелли простили (они совершали работы в то время, как Антонелли ожидал выезда на трассу, находясь на фастлайн).

Стартовая решетка

Сразу несколько команд заменили детали на своих машинах перед стартом первого Гран-при сезона.

Карлосу Сайнсу поставили второй из двух разрешенных блоков накопления энергии, второй из двух разрешенных блоков контроля электроники — как и Расселлу перед квалификацией.

А также Сайнсу, Строллу, Бортолето и Антонелли — установили по второму из шести разрешенных вспомогательных компонентов силовой установки.

Все эти элементы были заменены без штрафа.

Шины на Гран-при Австралии

Все пилоты сохранили на Гран-при Австралии комплекты хард и медиум, но их количество отличалось. McLaren и Mercedes оставили по два медиум и по одному харду (все три — новых), Red Bull поступили наоборот, у Ferrari остались по одному новому хард и медиум и одному прикатанному медиуму.

Для старта большинство выбрали комплекты медиум — за исключением Хюлькенберга, Колапинто, Боттаса и стартующего с 20-й позиции Ферстаппена, которым поставили самые жесткие шины, а также Алонсо и Сайнса, стартовавших на софте.

В качестве самой быстрой Pirelli прогнозировали стратегию с одним пит-стопом при старте на средних или мягких составах.

Гран-при Австралии

58 кругов
Сухо. Температура воздуха: +25 °C, температура асфальта +36 °C.

Финальная версия стартовой решетки не отличалась от предварительной, однако некоторые коррективы были внесены в нее непосредственно перед стартом гонки.

Оскар Пиастри на круге выезда на стартовую решетку потерял машину на поребрике на выходе из четвертого поворота и врезался в бетонные ограждения на трассе. На этом уикенд для него завершился.

Техническая проблема у Audi вычеркнула из списка стартующих и Нико Хюлькенберга. Что произошло с его машиной, пока не сообщается. Таким образом, в первой гонке нового сезона на стартовой решетке по-прежнему оказалось 20 машин.

Перед стартом оба пилота Mercedes пожаловались, что им не удалось как следует подзарядить батарею.

Стартовую процедуру проводили по новому регламенту. Сначала на светофоре на пять секунд зажглись синие фонари, после этого начался традиционный отсчет.

Лучше всего в голове пелотона старт провели оба пилота Ferrari: Шарль Леклер с четвертого поля вырвался в лидеры гонки, а Льюис Хэмилтон с седьмой позиции поднялся на третью. Ошибка в первом повороте стоила ему двух мест, однако он быстро их отыграл и закрепился позади Расселла.

Арвид Линдблад в своей дебютной гонке Формулы 1 сразу же «запрыгнул» с девятой стартовой позиции на пятую, опередив в том числе Ландо Норриса. Антонелли потерял на старте больше всех (за исключением Лоусона), откатившись на седьмую строчку.

Фернандо Алонсо, стартовавший 17-м, поднялся сразу на семь позиций, несмотря на все проблемы у Aston Martin. «На первом круге инстинкты намного важнее мощности двигателя», — сказал Алонсо после финиша гонки.

Ферстаппен с 20-й позиции на старте поднялся на 16-ю.

Серьезной аварией едва не обернулся старт для Лоусона и Колапинто. Лиам не сумел быстро подготовить машину и задержался на решетке, когда позади него возник Alpine Колапинто. Аргентинский гонщик тем не менее сумел быстро среагировать и объехать VCARB, избежав жесткого столкновения.

При этом Франко получил сразу штраф stop&go за действия своего механика на гриде. Судя по трансляции, при построении его автомобиль немного выкатился за пределы белой линии, и механик подошел к машине и руками откатил ее назад.

Первые несколько кругов были посвящены обмену позициями между Расселлом и Леклером. На втором круге Джордж вернул лидерство, но затем гонку вновь возглавил Леклер. Так они и продолжали обмениваться позициями.

К седьмому кругу Антонелли поднимается на четвертое место, но продвижение дальше становится весьма затруднительным: в гоночном темпе Ferrari оказываются намного ближе к Mercedes, нежели это происходило в квалификации.

На десятом круге Ферстаппен поднимается на десятую строчку, а вот Алонсо продолжает терять позиции: он снова 17-й. В нижней половине пелотона постепенно скапливаются гонщики, не имеющие пока возможности бороться за высокие результаты: здесь оба Cadillac, оба Aston Martin, Williams и другие.

На 12-м круге после отказа двигателя из борьбы выбывает Исак Хаджар. Позже гонщик red Bull расскажет, что уже на старте его двигатель издавал нездоровые звуки. «Я знал, что он в итоге взорвется, только не знал, когда это произойдет».

Остановка Хаджара на обочине привела к появлению режима VSC, чем воспользовались большинство пилотов. На трассе своих гонщиков решили оставить Ferrari, Red Bull (Ферстаппен), Audi (Бортолето) и Cadillac. Разделили стратегию между пилотами Haas (Берман остался) и VCARB (Линдблад остался). Хэмилтон был готов заехать в боксы и предложил такой вариант Ferrari, но Скудерия отказалась. Позже обоим пилотам Ferrari сообщили о плане А.

На 14-м круге гонка возобновилась, Линдблад поднялся на пятую строчку, Макс — на шестую, Берман — на седьмую.

На 15-м круге Алонсо закатили в боксы, однако это не был сход: Aston Martin, не рассчитывая на возможность нормального финиша в гонке, решили использовать Мельбурн в качестве боевой тренировки. После этого обе машины еще неоднократно окажутся в боксах, а затем вернутся на трассу.

18-й круг: Cadillac попросил Боттаса остановить машину и закончить гонку. На трассе вновь ввели режим VSC. Этой паузой решили воспользоваться те гонщики, что еще на заезжали в боксы — за исключением Ferrari. Леклер и Хэмилтон остались единственными, кто еще не сменил шины. Через два круга дирекция гонки закрыла въезд на питлейн для эвакуации Cadillac.

20-й круг – гонка возобновлена. На рестарте между собой «потолкались» Перес и Лоусон, после чего мексиканец попал под рассмотрение за выдавливание соперника. Позже его «простили».

Небольшой контакт произошел чуть позже между бывшими сокомандниками Пьером Гасли и Эстебаном Оконом. Гасли поднялся на десятую строчку.

На 26-м круге, не дождавшись очередной нейтрализации, в боксы отправился Шарль Леклер, а еще через два круга — Льюис Хэмилтон. Оба потеряли на этих процедурах лишними примерно по десять секунд.

В лидеры гонки вышли Расселл и Антонелли, обе Ferrari расположились позади них.

Короткий режим VSC включили еще раз на 34-м круге, когда маршалам потребовалось убрать с трассы фрагмент обвеса Переса.

После того как в голове пелотона утвердился статус-кво, появилась возможность следить в трансляции за происходившим у остальных пилотов.

Красивое сражение и размен позициями продолжало разворачиваться между Гасли и Оконом.

На 40-м круге Габриэл Бортолето обогнал Эстебана Окона за десятое место и поднялся в очковую зону. Позже он сумеет пройти и Гасли. Берман обогнал Линдблада за седьмое место, но Арвид не сдается и атакует Haas.

На 46-м круге Ферстаппен приближается к Норрису в зону атаки, снимая примерно по полсекунды с круга, но этого оказывается недостаточно. Соперничество за позицию в итоге выигрывает Норрис, сохраняя топ-5 до самого финиша.

На 47-м круге на пит-стоп заезжает Карлос Сайнс, у которого повреждено переднее крыло после контакта с Колапинто при попытке обгона.

На последних кругах ситуация в гонке стабилизировалась. Ферстаппен так и не смог обогнать Норриса, Хэмилтон много отыграл у Леклера, но времени для подготовки потенциального обгона уже не было.

В итоге первый Гран-при сезона выиграл Джордж Расселл с отрывом в три секунды от Кими Антонелли. Леклер отстал от второго Mercedes на 12,5 секунды, Хэмилтон финишировал в 0,6 секунды позади него.

Норрис отстал от группы лидеров почти на 36 секунд, Ферстаппен — еще на три. Начиная с седьмого места Бермана остальные пилоты стали круговыми.

Лэнс Стролл финишировал на Гран-при Австралии с отставанием в 15 кругов и не был классифицирован, а затем на вопрос журналиста, как прошла гонка, ответил: «Да разве ж это была гонка? Мы просто катались по трассе». Алонсо проехал в общей сложности 21 круг и сошел до клетчатого флага.

Audi продемонстрировали, что могут бороться за очки: девятый результат Габриэла Бортолето — это буквально глоток оптимизма для команды, впервые построившей собственный двигатель.

Финиш в гонке Чеко Переса, хоть и на последнем месте в классификации — важная веха для Cadillac в первой гонке в их истории. Им предстоит огромная работа, но первая важная ступень уже взята.

После масштабного проигрыша со стороны Ferrari лидерам Mercedes в квалификации результаты Гран-при показали, что Ferrari имеют значительные шансы в борьбе с немецкой командой, особенно с учетом проблем с надежностью силовых установок Mercedes, которые уже привели к первым заменам элементов.

Интересно, что Фред Вассер после гонки так и не признал возможность разделения стратегии между пилотами, продолжая утверждать, что команда действовала по плану. Тем временем Ferrari вполне могли завоевать двойной подиум.

«Вскоре мы представим значительное обновление шасси, но нам также нужно будет поработать над двигателем и системой управления энергией», — сказал Вассер. — «Китайская трасса совершенно другая. Мельбурн — одна из самых энергозатратных гонок сезона, с ее длинным прямиком к 12-му повороту. В Китае все будет по-другому, и температура тоже будет другой. Я не ожидаю, что Mercedes финиширует десятым, но картина может немного отличаться».

По итогам уже первого Гран-при сезона Льюис Хэмилтон стал первым в истории пилотом Формулы 1, кто лидировал на протяжении каждого из своих 20 сезонов в чемпионате.

Для Mercedes новый год начался с приятного достижения. Победный дубль в Австралии вывел их в лидеры чемпионата впервые с 2021 года.

«Понимание, что в этом году мы сможем бороться за титул, приносит особое удовольствие. Мы уже давно не побеждали так уверенно!» — сказал Тото Вольфф.

Формула 1 поторопилась подсчитать обгоны во время Гран-при Австралии на фоне критики новых машин большинством пилотов и сообщила, что в этом году их оказалось 120 против 45 в 2025-м.

Следующий Гран-при состоится уже в следующие выходные в Китае. Еще через две недели нас ждет Япония. Судьба гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии пока не решена. Однако Формула 1 уже предупредила: если они будут отменены, то замены не будет, и нас ждет перерыв вплоть до Гран-при Канады.

Смена шин на Гран-при Австралии

Результаты гонки

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) — 1:22,091 (43-й круг, 231,460 км/ч).
Гонщик дня: Макс Ферстаппен

Положение в чемпионате