Эти тесты стали финальными из всей серии тестов за последние 14 месяцев и помогли сравнить характеристики готовых шин с теми образцами, что были использованы ранее, а также с виртуальной моделью шин, которую Pirelli предоставляли командам для работы над автомобилями 2026 года.
В тестах принимали участие как действующие гонщики, которые ехали на мул-карах, адаптированных под новые шины и аэродинамику, так и десять новичков на машинах 2025 года.
Участники
Юниоры: Пато О'Уорд (Mclaren), Фредерик Вести (Mercedes), Аюму Иваса (Red Bull), Дино Беганович (Ferrari), Люк Браунинг (Williams), Арвид Линдблад (Racing Bulls), Джек Кроуфорд (Aston Martin), Рё Хиракава (Haas F1 Team), Пол Арон (Kick Sauber) и Куш Майни (Alpine).
Действующие пилоты: Ландо Норрис и Оскар Пиастри (McLaren), Кими Антонелли (Mercedes), Исак Хаджар (Red Bull), Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон (Ferrari), Карлос Сайнс и Алекс Албон (Williams), Лиам Лоусон (Racing Bulls), Стоффель Вандорн (Aston Martin), Олли Берман и Эстебан Окон (Haas F1 Team), Габриэль Бортолето и Нико Хюлькенберг (Kick Sauber), а также Пьер Гасли (Alpine).
Ферстаппен, Стролл и Алонсо, Расселл и Колапинто не участвовали.
Тесты проходили в течение одного дня и стартовали в 9 утра по местному времени с презентации новых шин 2026. Их было легко отличить по размерности (при том же диаметре они стали у́же), а также по новой графике боковины в виде гоночных шашечек. Закончилось все в шесть вечера.
Pirelli привезли для каждой команды под тесты на мул-карах один комплект C2 и по три комплекта C3, C4 и C5, а также комплект интермедиат.
Молодежь получила по два комплекта С3 и С5, четыре комплекта С4 и по два комплекта для промежуточной и дождевой резины для тестов на машинах 2025.
При этом шинники не ограничили команды каким-то строгим планом действий, предоставив им свободу выбора. Зато была ограничена скорость движения — в 300 км/ч — для некоторых автомобилей. Это касалось только мул-каров, оснащенных обычной ДРС, и сделано это было для имитации нагрузок, ожидаемых на машинах следующего сезона. За счет использования новой активной аэродинамики, нагрузка на обе оси будет снижена, и ограничение скорости помогало сбалансировать эту нагрузку. На мулах, уже оснащенных системой Straight line mode, было разрешено двигаться без ограничения скорости, соблюдая при этом зоны активации SLM, установленные FIA вдоль трассы.
Что такое мул-кары?
Мулы — это специально построенные командами машины для проведения различных испытаний. Они не похожи на те автомобили, которые выйдут на старт нового сезона, но максимально приближены к ним с помощью использования доступных технических способов и средств.
Джеймс Ваулз, босс Williams, сказал, что мулы «слишком далеки от будущих машин», чтобы дать четкое представление о 2026 годе, учитывая реальную работу, проделанную на симуляторе.
Это связано с тем, что ходовые качества будущих машин кардинально обновятся: дорожный просвет станет выше, механические характеристики подвески изменятся, полностью переработана будет и аэродинамика.
Помимо этого на мулах используются силовые установки старого регламента, так что и для пилотов эти тесты тоже не несут никакой познавательной нагрузки — помимо информации о шинах. Однако и эта информация окажет командам большую помощь в подготовке к сезону.
Для Pirelli этот тест — возможность оценить поведение шин, в частности, разницу во времени прохождения круга между составами (с обозначенной целью — шагом примерно в 0,7–0,8 секунды), а также другие характеристики, такие как перегрев или возможное зернение.
Активная аэродинамика в действии
На «Яс Марине» несколько мулов впервые были оснащены системой, имитирующей передние крылья с активной аэродинамикой, которые будут использоваться в следующем сезоне. Такую же систему установят и на задние крылья, в целом ее использование на прямиках снизит лобовое сопротивление.
На мулах это было достигнуто с помощью использования задних крыльев, настроенных под низкий уровень прижима (как в Монце), и за счет использования самой системы ДРС не только в стандартных зонах на трассе, но и на других ее отрезках с высоким уровнем сцепления. Примерно так и будет происходить с активной аэродинамикой в следующем году: передние и задние крылья можно будет открывать на всех участках, обозначенных FIA как «участок без ограничения сцепления».
По просьбе Pirelli и FIA команды дополнительно разработали систему, которая позволяла в любой момент открыть верхний элемент переднего крыла для использования во время тестов. Такой системой были оборудованы не все мулы, а только у двух команд: Mercedes и Ferrari.
На Mercedes, которым на тестах управлял Антонелли, была установлена довольно примитивная конструкция, в которой верхняя пластина переднего крыла соединена трубками с блоком в носовой части машины и выведена для управления в кокпит.
Ferrari показали гораздо более совершенную версию, в которой привод переднего антикрыла соединялся с чем-то похожим на карбоновый стержень, аккуратно заправленный за крыло и далее — под носовую часть.
Однако стоит понимать, что обе эти системы были разработаны под машины 2025 года, и в 2026-м они будут выглядеть совершенно по-другому.
Колеса выглядят иначе
В самом начале дня Pirelli представили новый дизайн шин на 2026 год. Несмотря на прежний диаметр, другие размеры шин изменились. Они стали у́же по сравнению с шинами 2025, что поможет в том числе снизить лобовое сопротивление, а их вес снизился.
Новые шины — не просто «усеченная версия» шин 2025 года, их дизайн и составы полностью пересмотрены. Также была пересмотрена и структура колесных дисков, что приведет к значительным визуальным изменениям.
На тесты с новыми дисками были наложены определенные ограничения.
Изначально предполагалось, что новые диски в Абу-Даби привезет только McLaren, но с аналогичными колесами приехали и Williams, причем они оставили их открытыми: без привычных колпаков.
Норрис пока сохранил свой номер «4»
После финала в Абу-Даби Ландо Норрис выразил желание взять на следующий сезон бортовой номер «1», который четыре года использовал Макс Ферстаппен. Ландо сказал, что это будет важно не только для него самого, но и для всей команды и бригады, которая работала с ним лично — как знак признания заслуг на пути к титулу.
Как выяснилось, Ландо надеялся, что он сумеет появиться с единичкой уже на тестах, однако правилами строго регламентировано использование гоночных номеров.
Сезон считается официально завершенным после Церемонии награждения, которая в этом году состоится в ближайшую пятницу, 12 декабря, в «Хумо Арене» в Ташкенте. До этого момента можно подать апелляцию на результаты сезона — если кто-то из спортсменов или команд считает их спорными. Здесь же и будет подтвержден официальный статус Ландо как чемпиона мира Формулы 1.
Таким образом, на «Яс Марине» Ландо работал по-прежнему под номером «4», но свой титул отметил золотым шлемом.
Итоги тестов
Pirelli привезли для каждой команды под тесты на мул-карах один комплект C2 и по три комплекта C3, C4 и C5, а также комплект интермедиат.
Молодежь получила по два комплекта С3 и С5, четыре комплекта С4 и по два комплекта для промежуточной и дождевой резины.
При этом шинники не ограничили команды каким-то строгим планом действий, предоставив им свободу выбора.
Среди действующих пилотов лучшее время дня установил Кими Антонелли (Mercedes) с результатом 1:25,170. Вторым стал Оскар Пиастри из McLaren с результатом 1:26,099, а Льюис Хэмилтон из Ferrari был третьим с результатом 1:26,138. Все три времени были показаны на C5.
Лучшего результата среди новичков добился Джек Кроуфорд (Aston Martin): 1:23,766 — также на C5.
За день тестов все 20 машин в общей сложности проехали 2648 кругов, или 13 984 километра.
Наибольшее число кругов проехали Кими Антонелли (157), Фредерик Вести (145) и Пьер Гасли (144).
Руководитель Pirelli Motorsport Марио Изола так прокомментировал итоги дня:
«Эти тесты стали отличной возможностью для всех команд опробовать новые шины 2026, состав которых будет официально утвержден в понедельник. По ходу сезона на предыдущих шинных тестах команды индивидуально тестировали различные версии прототипов шин на разных этапах разработки — от самой новой конструкции до различных вариантов одного и того же состава.
Сегодня они впервые получили на трассе в свое распоряжение весь модельный ряд, что дало им возможность более полно изучить характеристики новых шин. Используя те же мул-кары, что и во время предыдущих тестов, с теми же ограничениями скорости, команды легко смогли сравнить данные, полученные в “Яс Марине”, с данными, полученными в предыдущие разы.
Для наших инженеров этот тест имел важнейшее значение для подтверждения различий в эксплуатационных характеристиках составов и степени их деградации, что являлось основным направлением нашей работы в течение всего года.
Анализ новых шин, которые имеют меньшую площадь контакта с поверхностью, также позволил нам проверить их подверженность зернению и перегреву — двум эффектам, которые потенциально могут усилиться из-за меньшей площади поверхности. Теперь нам остается дождаться конца января, чтобы увидеть эти шины в действии на тестах нового поколения автомобилей в Барселоне».
