Кажется, повышенные ставки утильсбора не только скорректировали наш рынок по части доступных моделей, но и вполне способны трансформировать потребительские предпочтения. Ведь если не принимать во внимание «нашемарки», то такой формат, как кроссовер, почти не оставил места другим кузовам на нашем рынке. И вдруг неожиданная в рамках таких тенденций популярность — лифтбек Changan Qiyuan Nevo A06R недавно вошел в тройку самых продаваемых «трехобъемников». Знакомимся с этим выскочкой, который выглядит как концепт-кар и при этом у нас обойдется в 2,5 млн.
Вообще-то в самых смелых планах у нас было выяснить, каким образом мощность электромобилей в ее 30-минутном виде измеряют в сертифицированных лабораториях. Увы (и это вполне ожидаемо), с улицы туда не попадешь. Одно дело замеры (или как там это происходит) для таможенной очистки. И совсем другое — «а покажите, как вы тут нам полный “утиль” наматываете». Так что едем замерять мощность в открытую коммерческую организацию. А для «точки отсчета» примем автомобиль с бензиновым мотором, который также поставим на стенд.
Тенденция нынешнего сезона в секторе электромобилей: люди, готовые приобщиться к чистой энергии, охотно заказывают из Китая Toyota bZ3X. Мы познакомились с этим автомобилем, делая акценты на его мультимедиа и обустройстве салона. Заодно загнали кроссовер на подъемник, чтобы посмотреть, действительно ли он новый и что там с маслом в редукторе.
Исследуем тенденции этого сезона по импорту новых и подержанных автомобилей. Что наиболее популярно среди китайских «электричек», которые проходят по льготному утильсбору? Что лучше берут на запад страны? Насколько легко китайские автомобили минуют свою таможню и какие препоны могут ожидать заказчика на российской стороне?
А все-таки с китайской продукцией весело. Помните, как в конце 90-х — начале 2000-х к нам потянулись челночные караваны с диковинной продукцией именитых брендов Abibas, Nukf, Rebook и прочих Kalvin Klein? И по большому счету к китайскому текстилю и пластиковой обуви особо вопросов не было — стоило это все соответственно. Потом появилась китайская техника — супергаджеты Nokla или Aplle с телевизорами, радио и фонариком, цветастые бумбоксы и даже техника, которая могла двигаться — велосипеды, самокаты и первые самоходные повозки. Последние уже ввозили не челноки, а вполне себе дилеры (своеобразные, но все же). Ну а что — главное, дешево. С тех пор на всем китайском стоит плохо смываемое клеймо стереотипов — одноразовый небезопасный ширпотреб. Четверть века прошло, что происходит на мировом рынке, мы все видим, но прошлое не забываем, поэтому сегодня у нас мультиобзор на разные полюсы китайской промышленности — самый популярный в России Zeekr, электрические квадроциклы фирмы BMW и диковинный девайс для отдыха на воде.
Четыре электромобиля, о которых пойдет речь, — самые востребованные в параллельном импорте из Китая прямо сейчас. Все четыре «заходят» в Россию по льготному утильсбору для электромобилей, который делает их существенно дешевле сопоставимых машин с ДВС в аналогичном возрасте и классе. Кроме потребительских качеств этих моделей, мы изучили их реальную энерговооруженность на тест-драйве.
Недавно сразу несколько человек написали в мессенджеры примерно такое: «Ну что, приплыли? Теперь все — ни на парковку заехать, ни зарядиться, “электричкам” вашим — капут!». Это люди начитались новостей о новых правилах пожарной безопасности для автомобильных парковок, которые вступили в силу с 1 июня 2026 года, и на основании многочисленных заметок из новостных пабликов сделали вывод о том, что владельцам электромобилей и гибридов теперь путь в подземные паркинги заказан.
Бензиновые ограничения рискуют превратиться в новую норму жизни: предпосылок к быстрому улучшению ситуации не видно. Электромобили на этом фоне выглядят интересной альтернативой, по крайней мере, для городских и пригородных поездок — они ведь от жидкого топлива не зависят.
Восемь лет назад Евгений в одном из репортажей сказал на камеру: «Электробайки и электромобили — это наше светлое будущее». Дизель, к слову, тогда стоил 49 рублей, и после таких заявлений все вокруг крутили у виска. Сейчас же Евгений находится на картодроме «Змеинка» во Владивостоке в окружении электромотоциклов — и слушает энтузиастов, которые рассуждают о том, чем электробайк SurRon похож на LiXiang.
У блога нашего электромобиля возникла экзистенциальная проблема. Машина не ломается — снимать нечего. И если в других наших автомобильных блогах относительно регулярный контент генерируется на поломках, гниющей проводке и умирающих агрегатах, то наш BYD Song Plus упорно отказывается давать поводы для подобной технической драматургии. Почти 65 000 километров на одометре, при этом все, что случилось серьезного, — мелочи по подвеске и электронике, которые любопытны лишь заинтересованным в электромобилях лицам.
