Тест-драйвы и статьи о Changan

Недорогие автомобили — вечная тема, а в свете последних событий особый интерес представляют бюджетные «электрички». Давайте посмотрим, что сейчас можно приобрести в мире и в России, чтобы забыть об углеводородах.

По итогам 2025 года продажи пикапов в России просели на 25% (по данным Автостата), что может указывать на потерю интереса к этому сегменту рынка. Вместе с тем падение среди брендов отнюдь не равнозначное, к тому же сменился лидер, а уже в мае текущего года в продажах наметился прирост. Официальные представительства продолжили обновление и расширение модельного ряда, кроме того, свое весомое влияние оказывает альтернативный импорт. В общем, ситуация небезынтересная, давайте разбираться.

В Советском Союзе из автомобиля сделали культ и мечту — владение личной машиной являлось гарантией принадлежности к определенной касте избранных. Дефицит и флер избранности со временем сошли на нет, но идеализация и даже какое-то очеловечивание остались: автомобиль в России — больше, чем автомобиль. Отсюда фанатичная любовь к «японцам», на которых можно ездить десятилетиями, воспевая надежность и неприхотливость, и к «немцам», олицетворяющим состоятельность и престиж.

Подержанная иномарка вместо ВАЗа — размышлениями над этой дилеммой мы мучаемся еще с 90-х. Однозначного ответа тут нет, есть варианты и элемент везения. Какие альтернативы предлагает рынок вместо новой Lada Iskra? Мы нашли шесть альтернатив, причем не все из них «китайцы».

Автомобили для колхозников — еще лет 15–20 так называли пикапы, которые раньше в России в основной своей массе были японскими. Надежные и неприхотливые, но абсолютно лишенные стиля, комфорта и динамики, эти тарахтящие атмосферными дизелями полугрузовики стойко ассоциировались исключительно с садово-строительным образом жизни.

Двойной выхлоп, подъемный спойлер и легко поддающийся тюнингу турбомотор — Changan UNI-V быстро занял нишу доступного «псевдоспортивного» лифтбека, где раньше прочно держались турбированные версии Skoda Octavia. Но главный вопрос другой: что у китайской новинки с надежностью? Разбираемся на живых примерах со вторичного рынка.

Новое всегда лучше старого? Кому как. Герой нашего материала посчитал неразумным тратить на 15-летний Volkswagen Touareg с пробегом 132 000 км от 150 000 рублей в год на поддержание его в исправном состоянии. Решил продать этот «пылесос для денег» и пересел на китайский кроссовер — меньший по размеру, со скромным атмосферным 1.6, зато наконец-то стал владельцем новой машины из салона. С тех пор пробег Changan CS35 Plus уже перевалил за 112 000 км — есть что рассказать.

Для потребителей, подсевших на киловатты и лишившихся возможности заказывать свежие и новые «электрички» и гибриды за рубежом из-за высоких ставок утильсбора, все-таки остался выбор среди современных моделей. Рассказываем — каких и за сколько.

Текущий 2026 год на официальном авторынке отнюдь не в состоянии анабиоза. Участники рынка пытаются привлечь к себе двумя основными треками — обновлением продуктовой линейки и скидками. Кроме того, немного доступнее стали автокредиты, что все вместе дало некоторый импульс роста продаж по сравнению с прошлым периодом. Ниже подробнее остановимся на десяти моделях, которые в своих сегментах могут заинтересовать покупателей.

Когда мы подъехали к бархану «Большой брат», что недалеко от Астрахани, мой коллега с бескрайним штурманским и репортерским опытом сказал: «Этот бархан всегда был самой популярной точкой для фотографов на ралли “Шелковый путь” — здесь регулярно переворачивались и кувыркались машины». После этого он покинул борт и на его место села китаянка Бэлла, которая тут же пристегнулась. Во втором ряду устроилась недавняя выпускница журфака Николь — она пристегиваться не стала. Через полчаса активных вождений по бархану я все-таки подарил коллегам хороший кадр, правда, не самый эффектный — без переворота. Вы спросите: а зачем я вообще полез в пески? Дело в том, что мне понадобилось проверить работу полного привода на новом Changan UNI-S. Раньше на этой модели не было полного привода — теперь он там есть.