Тест-драйвы и статьи о Changan

Нет лучшего промо для электромобилей, чем очереди на АЗС. В первую очередь это и подстегнуло резкий спрос на Changan Qiyuan Q05, который стал такой же звездой альтернативного импорта, как Zeekr 001 в 2023 году. Пусть и по другим причинам.

По данным «Автостата», за первую половину 2026 года продажи легковых автомобилей с полным приводом установили новый исторический рекорд — их доля в общем объеме достигла почти 43% с приростом на 34%, тогда как реализация переднеприводных машин подросла всего на 3% за тот же период. Притом дилеры утверждают, что кроссоверы с 4WD ближе к зиме начинают пользоваться повышенным спросом. Так что есть сезонный повод обратить внимание на этот сегмент, и сегодня посмотрим на состояние дел по части полноприводных легковых SUV из наиболее доступных, скажем, до 3,0 млн рублей.

Можно сказать, что Changan CS75 Plus незаслуженно не востребован даже в рамках модельного ряда своей марки. «Снизу» его подпирает Uni-S (бывший CS55 Plus), сверху поддавливает Uni-K. Один чуть дешевле и не намного меньше. Второй дороже, зато чуть крупнее и подается как представитель премиальной линейки. В общем, попал между молотом и наковальней. Между тем с точки зрения потребительских качеств у CS75 Plus есть все, чтобы подвинуть своих конкурентов по модельному ряду. Остается выяснить, как у этого кроссовера обстоят дела с надежностью.

Недорогие автомобили — вечная тема, а в свете последних событий особый интерес представляют бюджетные «электрички». Давайте посмотрим, что сейчас можно приобрести в мире и в России, чтобы забыть об углеводородах.

По итогам 2025 года продажи пикапов в России просели на 25% (по данным Автостата), что может указывать на потерю интереса к этому сегменту рынка. Вместе с тем падение среди брендов отнюдь не равнозначное, к тому же сменился лидер, а уже в мае текущего года в продажах наметился прирост. Официальные представительства продолжили обновление и расширение модельного ряда, кроме того, свое весомое влияние оказывает альтернативный импорт. В общем, ситуация небезынтересная, давайте разбираться.

В Советском Союзе из автомобиля сделали культ и мечту — владение личной машиной являлось гарантией принадлежности к определенной касте избранных. Дефицит и флер избранности со временем сошли на нет, но идеализация и даже какое-то очеловечивание остались: автомобиль в России — больше, чем автомобиль. Отсюда фанатичная любовь к «японцам», на которых можно ездить десятилетиями, воспевая надежность и неприхотливость, и к «немцам», олицетворяющим состоятельность и престиж.

Подержанная иномарка вместо ВАЗа — размышлениями над этой дилеммой мы мучаемся еще с 90-х. Однозначного ответа тут нет, есть варианты и элемент везения. Какие альтернативы предлагает рынок вместо новой Lada Iskra? Мы нашли шесть альтернатив, причем не все из них «китайцы».

Автомобили для колхозников — еще лет 15–20 так называли пикапы, которые раньше в России в основной своей массе были японскими. Надежные и неприхотливые, но абсолютно лишенные стиля, комфорта и динамики, эти тарахтящие атмосферными дизелями полугрузовики стойко ассоциировались исключительно с садово-строительным образом жизни.

Двойной выхлоп, подъемный спойлер и легко поддающийся тюнингу турбомотор — Changan UNI-V быстро занял нишу доступного «псевдоспортивного» лифтбека, где раньше прочно держались турбированные версии Skoda Octavia. Но главный вопрос другой: что у китайской новинки с надежностью? Разбираемся на живых примерах со вторичного рынка.

Новое всегда лучше старого? Кому как. Герой нашего материала посчитал неразумным тратить на 15-летний Volkswagen Touareg с пробегом 132 000 км от 150 000 рублей в год на поддержание его в исправном состоянии. Решил продать этот «пылесос для денег» и пересел на китайский кроссовер — меньший по размеру, со скромным атмосферным 1.6, зато наконец-то стал владельцем новой машины из салона. С тех пор пробег Changan CS35 Plus уже перевалил за 112 000 км — есть что рассказать.