Тест-драйвы и статьи о Chery

Компании из Поднебесной вышибают почву из-под ног именитых мировых брендов сочетанием разумной стоимости и очень серьезного оснащения. Сейчас это заметно практически во всех сегментах — от массового до элитного. И если топовые модели в любом случае остаются недешевыми, хотя и не такими баснословно дорогими, как именитые «европейцы», то цена и «фарш» доступных машин здорово удивляют. В качестве примера выступят бюджетные, но отнюдь не маленькие седаны.

Автономность и экономичность — одна из ключевых тем в жизни российских автовладельцев по хорошо понятным и известным причинам, а стремление заезжать на АЗС как можно реже крепнет с каждым днем. Один знакомый из сферы продаж автомобилей недавно поделился показательной историей. Видавшая виды труженица Skoda Octavia из такси с газовым оборудованием недолго искала нового владельца. Спустя несколько дней после публикации объявления ее забрал покупатель из региона с довольно серьезными топливными проблемами, и пробег на одометре до Луны и обратно его не остановил. Очевидно, это далеко не единственный пример. Давайте вспомним, какие модели имеют наибольший запас хода. В данном случае можно ориентироваться на информацию производителей, но мы пойдем чуть дальше и вспомним о мировых рекордах для машин с двигателями внутреннего сгорания, гибридов и «электричек».

На что сменить шестилетний Hyundai Solaris? С недавних пор самым распространенным ответом на этот вопрос стала покупка китайского кроссовера. А при таком выборе никуда не деться от всевозможных «тиггообразных». Жалеет ли владелец Chery Tiggo 7 Pro Max с пробегом в 61 000 километров о своем выборе?

Недорогие автомобили — вечная тема, а в свете последних событий особый интерес представляют бюджетные «электрички». Давайте посмотрим, что сейчас можно приобрести в мире и в России, чтобы забыть об углеводородах.

Наверное, пришла пора незатейливых рекламных слоганов типа «купи гибрид (или “электричку”) и забудь про бензовозы». Как говорится, кто бы спорил, да вот с покупкой таких автомобилей на официальном рынке не все так просто — соотношение характеристик и цены остается за гранью массового спроса, а выбор самых доступных (о них был отдельный обзор) смехотворно мал. Особенно животрепещуще вопрос встает для отдаленных регионов России, где расстояния между населенными пунктами большие, а инфраструктура слабоватая, что не говорит в пользу тех же «электричек», но актуализирует гибриды с их приличным запасом хода на одной заправке. Давайте разбираться с учетом не самых дорогих моделей этих сегментов.

Китайцы демонстративно игнорируют признанные в автопроме правила. Что представляет собой Tiggo 8 Pro? Всего лишь рестайлинг обычной «восьмерки». Однако в Chery легким движением руки выдали его за совершенно новую модель и пустили в продажу параллельно с исходником. Маркетинговый трюк сработал в салонах, но как чувствует себя эта «прошка» теперь, на вторичном рынке? Внимание, спойлер: будут и коррозия, и облезший хром, и бывшие такси.

Несколько месяцев назад мы уже пытались найти идеальный подержанный Chery Arrizo 8 и выяснили, что главная беда этого вполне адекватного седана — в не самых аккуратных владельцах. А как чувствует себя «китаец» в руках заботливого хозяина? Проверяем на примере Arrizo 8 2023 года выпуска с пробегом без малого 100 000 км. Далее — рассказ владельца от первого лица.

Самая доступная машина на российском рынке — четырехдверная Lada Granta, ее рекомендованная цена — от 850 000 до 1 290 000 рублей на момент подготовки материала. Наиболее приятный с точки зрения ценообразования отечественный внедорожник Lada Niva Legend — от 1 099 000 до 1 258 000 рублей. Итак, запоминаем эти цифры как референсные и начинаем мировое турне под названием «В гостях у сказки». Выясним, сколько стоят одни из самых бюджетных машин в разных странах и регионах и что получает потребитель за скромную сумму. Могут ли подобные транспортные средства вообще считаться автомобилями, или выражение «сплошное недоразумение» в данном случае уместнее?

Унылая пора: в начале 2026 года спрос на Vesta упал вдвое, и это — на фоне вялого для нее 2025 года. Средние месячные продажи снизились до 3000–4000 машин, что составляет примерно треть от показателей весны 2024 года. Возрожденная Lada Vesta NG попала в самый серьезный кризис за свою десятилетнюю карьеру, и причину называет само руководство завода: слишком сильная конкуренция со стороны «китайцев». Пройдясь по автосалонам российского мегаполиса в поисках конкурентов Весты, мы удивились, насколько все сложно с ее позиционированием на рынке — положение у российской модели действительно непростое.

В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?