Компании из Поднебесной вышибают почву из-под ног именитых мировых брендов сочетанием разумной стоимости и очень серьезного оснащения. Сейчас это заметно практически во всех сегментах — от массового до элитного. И если топовые модели в любом случае остаются недешевыми, хотя и не такими баснословно дорогими, как именитые «европейцы», то цена и «фарш» доступных машин здорово удивляют. В качестве примера выступят бюджетные, но отнюдь не маленькие седаны.
Есть автомобили, которые хочется поменять через пару лет, потому что надоели. Есть те, от которых избавляешься из-за накопившихся проблем. А бывает так: вроде бы пора смотреть что-то новое, но рациональных причин для замены нет. За почти четыре года и 94 000 км этот Geely Tugella успел проехать от Великого Устюга до юга России, Санкт-Петербурга, Минска и Казани, пережить московские пробки, зимние дворы, доработки, гарантийные обращения и даже ДТП. И все это не стало поводом от него отказаться. Слово — владельцу автомобиля.
Автономность и экономичность — одна из ключевых тем в жизни российских автовладельцев по хорошо понятным и известным причинам, а стремление заезжать на АЗС как можно реже крепнет с каждым днем. Один знакомый из сферы продаж автомобилей недавно поделился показательной историей. Видавшая виды труженица Skoda Octavia из такси с газовым оборудованием недолго искала нового владельца. Спустя несколько дней после публикации объявления ее забрал покупатель из региона с довольно серьезными топливными проблемами, и пробег на одометре до Луны и обратно его не остановил. Очевидно, это далеко не единственный пример. Давайте вспомним, какие модели имеют наибольший запас хода. В данном случае можно ориентироваться на информацию производителей, но мы пойдем чуть дальше и вспомним о мировых рекордах для машин с двигателями внутреннего сгорания, гибридов и «электричек».
Всем хороша рестайлинговая Skoda Octavia A7, особенно с пламенным турбомотором 1.8 и полным приводом. Но как начнет ломаться по-крупному — лучше сразу развод и никаких сантиментов. Именно так и сделал когда-то владелец Geely Monjaro. С тех пор прошло три года и 120 000 км. Удачный опыт? Предоставим слово владельцу.
Наверное, пришла пора незатейливых рекламных слоганов типа «купи гибрид (или “электричку”) и забудь про бензовозы». Как говорится, кто бы спорил, да вот с покупкой таких автомобилей на официальном рынке не все так просто — соотношение характеристик и цены остается за гранью массового спроса, а выбор самых доступных (о них был отдельный обзор) смехотворно мал. Особенно животрепещуще вопрос встает для отдаленных регионов России, где расстояния между населенными пунктами большие, а инфраструктура слабоватая, что не говорит в пользу тех же «электричек», но актуализирует гибриды с их приличным запасом хода на одной заправке. Давайте разбираться с учетом не самых дорогих моделей этих сегментов.
К Atlas второго поколения (заводской индекс FX11) наш потребитель поначалу отнесся осторожно. Тем не менее уже в минувшем году среди модельного ряда Geely этот кроссовер по продажам занимал второе место после Monjaro. И даже в полтора раза обошел конкурента Chery Tiggo 8 Pro Max, включая ребрендинговый Tenet T8. А этим летом обещана сборка в Нижнем Новгороде Volga K40, отличать которую от Atlas будут только шильдики. Давайте посмотрим, какое техническое наследие достанется этой модели возрожденного советского бренда.
Подержанная иномарка вместо ВАЗа — размышлениями над этой дилеммой мы мучаемся еще с 90-х. Однозначного ответа тут нет, есть варианты и элемент везения. Какие альтернативы предлагает рынок вместо новой Lada Iskra? Мы нашли шесть альтернатив, причем не все из них «китайцы».
Для потребителей, подсевших на киловатты и лишившихся возможности заказывать свежие и новые «электрички» и гибриды за рубежом из-за высоких ставок утильсбора, все-таки остался выбор среди современных моделей. Рассказываем — каких и за сколько.
В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?
Geely Atlas в кузове NL-3, потом Atlas Pro, а сейчас Belgee X70 среди китайских моделей один из старожилов нашего рынка — дебютировал еще в феврале 2018-го. Никогда за все эти годы не выступал лидером класса среднеразмерных кроссоверов. Однако и до аутсайдеров не скатывался. Словом, был и остается в продажах крепким середняком, который за годы производства, оставаясь на неизменной платформе, серьезно трансформировался технически. Как это сказалось на его надежности?
