Тест-драйвы и статьи о Haval

Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan — признанные авторитеты в своем классе. Выбирать между ними — нормально, но сознательно отказаться от них ради «китайца»? Оказывается, и такое возможно. Рассказываем от лица владельца историю Haval F7 с пробегом в 110 000 км.

На российском рынке уже столько китайских кроссоверов, что их названия начинают путать менеджеры в автосалонах. Но есть одна модель, которая уже несколько лет подряд не покидает список бестселлеров. Это Haval Jolion. Вместо того чтобы отправиться на пенсию, он продолжает стабильно находить покупателей. Разбираемся почему.

Даже любопытно, как обстояли бы дела на российском автомобильном рынке, не случись в нашей стране тектонические политические и фискальные сдвиги последних лет. Ни у одной из противоборствующих сторон нет и не может быть аргументов, как все случилось бы, «если бы не…». Но факт остается фактом — китайцы в сложившейся ситуации получили шанс. И, судя по всему, шансом этим успешно воспользовались. И если бюджетный сегмент пока еще остается за отечественным автопромом и микролитражками с японских аукционов, то в остальные ценовые категории китайские производители внедрились весьма основательно — от компактных кроссоверов до тяжелого люкса. В том числе под ударом оказались и нишевые сегменты — например, рамные внедорожники. Там, где раньше бал правили канонические «крузаки», «патрули» и «паджеро», появились чужеземцы из Поднебесной. Появились — и закрепились! В случае с Haval войну за потребителя лет 17 назад затеяли сначала Great Wall Hover и H5 (с меньшим успехом), затем H9 первого поколения, удивительно напоминавший Land Cruiser Prado. Именно H9 первой генерации и заложил основу популярности этой модели, поэтому, когда вышел квадратный H9 второго поколения, его уже стали воспринимать как проверенный автомобиль.

Прогнозы скептиков касательно скорого вымирания рамных вездеходов оказались, мягко говоря, преувеличенными и не соответствующими действительности. «Гелик», полноразмерные «американцы» и Тойоты живее всех живых. Более того, китайский супергибрид Yangwang U8 с суперкаровской динамикой и вдобавок умеющий плавать — тоже рамный. Разумеется, никуда не исчезли очень доступные модели рамной конструкции. Прежде всего они представлены в России и азиатских странах. Приведенные цены — только для полноприводных модификаций.

За последние шесть месяцев утилизационный сбор повышался дважды — 1 декабря прошлого года и 1 января нынешнего. Как показал наш майский объезд столичных официальных дилеров, автомобили, завезенные и произведенные по старому «утилю», то есть до ноября прошлого года включительно, почти закончились, а цены на машины, изготовленные в этом году, ощутимо выросли. Более того, в силу разных причин сократилось количество прямых ценовых конкурентов Лады Весты, однако иные китайские производители все еще готовы скидывать цену, дотировать банкам процентную ставку для оформления рассрочки и дарить покупателям базовые «допы» в виде ковриков в салон и сетки в бампер. В общем, пробуем купить «китайца» по верхней цене Лады Весты. Реально?

У реальных владельцев к Haval Dargo хватает претензий: не самые удобные передние кресла, странная эргономика, скромный багажник и не самый вменяемый расход топлива. Отсюда логичный вопрос: поэтому на «вторичке» так много машин с небольшими пробегами? Или дело все-таки в надежности? Разберемся — как обычно, на примере реальных, «живых» машин.

Текущий 2026 год на официальном авторынке отнюдь не в состоянии анабиоза. Участники рынка пытаются привлечь к себе двумя основными треками — обновлением продуктовой линейки и скидками. Кроме того, немного доступнее стали автокредиты, что все вместе дало некоторый импульс роста продаж по сравнению с прошлым периодом. Ниже подробнее остановимся на десяти моделях, которые в своих сегментах могут заинтересовать покупателей.

Буквально за несколько дней до этого теста мне написал старый друг из родного города и заявил прямо: «Хочу купить новую машину в семью. Бюджет — два миллиона. Или немножко больше — не принципиально. Но вот думаю, что взять: Ладу Весту SW Cross или Haval Jolion. Что ты посоветуешь?». И тут я задумался. Нет, не о том, что выбрать — здесь мой совет однозначен. Но надо было обосновать, чем же Джолион лучше Весты, и за что стоит переплатить почти полмиллиона?

Унылая пора: в начале 2026 года спрос на Vesta упал вдвое, и это — на фоне вялого для нее 2025 года. Средние месячные продажи снизились до 3000–4000 машин, что составляет примерно треть от показателей весны 2024 года. Возрожденная Lada Vesta NG попала в самый серьезный кризис за свою десятилетнюю карьеру, и причину называет само руководство завода: слишком сильная конкуренция со стороны «китайцев». Пройдясь по автосалонам российского мегаполиса в поисках конкурентов Весты, мы удивились, насколько все сложно с ее позиционированием на рынке — положение у российской модели действительно непростое.

В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?