Тест-драйвы и статьи о Haval F7

Автодилеры в моем городе-миллионнике располагаются кучно, красочными торговыми рядами, так что если зашел в какой-то один салон, то непременно заглянешь и к соседям — хотя бы из любопытства. Поэтому во время подготовки недавнего обзора новых, но не китайских кроссоверов, их сравнение с конкурентами из Поднебесной стало неизбежным. Эта снежная зима наглядно показала преимущества полного привода, так что рассмотрим исключительно варианты 4WD. Что предлагают дилеры «китайцев» по цене Solaris или Skoda? Прошлогодние машины уже подешевели? И как выбрать кроссовер, если не привык сорить деньгами?

Вот живешь себе с Тойотой — она привычная, надежная, все в ней вроде бы хорошо — и даже не думаешь, что бывает иначе. Однако стоит случайно оказаться за рулем другой машины, как внезапно ловишь себя на мысли: да я, оказывается, все это время терпел то, с чем мириться вовсе не обязан. В данном случае заменой Toyota RAV4 стал Haval F7. Что расскажет владелец, проехавший на «китайце» 155 000 км?

В классических интернетовских спорах эти кроссоверы редко фигурируют в комментариях «да за такие деньги я лучше куплю…». Это вам не Toyota и даже не Geely. Хотя что Nissan, что Haval марки у нас популярные, X-Trail еще и самая популярная модель бренда в России — машин в 32-м кузове с момента появления в России только по официальным каналам было продано почти 150 000 штук, а сколько было ввезено с правым рулем — не сосчитать. Но и F7 пришелся публике по нраву! В дебютный год в России его продали более 11 000 штук, а уже на следующий — больше 20 000, что с учетом недоверия к китайскому автопрому шесть лет назад — очень серьезный результат. Прошло немало времени, появились новые поколения этих кроссоверов, есть уже богатый опыт эксплуатации, поэтому настала пора разобраться, что же из представленных кроссоверов является наиболее рациональной покупкой на вторичном рынке в сегменте до 2,0 млн рублей.

В 2022 году многое изменилось практически у всех. В том числе у компаний, которые предоставляют услуги проката и аренды — им пришлось срочно пересматривать концепцию бизнеса с кардинальной заменой автопарка. Так и случилось в одной из них: курс был взят на полное обновление парка моделями китайских марок, разных по типу и классу. И как оказалось — не все «китайцы» одинаковы не только на лицо, но также по характеру и по части коммерческой выгоды.

Не знаю, остались ли еще наивные люди, которые верят в то, что их любимые японские и европейские бренды уже буквально завтра вернутся на российский рынок и наконец-то можно будет за небольшие деньги купить вечные и надежные автомобили, которые приносят по 30% годовых при перепродаже через пять лет. Сказок не бывает, особенно в наше время, поэтому самое время вернуться к реальности — а в ней продолжается борьба за сердце покупателей в сегменте семейных среднеразмерных кроссоверов. Китайских. И Geely Atlas, и Haval F7 сменили поколение в прошлом году, и оба уже были на сравнительных обзорах Дрома, но полноприводный F7 сошелся в неравном бою с меньшим по размерам и переднеприводным Geely Cityray, а Atlas соревновался с Livan X6 Pro только в моноприводном исполнении. Сегодня же эти машины ближе всего к корректному сравнению — обе с полным приводом, 2,0-литровыми турбомоторами и в максимальных комплектациях. Но трансмиссии разные — у Geely 8-ступенчатый гидротрансформатор Aisin, у Haval 7-ступенчатый мокрый «робот» DCT. И стоимость у них различается почти на 400 000 рублей. Настолько ли лучше и технологичнее более дорогой Atlas по сравнению с F7?

Haval F7 и его собрат F7x, некогда громко заявившие о себе на российском рынке, сегодня активно пополняют ряды подержанных автомобилей. Мы провели живой осмотр шести экземпляров с пробегом, чтобы выяснить, как себя чувствует китайский кроссовер спустя годы эксплуатации.

Сейчас на рынке все больше появляется моделей в привычном форм-факторе, но с неясным «размерным» позиционированием. Geely Cityray, недавно поступивший в продажу, официально располагается между небольшим кроссовером В-класса Coolray и компактным кроссовером С-класса Atlas. С Атласом его роднит и внешность — издалека машины легко спутать. При этом до полноценной машины С-класса, по крайней мере по сегодняшним меркам, Ситирей вроде как недотягивает. Или дотягивает? Проверим это с помощью другой новинки из стана соперника — Haval F7 второго поколения, которому в прямые конкуренты как раз и определен упомянутый Atlas. Рядовые покупатели совершенно точно не в курсе маркетинговых раскладок, рождаемых в высоких кабинетах — они непременно будут сравнивать не только Haval F7 и Geely Atlas, но и вместо последнего мысленно подставлять Cityray. А раз так, значит и мы — туда же.

Haval F7 — старожил российского авторынка. Автомобиль производится на заводе в Туле и продается уже шесть лет. В первом квартале 2024 года на учет встали 8729 Haval F7/F7х, что позволило модели войти в десятку самых популярных в стране. К тому же это первый китайский автомобиль, производство которого ведется в России со сваркой и окраской кузовов. Чем не повод рассмотреть его более подробно.

Вот пойми этих китайцев: три года назад дополнительная буковка "x" в индексе кроссовера Haval F7 обозначила особый тип кузова — купе-кроссовер. А вот в случае с Dargo все тот же «Икс», только теперь уже в прописном размере, обозначает повышенные внедорожные амбиции модели. Ну, как бы…

Эту статью можно было целиком составить из комментариев к последней записи блога про Haval F7, потому что баталии, которые развернулись в обсуждениях, четко поделили стороны — на тех, кто посчитал покупку китайского кроссовера без двигателя за 500 000 рублей безумием, и тех, кто покупателю дромовского F7 позавидовал. И диалог первых, кто не сталкивался лично с китайскими автомобилями, со вторыми, кто с машинами из Поднебесной знаком не по обзорам блогеров, оказался бы весьма информативным. Так получилось, что победу в битве экстрасенсов одержали… Впрочем, обо всем по порядку.