Вряд ли создатели первого Сивика, который поступил в продажу в Японии почти сорок лет назад, в далеком 1973-м, могли предполагать, что когда-нибудь девятое поколение этого автомобиля машину будут собирать в солнечной Турции. Тем не менее, сегодня это нормальное положение вещей. У производителя есть на то резон, ведь машины, которые производятся в Турции, будут продаваться исключительно в некоторых европейских странах, таких как Эстония, Финляндия, Венгрия, Литва, Польша, Румыния, Россия и Украина. Ну, и Турция, конечно.
Совсем, казалось бы, недавно, Honda представила революционное восьмое поколение пятидверного Сивика. Общественность удивлялась и обсуждала новинку — та произвела поистине неизгладимое впечатление. Сегодня мы знакомимся с девятым поколением. Даже беглого взгляда на машину достаточно, чтобы понять — в 2006-м Honda сделала хороший задел на будущее, а новая модель всего лишь улучшает и дополняет качества и базу старой.
В баскетбольной статистике есть такое редкое определение, как quadruple double. Недавно что-то похожее в автомобильной среде сделало российской представительство Хонда, презентовав и предоставив возможность протестировать за один день сразу четыре новинки.
Идея возрождения семейного хэтчбека захватила Райана задолго до того, как ему официально было разрешено сесть за руль. К тому моменту, когда видавший виды EG попал в его распоряжение, план атаки был разработан и расписан в мельчайших подробностях.
Honda откровенно напросились на это сравнение. Назови они свой новый двухместный гибридный автомобиль Insight Coupe или H2S, или EI-EI-O, то, возможно, большинству из нас не пришла бы в голову мысль сравнивать Honda CR-Z 2011 с Honda CR-X Si 1987.