Тест-драйвы и статьи о Honda Stepwgn

Когда российский автомобильный рынок получил «утильсборные вводные» от Минпромторга, начались лихорадочные попытки найти бенефициаров этого безобразия. И многие посчитали, что ноги коммерческого утильсбора растут из АВТОВАЗа. Однако очень быстро стало понятно, что для легендарной вазовской бизнес-модели ничего не изменилось — удар под дых получил лишь средний класс (который старательно пытаются опустить в нижний), который лишился «параллельной» альтернативы в виде мощных автомобилей в сегменте от трех до пяти миллионов рублей. А вот прямая и качественная альтернатива столкнувшейся с маркетинговым и техническим провалом отечественной автомобильной продукции осталась — и теперь сформировался новый топ автомобилей с правым рулем из Японии, которые пользуются устойчивым (но по понятным причинам не ажиотажным) спросом.

В первый раз за свою долгую перекупскую практику я не понимаю, что происходит с рынком б/у автомобилей. Совсем! Продажи то падают в глубоком нокауте, то восстанавливаются до почти прежних высот. На некоторые марки/модели спрос скукоживается до единичных продаж, другие расходятся словно горячие пирожки. С ценами — полная чехарда. Если ценники на одни машины срезаются вдвое, то на другие — растут. Причем описанные колебания происходят в узких временных отрезках в пределах одного-двух месяцев.

Всеобщее ожидание повышения утильсбора привело многих автовладельцев к простому и ясному выводу: «Когда менять машину, если не сейчас?». И я все-таки решился на этот ответственный шаг — расстаться со своим любимым семейным автомобилем. Самое первое поколение Honda Stepwgn, 2001 год. Кузов RF1 — самый объемный и прекрасный. Я уже о нем рассказывал. У него, как у члена семьи, было свое прозвище — «Мой Мальчик». И расставались мы с ним с приключениями. Да и беспробежный Honda Freed я приобрел потом не так просто.

Китайские традиции однообъемников — на сегодняшний день вполне уместно говорить о подобном явлении — сильно впечатляют как разнообразием, так и максимализмом. Но за армадой Зикров, Voyah и прочих чудес Поднебесной не стоит забывать продукцию японских марок для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. «Праворульки» не стремятся к рекордной мощности и спорткаровской динамике, а берут другим. Чем именно? Сейчас расскажем на примере некоторых JDM-героев.

Казалось бы, жителям Страны восходящего солнца есть из чего выбирать средства передвижения. Однако прогресс здесь в буквальном смысле тесно связан с жизненными условиями, и основные предпочтения сводятся к автомобилям не самым большим и сравнительно недорогим, причем «иномарок» среди них нет. Даже без учета специфичного японского колорита в образе кей-каров (особо малый класс), список из десяти самых популярных моделей «нормальных» габаритов тоже не отличается особым размахом форм. Например, с кроссоверами тут явный провал. Об этом свидетельствуют результаты продаж, скажем, за последние пять лет — с 2012-го по 2016 годы. Правда, за этот период в японский хит-парад неожиданно врывались машины совсем другого потребительского уровня, что не могло не отразиться на нашем итоговом рейтинге. Топ-10 составили как молодые представители японского автопрома, так и «матерые волки», за чьими плечами солидный жизненный опыт.

Первый залп был N-BOX, вторым стал N-ONE, и вот на сцене третий — под брендом Modulo X (Модюро Экс) от того самого «придворного» ателье Honda Access — на рынок вышел StepWGN.

Спросим непосредственно у разработчиков: каково это - сделать такую машину, какой вышел новый Honda Stepwgn? По итогам регистрации новых машин за июнь 2005 года в Японии первое место заняла Toyota Corolla. Но к этому следует добавить, что по рейтингу популярности, который составляет агентство Carview, машина номер один - это все-таки новый Stepwgn. В чем секрет популярности, которая вывела этот автомобиль в лидеры среди минивэнов?

Популярность минивэнов в Японии не только не уменьшается, но наоборот, постепенно растет. Весьма показательным в этом плане является соотношение числа различных классов машин на улицах японских городов. В частности, замечено, что на каждые четыре проезжающих автомобиля приходится один минивэн.

В этом репортаже речь пойдет об автомобиле марки Honda Stepwgn, том самом, популярность которого до недавнего времени была настолько высока, что даже появилось выражение: «Просто брось камень, и обязательно попадешь в Stepwgn!»

Эта поездка теперь с нами на всю жизнь. Мы это сделали! Это была воплощенная в жизнь давнишняя мечта, и уникальное событие. И потому помниться будет долго, со всеми подробностями. Как утверждают в Интернете, кто проехал этот путь, делятся на две группы: кто больше не хотят, и тех, кого зацепило. Так вот я из второй группы. И еще хотел бы сказать — мало посадить дерево, построить дом и родить сына, я бы прибавил туда четвертое — проехать по нашей Великой и необъятной (хотя после поездки она уже не кажется такой уж необъятной) Родины от края до края!

Следующей целью турне была назначена станица Калниболотская Краснодарского края. Сам я до знакомства с супругой не подозревал о существовании такого населённого пункта и думаю, что большинство читателей сейчас разделяют моё тогдашнее незнание. Посему дам некую привязку к более известным ориентирам.

Авантюрному решению отправиться семьёй из шести человек в отпуск на микроавтобусе предшествовали долгие вечера раздумий и сомнений. Дорога предстояла неблизкая. План минимум: Владивосток—Барнаул и обратно, план максимум: Владивосток—Кубань (от границы восточной до границы западной). Отправной пункт — посёлок Шкотово Приморского края.

Особенно остро желание добраться до Черного моря возникает, когда строишь планы на предстоящий отпуск, понимая, что без авто и детей уже никуда. Паровоз летом — не вариант, самолет — дорого и летает по расписанию не всегда туда, куда нам надо, а на своей машине в кругу любимой семьи дорога превращается в увлекательное путешествие.

В феврале этого года, в интернете я почерпнул информацию об отдыхе на Байкале, на острове Ольхон. Прочитав отзывы тех туристов, которые там побывали, я понял, что это как раз то, что мне наиболее подходит. Обсудив на семейном совете (мы посовещались — и я решил :)), назначили даты пребывания на Байкале. Было выбрано место отдыха — посёлок Хужир, усадьба Набаймар.

Многие рассказывают, что на Украине не попадаются вообще ДАИ-шники или встречают совсем неалчных. Пишу для того, чтобы предупредить, что бывает иначе. А может, нам не повезло.

Совсем не ранним июльским утром, оставив за спиною Новосибирск, я в одиночестве выехал в сторону Украины. Совсем не ранним, так как привык просыпаться без будильника в 9 утра, а в дороге нужно быть выспавшимся ВСЕГДА! И лучше в любое время остановиться и поспать, чем вечно потом спать, но уже в ином свете. Вот...

Так повелось, что комментарии я не пишу (раньше Интернет был дорогим), но чужие читаю :). Поэтому решил тоже внести толику своего труда и написать свой отзыв, пока свежи впечатления. Нашей семьей (я, жена и дочка) было намечено отдохнуть в теплых краях в 2009 году и заранее начать откладывать понемногу денежные средства.

Поведаю Вам очередной перегон и расскажу о том, что интересного творится в стране, на далеком ДВ (Дальнем Востоке), о богатстве нашей земли и нищете людей, о бандитах на дороге и честных предпринимателях. О сложности и значимости выбора ПРАВильного автомобиля. О выгоде и проблемах перегона с небольшим обзором рынка «Зеленый угол» и «Уссури».

Про себя сразу скажу, что это был мой первый перегон с Востока , но в 2006 году был небольшой опыт перегона и покупки японских автомобилей для перепродажи: брали в Красноярске, продавали в Тюмени.