Тест-драйвы и статьи о Infiniti

Три семиместных кроссовера. Три силовых установки — гибрид, турбодизель и бензин. Три разных системы полного привода. Три очень разных автомобиля, три совершенно различные концепции, три измерения. Но мы все же решили собрать их вместе и проверить — кто кого? Кто быстрее, шустрее, комфортнее, вместительнее и, конечно, экономичнее. А заодно выяснить, правду ли говорят об Acura MDX, что этот автомобиль управляется получше иного хот хэтча?

В премиальном сегменте D — пополнение. Infiniti сподобилась на замену семейства G. Причем сделала это не абы как, а с размахом. Компания в последнее время серьезно взялась за имидж, и новый гибридный седан играет в проводимой японцами политике явно не последнюю роль. Он демонстрирует новые технические достижения компании. Напичканный современными технологиями новичок — первый в мире с «электронным» рулевым управлением. Infiniti Q50s Hybrid — главный герой нашего сегодняшнего теста. Противники Q50 — из двух диаметрально противоположных автомобильных лагерей, но — под общим премиальным знаменем сегмента D.

Мне понадобилось всего полкруга по испытательному треку Милбрук, чтобы осознать: Infiniti обязан выпустить этот автомобиль.

Размер не имеет значения? Неправда! Уж во всяком случае, в нашей стране. В России всегда «больше» означало «круче». Этим же, кстати, грешат и в Америке. Поэтому сегодня мы тестируем два семиместных кроссовера, которые приехали к нам из страны небоскребов, огромных порций, «многоэтажных» гамбургеров и многолитровых моторов — Infiniti JX35 и Mazda CX-9.

Люксовые бренды Lexus и Infiniti всегда шли ноздря в ноздрю. Два извечных конкурента, придуманных японцами для завоевания богатой Америки, а в итоге оказавших серьезное влияние на расстановку сил в премиальном сегменте во всем мире. Эти двое всегда старались перещеголять друг друга в своем стремлении приблизиться к звездам «немецкой тройки». Кому из них это удалось лучше за 25 лет своей истории? Попробуем разобраться на примере бизнес-седанов Infiniti M37x и Lexus GS350 AWD.

Прежде чем выписать чек на $60 000, необходимо тщательно рассмотреть Audi A6, BMW 535i, Infiniti M37 и, конечно же, новый Lexus GS 350. Каждый из этих автомобилей вполне достоин всевозможных похвал: стильный среднеразмерный седан с мощным V6, предлагающий высочайший уровень комфорта и технологического оснащения. В таком свете ни в коем случае нельзя забывать и о Mercedes-Benz E350. Кажется, это будет сложнейший в вашей жизни выбор.

По словам Infiniti, новичок был разработан, чтобы «добиться превосходства в областях, которые больше всего ценятся покупателями подобных автомобилей — гибкость и просторность салона, безопасность и функциональность». Но нам кажется, что некоторые из этих качеств вытекают из слогана компании (Вдохновленная динамика). Заинтригованные новинкой, мы взяли билеты на рейс до Чарльстона, штат Калифорния, чтобы познакомиться с JX и провести тест-драйв нового кроссовера.

Если к 2004 году прибавить 10 лет, получится год 2014. Несмотря на то, что этот Infiniti G35 '04 не отметил еще свое десятилетие, он уже 10 лет в процессе постройки. Такая машина требует не только времени, но и чувства стиля, и чтобы развить в себе чувство стиля нужного уровня, требуется определенное время. И итог работы над проектом дает понять, что эта дань была уплачена сполна.

Конечно, по-прежнему нет единого мнения на счет того, каким в идеале должен быть люксовый седан, нюхающий топливо. Если немец повышает экономичность за счет компрессии зажигания, то японец делает ставку на гибридные технологии. В итоге же, и тот и другой подход к силовой установке задевают лишь верхушку айсберга. У этих люксовых седанов очень разные характеры, несмотря на схожие размеры, цели и ценники.

Первый раз мы познакомились с Infiniti FX в 2009 году (Тест-драйв Infiniti FX50 в топовой комплектации Sport + NAVI). Это была машина в максимальной комплектации, с 8-цилиндровым мотором мощностью 390 л.с. Прошло время, кроссовер немного омолодился. В свет вышла новая спортивная модификация — FX37 S. Эта машина, во-первых, при одинаковых внешних атрибутах с пятилитровой, стоит дешевле. А, во-вторых, несмотря на проигрыш в динамике, более легкая версия с шестицилиндровой V-образной «шестеркой», может оказаться живее и интереснее в управлении.