Тест-драйвы и статьи о Лада

Унылая пора: в начале 2026 года спрос на Vesta упал вдвое, и это — на фоне вялого для нее 2025 года. Средние месячные продажи снизились до 3000–4000 машин, что составляет примерно треть от показателей весны 2024 года. Возрожденная Lada Vesta NG попала в самый серьезный кризис за свою десятилетнюю карьеру, и причину называет само руководство завода: слишком сильная конкуренция со стороны «китайцев». Пройдясь по автосалонам российского мегаполиса в поисках конкурентов Весты, мы удивились, насколько все сложно с ее позиционированием на рынке — положение у российской модели действительно непростое.

В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?

Стоимость новой Лады Гранты в хороших комплектациях сейчас уверенно переваливает за один миллион рублей. И хотя Гранта в последние годы стабильно лидирует по продажам, далеко не все горят желанием отдать такую сумму за эту машину. Разборчивых покупателей можно понять, ведь на вторичном рынке за миллион рублей продаются тысячи автомобилей разных классов. Что же выбирали мои клиенты, которым не нравилась Гранта, но денег в кошельке хватало только на нее? Какие проблемы поджидали их после покупки? И что на их месте купил бы я сам?

Несмотря на оптимистичные доклады статистиков о неуклонно растущей средней зарплате, достигшей в декабре 2025 года почти 140 000 рублей, нынешние дилерские цены на новые автомобили почему-то все равно продолжают шокировать большинство покупателей, даже если речь идет о бюджетной Ладе. Однако опытные авторемонтники знают надежный способ приобрести желанную машину за полцены, да еще и в рассрочку. Звучит заманчиво? Еще как! Но есть нюанс…

Двадцатилетняя «десятка», свитер аналогичной давности, шкаф, выпущенный до моего рождения… Сколько же возрастного хлама вокруг! Новые приобретения, разумеется, случаются, но так хочется чего-то глобально классного. Чего-то кардинально изменяющего уровень жизни, чтобы глаза заискрились от счастья, как в детстве от подарка под новогодней елкой. Давно мечтаю о хорошей машине, а любимый АВТОВАЗ как раз выпустил новую модель и позиционирует ее как доступную для среднестатистического россиянина с невысоким доходом… Ба! Да это же как раз для меня! Рискнуть, что ли?

«Сыпется или не подводит?» — лейтмотив вот уже без малого пятилетнего ресурсного испытания нашей «Нивы». Сегодня автомобиль по-прежнему актуален — находится в Топ-10 востребованных моделей российского авторынка. Увы, как и в прошлый раз, мы посвящаем пост не приятным ездовым впечатлениям и рассказам о дальних странствиях и познавательных путешествиях, а хлопотам с ремонтом. Задача на этот раз — избавиться от всех «болячек» и привести автомобиль в идеальное состояние. Ну, или почти идеальное, ведь в отношении любого российского автомобиля всегда актуальна житейская истина — «ремонт невозможно закончить, его можно только приостановить»

Нет, мы не продали досрочно нашу суперЛаду. Машина пока остается в редакции и продолжает служить, но на этот раз в Москве — о чем читатели наверняка догадались после недавнего выпуска блога дромовского «Москвича». За кадром остался только один момент: что стало причиной нашей автомобильной рокировки и почему понравившаяся поначалу машина спустя всего полгода вызвала только одно желание: с глаз долой, из сердца вон…?

О начале серийного производства Lada Iskra пресс-служба АВТОВАЗа сообщала еще в начале апреля, а старт продаж намечался на июль. В августе мы объехали всех московских дилеров Lada и убедились, что в каждом салоне в наличии имелись по одному-два экземпляра Искры — но только как выставочные образцы, которые не продаются. Под конец года делаем повторный объезд: посмотреть, чем живут продавцы продукции отечественного автогиганта. Забегая вперед, скажем, что Искр у всех в достатке, вот только спроса на них нет. Наши наблюдения показывают, что отчасти виноваты в этом сами продажники, которые сознательно переключают внимание потенциальных клиентов на другие модели. Самые находчивые взяли на вооружение ставшую мемом фразу директора продуктовых программ и проектов АВТОВАЗа Олега Груненкова, который на риторический вопрос, можно ли на АВТОВАЗе сделать аналог BMW X5, ответил: «Можно, а зачем?..».

Зачастую тюнинговые проекты имеют конкретную цель или даже предназначение. Скажем, участвовать в соревнованиях и занимать высокие места. Или получить такую-то мощность. Либо создать неповторимый автомобиль с заданными характеристиками. И в данном случае такая цель тоже была. Вот только тот облик, который эта «четверка» приняла к нынешнему моменту, был обусловлен стремлениями, далекими от спортивных подиумов и конкретных ТТХ. Владелец универсала, доводя его до своего идеала, руководствовался памятью о любви. Причем не к технике, как может показаться, а к девушке.

Что может быть проще покупки подержанного старого ВАЗа? Не меняющиеся годами, а то и десятилетиями машины, все слабые места которых досконально изучены миллионами владельцев и несколькими поколениями ремонтников, казалось бы, не могут преподнести никаких сюрпризов. Но наша жизнь полна неожиданностей, и многие из них подстерегают тех, кто выбирает сейчас на авторынке недорогую простенькую Ладу.