Тест-драйвы и статьи о Лада

«Нива» Тревел в прошлом году получила долгожданный новый мотор объемом 1,8 л. Также заметные изменения внесены в ее трансмиссию, подвеску и тормоза. Поэтому недавно, проезжая мимо салона официального дилера ВАЗа, я не смог удержаться от тест-драйва обновленной машины. «Нива» Тревел действительно стала лучше? Все ли новшества так уж хороши? Как насчет неизведанных «подводных камней»? Ответить на подобные вопросы оказалось не так-то просто.

Что можно сделать из классической «Нивы», если нет цели участвовать во внедорожных соревнованиях и даже передвигаться хотя бы по легкому бездорожью? Считаете такую постановку вопроса некорректной? Но 2121 и все ее реинкарнации до сих пор актуальны не только как транспорт для провинции или заготовка для спорта. У людей, кто разглядел в ней икону, есть решения того, как сделать ее приятнее в городской эксплуатации. Наддув в данном случае — лишь самый явный и яркий атрибут улучшения потребительских качеств. Как вы понимаете, далеко не единственный.

В конце мая прекратил существование дистрибьютор АВТОВАЗа в Германии — компания Lada Deutschland GmbH. Дром решил восстановить картину официального присутствия Лады в ФРГ в течение 50 лет — начиная от выхода бренда на главный рынок Западной Европы в 1974 году и до эпохи нынешних жестких антироссийских санкций.

В обновленной Весте столько изменений, что Chery наверняка назвали бы ее версией Pro Max. Но у нас все скромно: Вестой была, Вестой и осталась. Или уже нет? Оцениваем качество модели на реальных примерах.

При обсуждении «Нивы» Тревел в нашем блоге равнодушных не бывает, причем мнения часто высказываются абсолютно противоположные. Кто-то не мыслит свою жизнь без этой машины, считая ее почти идеальной, однако для кого-то «Нива» — всего лишь унылый символ автомобильного убожества с завышенной ценой. Одни рассказывают о десятках тысяч беспроблемных километров, а у других «Нива» рассыпается на составные части, едва успев выехать за ворота дилерского центра. Кто же на самом деле прав? Попробуем разобраться!

На первый взгляд Ларгус кажется надежным трудягой, этаким четырехколесным воплощением практичности. Много машины за не очень большие деньги — что еще надо, чтобы стать народным автомобилем? Но его простецкая внешность обманчива. Есть у Ларгуса некоторые особенности, способные серьезно испортить нервы его владельцам. Из-за этого мои клиенты, выбравшие Ларгус, порой попадали в разные неприятные ситуации. В некоторых из них они были виноваты сами, но чаще причиной досадных казусов все-таки оказывался автомобиль.

Ключевые вопросы длительного ресурсного теста нашей «Нивы» Тревел в возрасте чуть более пяти лет и с пробегом на сегодня 55 600 км мы вынесли аппликацией на кузов автомобиля. На эмоциях, после того как машина только что вернулась из очередного внепланового ремонта, хочется не просто говорить, а проораться в ответ на эти незамысловатые, даже с юморком вопросы. «Сыпется или не подводит?». И сыпется, и подводит!!! «Наконец машина или опять ведро с болтами?». Ведро с болтами!!!

Только ленивый не говорит о странном позиционировании Лады Искры в модельном ряду АВТОВАЗа, неверном соотношении стоимости и качеств автомобиля, а также скромных объемах продаж (6182 машины в первом квартале 2026 года). Однако кто-то же их покупает? Мы поговорили с четырьмя владельцами Искры, чтобы понять, почему они приобрели эту спорную машину, какие ощущения у них от новинки и нет ли разочарования.

За последние шесть месяцев утилизационный сбор повышался дважды — 1 декабря прошлого года и 1 января нынешнего. Как показал наш майский объезд столичных официальных дилеров, автомобили, завезенные и произведенные по старому «утилю», то есть до ноября прошлого года включительно, почти закончились, а цены на машины, изготовленные в этом году, ощутимо выросли. Более того, в силу разных причин сократилось количество прямых ценовых конкурентов Лады Весты, однако иные китайские производители все еще готовы скидывать цену, дотировать банкам процентную ставку для оформления рассрочки и дарить покупателям базовые «допы» в виде ковриков в салон и сетки в бампер. В общем, пробуем купить «китайца» по верхней цене Лады Весты. Реально?

Казалось бы, все очевидно: отечественный внедорожник — больше для местных разъездов по хозяйству, а японский универсал — для светских поездок «в город» и на другие дальние маршруты по трассе. И с учетом сельской жизни такой тандем оказался оптимальным для решения насущных транспортных задач. Причем в зависимости от ситуации этим автомобилям иногда приходится подменять друг друга.