Тест-драйвы и статьи о Лада

На первый взгляд Ларгус кажется надежным трудягой, этаким четырехколесным воплощением практичности. Много машины за не очень большие деньги — что еще надо, чтобы стать народным автомобилем? Но его простецкая внешность обманчива. Есть у Ларгуса некоторые особенности, способные серьезно испортить нервы его владельцам. Из-за этого мои клиенты, выбравшие Ларгус, порой попадали в разные неприятные ситуации. В некоторых из них они были виноваты сами, но чаще причиной досадных казусов все-таки оказывался автомобиль.

Ключевые вопросы длительного ресурсного теста нашей «Нивы» Тревел в возрасте чуть более пяти лет и с пробегом на сегодня 55 600 км мы вынесли аппликацией на кузов автомобиля. На эмоциях, после того как машина только что вернулась из очередного внепланового ремонта, хочется не просто говорить, а проораться в ответ на эти незамысловатые, даже с юморком вопросы. «Сыпется или не подводит?». И сыпется, и подводит!!! «Наконец машина или опять ведро с болтами?». Ведро с болтами!!!

Только ленивый не говорит о странном позиционировании Лады Искры в модельном ряду АВТОВАЗа, неверном соотношении стоимости и качеств автомобиля, а также скромных объемах продаж (6182 машины в первом квартале 2026 года). Однако кто-то же их покупает? Мы поговорили с четырьмя владельцами Искры, чтобы понять, почему они приобрели эту спорную машину, какие ощущения у них от новинки и нет ли разочарования.

За последние шесть месяцев утилизационный сбор повышался дважды — 1 декабря прошлого года и 1 января нынешнего. Как показал наш майский объезд столичных официальных дилеров, автомобили, завезенные и произведенные по старому «утилю», то есть до ноября прошлого года включительно, почти закончились, а цены на машины, изготовленные в этом году, ощутимо выросли. Более того, в силу разных причин сократилось количество прямых ценовых конкурентов Лады Весты, однако иные китайские производители все еще готовы скидывать цену, дотировать банкам процентную ставку для оформления рассрочки и дарить покупателям базовые «допы» в виде ковриков в салон и сетки в бампер. В общем, пробуем купить «китайца» по верхней цене Лады Весты. Реально?

Казалось бы, все очевидно: отечественный внедорожник — больше для местных разъездов по хозяйству, а японский универсал — для светских поездок «в город» и на другие дальние маршруты по трассе. И с учетом сельской жизни такой тандем оказался оптимальным для решения насущных транспортных задач. Причем в зависимости от ситуации этим автомобилям иногда приходится подменять друг друга.

Ночной кошмар наяву для неопытного автолюбителя — покупка потрепанной машины, которую готовили исключительно для продажи, маскируя все видимые невооруженным глазом дефекты. Что же делать, если досталась подержанная карета, готовая вот-вот превратиться в тыкву? Поискать следующего бедолагу, чтобы отделаться от неудачной покупки? Однако некоторые мои клиенты, оказавшиеся в такой ситуации, не кинулись сразу же продавать свои «самобеглые коляски», а проездили на них по несколько лет. Почему же они не захотели избавиться от заведомо изношенных автомобилей и в какие суммы обходились неизбежные ремонты?

Текущий 2026 год на официальном авторынке отнюдь не в состоянии анабиоза. Участники рынка пытаются привлечь к себе двумя основными треками — обновлением продуктовой линейки и скидками. Кроме того, немного доступнее стали автокредиты, что все вместе дало некоторый импульс роста продаж по сравнению с прошлым периодом. Ниже подробнее остановимся на десяти моделях, которые в своих сегментах могут заинтересовать покупателей.

Унылая пора: в начале 2026 года спрос на Vesta упал вдвое, и это — на фоне вялого для нее 2025 года. Средние месячные продажи снизились до 3000–4000 машин, что составляет примерно треть от показателей весны 2024 года. Возрожденная Lada Vesta NG попала в самый серьезный кризис за свою десятилетнюю карьеру, и причину называет само руководство завода: слишком сильная конкуренция со стороны «китайцев». Пройдясь по автосалонам российского мегаполиса в поисках конкурентов Весты, мы удивились, насколько все сложно с ее позиционированием на рынке — положение у российской модели действительно непростое.

В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?

Стоимость новой Лады Гранты в хороших комплектациях сейчас уверенно переваливает за один миллион рублей. И хотя Гранта в последние годы стабильно лидирует по продажам, далеко не все горят желанием отдать такую сумму за эту машину. Разборчивых покупателей можно понять, ведь на вторичном рынке за миллион рублей продаются тысячи автомобилей разных классов. Что же выбирали мои клиенты, которым не нравилась Гранта, но денег в кошельке хватало только на нее? Какие проблемы поджидали их после покупки? И что на их месте купил бы я сам?