Тест-драйвы и статьи о Лада

Неужели отпуск?! Нет, он вовсе не хотел сачковать и пылиться на парковке, но после трех сибирских месяцев не самого скучного «антилокдауна» теперь накатывающий под колеса асфальт ему казался курортом. Уже несколько часов Тревел шуровал по трассе в северном направлении, предвкушая интригующую встречу со своим предком — «Нивой» ВАЗ-2121. Еще 80-х годов выпуска, но в одних руках и с пробегом всего чуть за 20 000 км! Как живется символу советского «джипинга»? Но об этом позже, а для начала подготовительные моменты.

Фирменные сервисы АвтоВАЗа шарахаются от этой модели, как от прокаженной, оригинальных запчастей на нее давным-давно нет, в официальной «биографии» марки Lada о ней если и упоминается, то вкратце и по касательной... Между тем эта машина выпускалась восемь лет и является первым и по сей день единственным серийным минивэном российской разработки. Конечно, речь о Ладе «Надежде», имевшей отраслевой индекс ВАЗ-2120. Дром решил разузнать подлинную историю разработки этого автомобиля — и пообщался с несколькими ключевыми его создателями, бывшими дизайнерами и инженерами АвтоВАЗа — Николаем Кузнецовым, Николаем Тазтдиновым, Олегом Шапкиным, Вячеславом Обуховым. Многие подробности и фото публикуются впервые.

Мы уже писали, что работу над лучшим своим автомобилем — ВАЗ-2121 тольяттинские конструкторы начали в год пуска заводского конвейера, то есть в 1970 году. В объяснительной записке к годовому отчету будущая «Нива» фигурирует как «автомобиль повышенной проходимости для сельской местности на базе агрегатов ВАЗ-2101». Впрочем, в тот год конструкторы занимались только проектом технического задания, зато за три последующих им удалось сконструировать и вывести на испытания первый в мире массовый гражданский внедорожник с несущим кузовом и межосевым дифференциалом. Машине предстояло сразиться с именитыми соперниками: Land Rover 88 Series III, Land Rover Range Rover, УАЗ-469Б и даже ИЖ-14.

Спокойно, Дром не сошел с ума, а открывает новую рубрику: популярный автомобиль массового сегмента против культовых б/у. А почему, собственно, нет? Новый автомобиль выбираешь умом, подержанный «некропремиум» — наверное, сердцем, но точно не головой. То, что Vesta бьется против S-type — так реальность еще и не такую комбинацию может подкинуть.

— Бух! Это мы проехали едва заметную неровность. — Бах! Это уже попали в ямку поглубже. — Ба-ба-а-х! А это «лежачий полицейский», которого при такой скорости на обычном Ларгусе я не заметил бы вовсе. Все, цензурные эвфемизмы исчерпаны, дальше идет непереводимый набор идиоматических выражений, характеризующих уровень вертикальных ускорений.

Бу Андерссон официально стал главой ВАЗа в январе 2014-го. Подготовка производства модели Веста (проект Lada B) к тому времени уже шла полным ходом, конструкция была зафиксирована, проводились доводка и калибровки, осуществлялась номинация поставщиков, строились прототипы для финальных испытаний. Однако дело двигалось медленнее, чем хотелось Андерссону. Что в итоге и стало причиной переноса производства Весты в Ижевск: об этом Андерссон объявил в мае 2014-го. Но все равно на запуск Весты требовался минимум год, а реально — полтора. Как минимум на это время нужно было поддерживать производство Приоры.

Это не выглядело утопией. Подумаешь, шесть километров бездорожья до Курминского залива. По этому маршруту выходного дня ездят на не самых экстремально подготовленных внедорожниках. Вот и ведущий нашего каравана, не раз бывавший в тех местах, поначалу был оптимистичен — направление непростое, зато едва ли не во всех сложных местах есть объезды. Потом, правда, сделал поправку на погодные условия — продолжительные дожди просто обязаны были расквасить местные грунтовки. Но что делать — участники уже на низком старте. Едем!

На российском рынке «каблучков» почти безраздельно властвует Lada Largus. А что если потратить на полмиллиона рублей больше и купить не менее именитого «француза»-перевозчика Peugeot Partner, который наконец-то предлагается с «автоматом»? Стоит ли игра свеч?

А буузы у вас есть? — Конечно, сама леплю! — Тогда можно четыре штуки, пожалуйста. — Ну вообще-то я сейчас блины жарю, что, я буду отдельно стоять позы варить? — Тогда окорочок куриный. — Лучше что-нибудь другое...

Дром продолжает серию исследований на предмет покупки популярных автомобилей. В прошлый раз мы «покупали» Hyundai Solaris и столкнулись с тем, что дилеры беззастенчиво наживаются на покупателях, продавая автомобили исключительно с дополнительным оборудованием по завышенным ценам. Более того, как нас уверяют менеджеры дилерских центров различных марок, купить автомобиль без «допов» на сотни тысяч рублей сейчас невозможно. Тем интересней нам было приступить к «покупке» Lada Vesta — второй по популярности модели в России.