Да, эти эмоции часто со слезами глазами. Но это как в песне Евгения Гришковца и группы «Бигуди»: «…вдруг застал тебя вечер, который лепит лобовое стекло снегом и дождем, и «дворники» не справляются, и от этого все вечерние огни тянутся струями по лобовому стеклу… И еще ты прищурил глаза, и от этого фонари дают такие длинные-длинные лучи, а между ресниц застряла слеза. И эта слеза — это же самая лучшая линза, самая лучшая оптика для того, чтобы увидеть всю свою жизнь насквозь…».
Итак, направим нашу «оптику» на эти жуткие времена — с нестабильной связью и ямами на растаявших дорогах?
Предыдущие записки таксиста читайте здесь.
Когда асфальт растаял со снегом
А тут даже не слезы, а сразу же — и пот, и кровь из глаз! Вот как можно на одной из самой оживленных трасс оставить вот такую ямищу?
Сколько времени эта яма прожила бы, например, в Японии? Уверен, заделали бы той же ночью! Полностью уничтоженную высокоскоростную дорогу длиной в 150 метров после землетрясения в Фукусиме восстановили за шесть дней!
У нас же как будто разлилась горная речка! И так везде: или лед, или сугробы, или лужи! Убрать снег заранее — хотя бы в большие кучи, как делали раньше? Нет, в этом году на это, видимо, нет средств, поэтому снег с дорог убирали плохо. Растает ведь. И тут все вдруг как потекло! Конечно, у нас не такой масштаб потопа, как в Дагестане. Но все же потоки воды на дорогах — внушительные.
Грязная весна. Это ведь как проклятье! Сколько раз вы моете свою машину в это мерзопакостное время? Думаю, не моете совсем. Потому что: «Какой смысл? Только проехал от мойки до дома — и опять мыть?».
Но — как только вы сядете на место пассажира в такси, так моментально превратитесь в злобного критика и эстета: «Почему так грязно? И воняет! А вы, правда, таксист? Так почему не моете машину? В смысле только что мыли?».
И вот я вслед за этим Ипсумом пытаюсь форсировать лужу на моем ежедневном маршруте: здесь и школа, и объездная, и большой жилой массив. И я специально его пропустил вперед, чтобы подсмотреть — не утонет ли здесь этот сантехник (как написано у него на стекле).
В нашем регионе есть и другая беда — ледовые дороги на Байкале. В этом году было много «утопленников», хоть лед встал рано. На острове Ольхон под лед ушел уазик-буханка с водителем и семью туристами из Китая. Жесть, конечно. Говорят, и водитель был опытный, и вроде бы как его ослепило солнце. После фильма «Лед» все теперь в стране думают, что наш город находится прямо на берегу Священного озера — так там это было показано. И в эти весенние дни казалось, что весь город вышел на лед.
И нельзя уже выезжать на лед — опасно. И есть запрет со штрафом от 5 до 50 тысяч рублей (для должностных лиц). Но — все равно каждый час кто-нибудь бравый и спортивный вылетает и показывает «токийский дрифт» — с брызгами и осколками вокруг. Так сильно хочется, потому что нельзя?
А там, где грязь — в том числе и на стеклах, и вот такие дороги, там и аварии.
И если в городе «незамерзайку» можно купить на каждом повороте, то на трассе это не всегда можно сделать даже на заправке.
И как в такой грязи перевозить такой белоснежный и капризный товар, как воздушные шарики?
Высокие бессвязные отношения
С мобильным интернетом становится все хуже. Вырубает прямо во время поездки. Прочитал, что в Подмосковье по утрам за одним «бомбилой» выстраиваются очереди по 30 потенциальных клиентов, которые не смогли заказать такси через приложение. Так это просто мечта, а не работа! Очень востребованная. Наверняка именно в таких очередях «таксеры» превращаются в респектабельных «шефов».
— Эй, шеф, добросишь?
Так же приятно, когда тебя считают «командиром». А однажды компания девушек обращалась ко мне исключительно как «наш король». И ехал я просто прекрасно, с отличным настроением и мотивацией. А это ведь всегда важно?
А как правильно, кстати, водитель или шофер? Покопался и узнал, что шофер, оказывается, выше водителя. Хоть и переводится chauffeur как кочегар или «тот, кто топит печь». И учили таких не только крутить баранку (это может и обезьяна, как пишут здесь комментаторы), но и обслуживать автомобиль — вплоть до ремонта. Шофером можно назвать человека с узкой специализацией, например, автобусника, дальнобойщика или таксиста. А водитель — любой, кто с правами. Опять же, «личный шофер» звучит круче, чем «мой водитель».
Но — в нынешних условиях и водители, и шоферы уверенно опускаются до звания «бомбилы». И нисколько на этот счет не переживают.
Мало того, многие пассажиры намеренно не пользуются приложениями и ищут машины сами — возле вокзалов и торговых центров. Да, потому что «не ловит связь», в первую очередь. И еще есть важный психологический момент: можно договорится с водителем даже дешевле, чем через агрегатор. И здесь сразу же видишь в живой реальности, а не в виртуальной — и машину, и человека.
Я уже рассказывал, как таксовал без агрегаторов. Вижу, как бомбиловский стиль уже запускает свои щупальца — даже у Яшки (напомню, Яшка и Макс — так мы договорились называть агрегаторы).
Ехал вечером от гостей, заказал машину, приехала настолько вонючая Тойота, что я был уверен, что в ней возили труп этой ночью.
Но это еще ладно. Когда я выходил, оторвалась ручка — водила этого даже не заметил, а я и не сказал. Зачем, если ему все равно? Тогда получается, что нет дела до таких «бомбил» (как он и я) и нашему главному агрегатору, если все равно допускает до клиентов. И большой вопрос — где тогда качество услуги лучше — через «улицу» или «приложение»?
Мобильная связь в нашем городе стабильно пропадает в самом престижном районе, он находится между аэропортом и плотиной. То есть я не только не вижу в приложении, где точно находится заказчик, но и не могу ему позвонить. И если раскрашенное такси все-таки видно издалека, то мой замаскированный под обычный автомобиль (потому что таксую я сразу на два агрегатора и еще на себя) увидеть не так просто.
Но когда приходят предупреждения о рейдах гаишников, я только радуюсь: попробуй вычисли меня в потоке! Начальник нашей ГАИ на встрече с депутатами признался, что в немаленьком (и по размерам, и по населению) областном городе на дежурства сейчас выходят лишь семь экипажей. Им бы оперативные задачи закрыть (оформление ДТП прежде всего), не до профилактической работы. Целенаправленных больших рейдов по таксистам пока не было. Тут ведь пора, наоборот, — проводить акции привлечения таксистов к работе, а не пугать лишний раз! Вот такое объявление увидел на сайте государственного центра занятости по работе в такси. Интересна эта приставка «до» — до 180 000 рублей.
Все-таки обычно зарплату прописывают «от» — гарантируя необходимый минимум. А здесь получается, как в анекдоте, машину выдали (под аренду), а дальше крутись, как можешь!
А цены — все ниже?
Возвращаемся к доминирующему сейчас наличному расчету. А как дать сдачу каждому пассажиру? С утра стараюсь зайти в супермаркет, покупаю минералку и подаю всегда тысячу рублей, чтобы разбросали сдачу на сотни, и хорошо если с мелочью.
И что же делает в такой ситуации дорогой Яшка? В рамках своей экосистемы Убер запускает супердешевое приложение, которое переводится как «Самый быстрый». И все это из-за огромной любви… к своим водителям? Да нет, конечно! К пассажирам! Может, первые запуски такси от известного маркетплейса в Ташкенте подсказали Яшке стратегию на опережение?
Ягодный маркетплейс в Узбекистане поступил просто: снизил цену за проезд в такси в два раза. Говорят, полтора километра в тарифе «Комфорт+» стоит 60 рублей. Да еще и возвращают 50 процентов кешбэком! А в нашей стране этот фиолетовый монстр выкупил сразу три крупных агрегатора — «Ситимобил», «Таксовичкофф» и «Грузовичкофф». Рассказывают, что потратили на эти активы что-то в районе 3–5 миллиардов рублей. Серьезный заход. Помнится, федеральные сотовые компании заходили в нашу Сибирь так же: выкупали компании небольших регионалов.
Где-то я это все видел! Ах да, именно так ведь заходил и Макс! Причем с очень агрессивной и креативной рекламой! Весь город был в баннерах с избитыми, обворованными и покалеченными пассажирами, которые не поехали на доступном такси — с работы или из клуба.
А ведь так агрегаторы приучали наших граждан, что такси — это просто, удобно и безопасно. И в этом была необходимость, потому что в то время можно было нередко услышать фразу: «В смысле ты заказала себе такси? Ты что, миллионерша? И что, правда, так дешево?».
Вот и приучили на свою голову! Нет, не туда мы свернули в то время! А что теперь — опять демпинг? И опять снижение цен на все и вся? Друзья, вернитесь в реальный мир! Все дорожает, Ормузский пролив так и не открыт! Нашу ключевую ставку снижают, а это значит, что инфляция будет только расти!
Дождались, что таксист стал рассуждать о политике и экономике? Так это значит, все в тренде. Оказывается, 62% россиян прислушиваются к мнению таксистов по любому поводу — такой соцопрос провел Яшка. Чаще всего пассажиры обсуждают городские новости, житейские истории и погоду. Почти треть пассажиров сами начинают разговор. Водители больше любят разговаривать с женщинами. Приезжие обычно расспрашивают о местных достопримечательностях и приколах, треть из них интересуются местной афишей, особенно молодежь.
Когда к пассажиру — со всей душой!
Так что никакого «нытья» — к нам ведь прислушиваются пассажиры! Именно таксисты несут в себе заряд бодрости всего этого города... Лично я позитив этой весны словил на концерте группировки «Ленинград»! Причем умудрился на нем же еще и заработать на билет. Это была пятница, самый развоз. Но я увидел еще за три часа нездоровое движение в этом районе — Макс долго показывал несколько заказов на четырех человек до ближайшего к концертной площадке бара.
Вез парочку также до этого бара, от них и узнал, что «Шнуров здесь». Зашел в бар, кстати, никогда не стесняюсь это делать — по любому поводу. Главная цель, конечно же, туалет. А здесь решил выпить кофе. Но были забронированы абсолютно все места, даже стулья возле стойки. У этого бармена можно было только стоять. Чем займусь после концерта, я уже понял: можно будет выбрать самый жирный заказ от Макса. В такой ситуации лучше не связываться с Яшкой. Он не спрашивает — отправит куда-нибудь подальше и за маленькие деньги.
Кофе я так и не дождался, взял быстрый заказ в центр, а потом обратно — через уже образовавшуюся пробку. Но не стал вредничать, посадил большую компанию в пять человек: все коллеги по работе, как я понял. Спросили разрешения открыть бутылку виски. Я только улыбнулся.
— Шеф не вредный, значит, оторвемся сегодня! — зашумели обрадованно.
До концерта все меньше времени, а у нас впереди еще бесконечный поворот налево. И мы тогда опоздаем уже точно… Но я, поймав «ленинградскую» лихость, демонстрирую чудеса изворотливости, и мы подкатываем четко за 10 минут до концерта — чтобы пассажиры успели на шоу. Я еще и умудрился удачно припарковаться у входа.
— Надя не приедет! — вдруг говорит девушка рядом со мной, глядя в мессенджер. — Ребенок заболел! Капец! Куда мы сейчас ее билет денем?
— Давайте подарим таксисту! — неожиданно предлагает парень с вискарем. — Красавчик ведь!
И я как-то скромно согласился на такие «чаевые» — билет на танцпол стоил 5 тысяч рублей. Хороший концерт! Только ушел я раньше, до «бисов», чтобы успеть поймать самый выгодный заказ в сторону своего дома. И поймал!
Где бы еще подзаработать?
Я уже писал, что главный секрет успешной карьеры в такси — попытаться найти дополнительные источники дохода. Чтобы к основному ежедневному маршруту было что-то еще. Стал приглядываться к коллегам: кто во что горазд! Понял, что в грузовых тарифах — вилка возможностей больше, чем у легковых.
Будний полдень — заказов почти нет. Что делает водитель таксишной ГАЗели? Забирает грязные коврики в парикмахерских, привозит чистые. Уверен, каждый день такая доработка приносит столько же, сколько и агрегатор. А коврики сейчас нужно менять каждый день!
Перевозим грузы? Несколько раз обращался по этой надобности к Максу, всегда все четко перевозили, дешевле рынка минимум на тысячу рублей. Но вот услуги грузчиков часто шли лично от водителя, за спиной «агрегатора»: так выходит еще дешевле. Такса грузчиков зависит от этажности. Однажды я перевозил детский игровой комплекс с 19 этажа. Эти тяжелые стальные трубы, которые мы спускали полтора часа. Да, был пассажирский лифт, но грузчики тогда номинально получили больше, чем водитель (который их и нашел, а значит, также еще заработал).
И такая подработка стала просто необходимой. В жестких условиях «без связи и без дорог» приток постоянных дополнительных денег должен быть ежедневным. Ликвидация этого самореза мне стоила 550 рублей. Минус дорога до шиномонтажа, полчаса в очереди, минус непринятые заявки. Был час пик, и тысячу рублей я бы точно заработал. Нашу отрасль в прошлом году поставили на первое место по динамике зарплаты — она выросла на 53% по сравнению с 2024 годом. Это подсчитало агентство «Национальные кредитные рейтинги» на основе данных ФНС. Наверное, в абсолютных цифрах по всей стране — это правда. Но вот благодаря таким ежедневным тратам, как на мой «саморез», реально больше денег оставаться в моем кошельке не стало.
Полюбил работать ночью — почему-то меньше проблем со связью. И в ямы я попадаю меньше. Может, внимательнее вглядываешься? Опять же, меньше поток, можно не спеша все объехать, никто не сигналит. Ночью твоя внутренняя «линза» как будто настраивается точнее и тоньше. И вот что начинаешь видеть. Все эти трудности на самом деле временные. Все образуется. Жить мы лучше не станем. Но куда хуже-то?
А вам часто «ноют» таксисты? Как сильно «глушат» у вас? Начался ли ямочный ремонт в вашем городе? Удачи на дорогах!
