Как сэкономить не в ущерб ресурсу автомобиля?

Я никогда не был владельцем нефтяной вышки, поэтому стараюсь жить экономно, по средствам. В том числе и в плане обслуживания своего автомобиля. При этом я стараюсь экономить не абы как, а разумно — чтобы экономия не навредила надежности и ресурсу машины. И считаю, что в этом немало преуспел. А потому хочу поделиться полезными советами и с читателями Drom.ru — ведь среди вас тоже вряд ли присутствуют владельцы нефтяных вышек.

Топливо

Наиболее существенными расходами для большинства автовладельцев являются траты на топливо. Про то, как ездить, чтобы сжигать меньше горючего, мы уже рассказывали, но этим возможности экономии не ограничиваются. Как нетрудно догадаться, на расходы влияет и то, какие марки топлива вы предпочитаете и на каких АЗС заправляетесь.

Логичный ход — найти АЗС с самыми низкими ценами. Однако мы же помним про надежность и экономию на качестве? Поэтому я предпочитаю другой вариант: заправлять машину на АЗС крупных федеральных сетей — вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) или других проверенных операторов. В этом случае риск нарваться на некачественное топливо с последующим недешевым ремонтом — наименьший.

А на чем же тут можно сэкономить? Во-первых — вступить в программу лояльности, получив бонусную карту выбранной вами сети АЗС. Где-то она просто дает небольшую скидку, где-то при каждой заправке на ваш счет записываются бонусы, которыми впоследствии можно оплатить полностью или частично очередную заправку.

Альтернативой или дополнением к бонусной программе можно считать банковские карты с кэшбеком (частичным возвратом средств за покупки). У многих банков есть программы, «заточенные» специально под интересы автовладельцев: при оплате топлива или автотоваров возвращается наибольший процент от суммы покупки.

Еще один способ сэкономить — отказ от так называемого «улучшенного» топлива («G-Drive», «Экто», «Pulsar» и т. п.), все преимущество которого сводится к улучшенным моющим свойствам. Однако заметной прибавки мощности или экономичности здесь ждать не стоит — ведь в основе здесь все тот же бензин, что можно получить в соседнем «пистолете».

Владельцы бензиновых машин могут отказаться и от покупки топлива с более высоким октановым числом. В руководстве по эксплуатации и на лючках бензобаков часто так и пишут: рекомендуемое октановое число 92–95, 95–98 или не менее 92, 95 или 98. Вполне допустимо заправляться бензином с минимальным октановым числом из разрешенного производителем диапазона. Пострадает разве что, и то не обязательно, динамика автомобиля (разумеется, если само топливо соответствует нормам качества).

Сервис

На ремонте и техобслуживании также можно экономить не в ущерб ресурсу. Как? Первый напрашивающийся способ — сменить СТО официального дилера на неофициальную станцию. Выгода здесь может оказаться даже не двукратной: к примеру, в официальных ДЦ за очередное ТО для моей Шкоды запросили 8,5 тыс. руб., причем это только цена работ (расходники я традиционно приобретаю самостоятельно, и это еще одна статья экономии, о которой чуть ниже). В то время как неофициальный (но с хорошими отзывами) сервис запросил всего 2,5 тысячи. Почти 6 тысяч рублей экономии!

Отказавшись от фирменного обслуживания, можно отказаться и от дорогих фирменных масел. Помимо топовых брендов существует много не столь громких имен, предлагающих достаточно качественные масла (кстати, считается, что их реже подделывают). Все более устойчивой репутацией пользуются в том числе и отечественные марки. В этом случае, как и с топливом, я отдаю предпочтение продукции нефтяных брендов — у них наилучшее соотношение стоимости и качества. Главное — чтобы выбранное вами масло имело официальный допуск автопроизводителя или хотя бы соответствовало оному (все допуски для каждого конкретного автомобиля можно найти в «Руководстве по эксплуатации»).

Если покупать оригинальные расходники и прочие запчасти не у дилера, а в магазинах или на сайтах-агрегаторах по продаже запчастей, то экономия будет не такой уж скромной. Помимо оригинальных деталей все сайты предлагают на выбор аналоги. Какие из них можно покупать без риска нарваться на некачественную деталь? Некоторые из аналогов ничем не отличаются от деталей, идущих на конвейер. В розницу они продаются под собственными брендами и стоят гораздо дешевле. Это и есть оптимальный вариант. Как нетрудно догадаться, сам автопроизводитель не делает, скажем, тормозные колодки, а закупает их у сторонних поставщиков. У дилера эти колодки продаются в упаковке, например, Ford, а в магазинах точно такие же — в коробке TRW, но вдвое дешевле. Единственная сложность для автомобилиста — выяснить, под каким брендом скрываются конвейерные детали (чтобы найти такую информацию, можно обратиться на профильные форумы или в крайнем случае попытаться найти маркировку производителя на старой оригинальной детали).

Многие производители аналогов никак не связаны с конвейером, но тем не менее их продукция пользуется хорошей репутацией. Как это узнать? Придется искать информацию самому — в глобальной Сети. И лучше всего — на форумах автомобилистов: как общей тематики (в том числе и на форумах Drom.ru), так и специализированных — посвященных конкретным маркам и моделям. Здесь не только можно выяснить, какие бренды запчастей и расходников считаются оптимальными, но и узнать, какие неофициальные СТО достойны доверия.

Колеса

Экономия на колесах — к примеру, при сезонной смене шин — также может оказаться достаточно ощутимой. И чтобы ее почувствовать, совсем необязательно переходить на шины «второго эшелона» или китайских брендов! Резервы, как и с топливом, прячутся в выборе вариантов. Точнее — размеров. Да, с колесами большего диаметра, которые обычно идут в более дорогих комплектациях, автомобиль смотрится выигрышнее. Зато базовый размер — дешевле как по стоимости шин, так и по стоимости дисков. К примеру, размер колес для начальной комплектации Hyundai Creta — 205/65 R16. Стоимость таких шин под маркой Bridgestone в среднем составляет 4700 руб. А для топ-версии Креты положены шины 215/60 R17, и Bridgestone такого размера обойдется уже минимум в 6500 руб.! На комплекте шин удастся сэкономить 7200 руб. А ведь еще и диски (16-дюймовые вместо 17-дюймовых) будут заметно дешевле...

Есть еще один хитрый прием шинной экономии: поставить шины меньшей ширины и чуть более высокого профиля. Иногда такая замена предусматривается даже автопроизводителями. Пример — редакционный Skoda Rapid, у которого при базовом размере 195/55R15 допускается 185/60R15. Угадайте, какой вариант дешевле?

Думаете, это все аспекты шинной экономии? Тогда вспомните про сезонный шиномонтаж. Лучше иметь два полных — на дисках — комплекта колес (зимние и летние) и менять их самостоятельно. К примеру, шиномонтаж для имеющихся на моем автомобиле штатных 16-дюймовых колес обойдется в сумму порядка 2000 руб., то есть 4000 руб. за год и 20 000 руб. за пять лет. Этих денег мне с запасом хватит на дополнительный комплект дисков, а если постараться — то и вместе с шинами.

Все проблемы устраняйте сразу!

Все вышесказанное — экономия явная, которую достаточно легко почувствовать и посчитать. Но есть и экономия неочевидная, главное выражение которой — в своевременном обслуживании и ремонте автомобиля. Примеры?

– «Лечение» скола на стекле дешевле «лечения» растущей трещины и тем более замены стекла целиком;
– Правка помятого колесного диска дешевле замены изношенных из-за дисбаланса элементов подвески;
– Регулировка углов установки колес дешевле замены преждевременно изношенных шин;
– Закраска сколов эмали кузова дешевле ремонта или замены проржавевших элементов;
– Своевременная замена свечей зажигания может спасти от выхода из строя катушки зажигания…

Таких примеров можно привести много. И это мы еще не говорим о вероятных тратах на эвакуацию/буксировку вставшего на дороге автомобиля. Конечно, от неожиданных поломок никто не застрахован. Однако снизить их вероятность — а значит, и сэкономить на последующем ремонте — не так сложно…