Помощь в подборе б/у автомобиля. Реально работает или очередное спортлото?

Выбрать подержанный автомобиль? Для избранных — плевое дело. Для многих — задача со всеми неизвестными. Несмотря на то, что с недавнего времени у нас в общем доступе появились некоторые базы данных, по которым можно проверить машину, документальная (читай, криминальная) чистота рыночного предложения до сих пор под вопросом. А что говорить о техническом состоянии! Если уж с простыми автомобилями прошлых поколений — из 90-х годов — порой попадали на ремонты и деньги, то с чем, с каким багажом знаний подходить к их высокотехнологичным потомкам? Что делать? Обращаться к сведущему знакомому? Так не у всех такие есть. Возить по СТО каждый приглянувшийся экземпляр? Долго, дорого. В общем, если бы подобной услуги не существовало, ее надо было придумать. Мы о помощи в подборе и покупке автомобиля. Насколько качественно она оказывается? Как подобрать самого «подборщика»? Наконец, стоит ли вообще связываться с подобным сервисом?

Цивилизация есть, гарантия — не всегда

Для начала о мировом опыте. К сожалению, даже в странах, где рыночные отношения в этом секторе давно цивилизованы, покупатель не получит стопроцентной гарантии на то, что выбранный автомобиль не имеет темных пятен в истории. Да, к примеру, в США существуют организации Carfax, Autocheck и государственная National Motor Vehicle Title Information System, предлагающие за символическую плату информацию об автомобиле — дату выпуска, количество владельцев, пробег, участие в авариях и отзывных кампаниях, периодичность и содержание ТО. Все это берется из множества источников — дилеры и авторизованные центры, страховые компании, полицейские департаменты и т. д. То есть более-менее официальные органы, ведущие строгую отчетность. И пока владельцы их посещают, история машин прозрачна. Но ведь всегда наступает тот момент, когда выбрал сервис подешевле, не обратился в страховую и т. д. На этом все — открытая биография заканчивается. А по многочисленным фильмам мы знаем: американские барыги впаривают хлам не хуже наших.

При этом в России, если автомобиль был куплен у дилера, мы тоже можем обратиться по месту продажи и получить информацию за гарантийный период. Ну, или чуть дольше, если владелец продолжал посещать «официалов». И во всяком случае ту, которая касалась сервисных операций.

Не дает полной информации об автомобиле и японский аукционный лист. Ладно, пробег указан. Есть отметки о повреждениях кузовных панелей, зафиксировано состояние салона и то, был ли лот в зоне затопления. А подвеска, трансмиссия, двигатель? Последний проверят по принципу завелся/не завелся. Все агрегаты — на предмет течей. Не больше. Какая-то диагностика не используется. Проверка на ходу — тем более.

И это мы, разумеется, не говорим о том, что часть листов в России корректируется. Попросту подделывается. Есть примеры, когда покупатели находили несоответствия между фактическим состоянием машины и отчетами американских организаций. Что же до истории автомобиля в России, то в подавляющем большинстве случаев она темна, как лучшие годы Средневековья. Можно строить догадки и «пытать» владельца. В сущности же, надо по факту и «под лупой» изучать состояние.

Магазины, сервисы и одиночки  

«Помощь в подборе» появилась не вчера. Автор с начала 2000-х знаком с человеком, жителем Владивостока, который зарабатывал таким образом. Правда, речь в том случае не шла о выборе автомобиля с упором именно на его документальную чистоту и техническое состояние. Безусловно, в меру способностей искал достойный экземпляр. Больше же оказывал, не поймите неправильно, так сказать, эскорт-услуги. Базы данных, по которым можно было пробить машину, тогда еще не существовали. Дорожный и рыночный рэкет был в ассортименте. Поэтому встречал-расселял, делал экскурсию по рынку, выбирал, отправлял домой. В общем, сопровождал иногородних все время нахождения их в столице Приморья. Работал и дистанционно, без приезда покупателей во Владивосток. Подбирал, отсылал по стране.

В регионах, кстати, тоже встречались такие люди. Находились обычно по знакомству, через «сарафанчик». Никакого инструментария не использовали, в обиходе его тогда попросту не было. Но несколько лет назад предложение по подбору вышло на иной уровень. Во многих крупных городах (от Урала до Владивостока — в каждом) появились структуры, оказывающие эту услугу. Причем где-то их по одной-две, где-то по несколько. В Приморье — не один десяток. Часть из них (речь не только о фирмах с Дальнего Востока) параллельно занимаются продажей автомобилей — привозят под заказ из Японии и других стран, имеют наличный ассортимент. Не будем лишний раз драматизировать, но, согласитесь, такое сочетание наводит на разного рода нехорошие мысли. Не продадут ли неискушенному клиенту «свой» автомобиль вместо того, что он присмотрел в другом месте? Не впарят ли откровенный «корч», маржа с которого явно больше, чем заработок подборщика?

Оказывают подобную услугу и автосервисы. Судя по всему, эксклюзивное предложение здесь — Drom Assist. Для других СТО подбор — это попутное направление, дополнение к ремонту и техобслуживанию. Для Drom Assist — основное и единственное. Оценка осуществляется по типу японских аукционов. С принципиальным исключением — изучение всех узлов и систем детальное. Отображается каждая трещинка в сайлентблоке, любое отклонение техжидкости от нормы. Естественно, делается электронная диагностика. По итогу составляется подробный отчет.

Наконец, много в этой сфере одиночек. Людей, пришедших в бизнес из СТО, различных сервисов, еще откуда-то. Для изучения этого рода деятельности изнутри мы встретились как раз с таким человеком. Знакомьтесь, Александр Тюменев. По специальности — горный инженер. По призванию — автолюбитель. В том смысле, что, по его словам, «любит автомобили и не терпит, когда обманывают». Работает по этой теме более трех лет.

С ним мы провели день, за который успели отсмотреть три автомобиля.

В «полях» и на trade-in-площадках

Это, между прочим, далеко не предел. Каких-нибудь Corolla, говорит Александр, за день можно посмотреть с два десятка. По принципу: только взглянул, развернулся и уехал к другой. С иным «немцем» из современных, напротив, реально зависнуть на несколько часов. За подбор таких машин мой собеседник берется неохотно. В основном, если у клиента есть адекватный бюджет, а не «хочу Cayenne и на все про все 500 тысяч». Как правило, еще на этапе получения заказа приходится провести краткий ликбез, объяснив плюсы и минусы, конструктивные сложности и недостатки тех или иных моделей, стоимость их устранения. Не исключено, удается по-другому сориентировать покупателя.

Выезжаем, захватываем клиента. Когда он хочет лично присутствовать при осмотре, работа так и строится — забрал, съездили до машины, доставил обратно («минималка» в таком случае — 1500 руб.). Бывает, что заказывают на день (от 5000 руб.) при неограниченном количестве машин. Кто-то по поводу «поприсутствовать самому» не заморачивается. Подбор без непосредственного участия заказчика (можно, разумеется, закидывать ссылки объявлений понравившихся экземпляров) тоже предполагается — от 12 000 и далее в зависимости от ценовой ниши, занимаемой автомобилем, его технической сложности и криминальной составляющей. Сюда, само собой, входит мониторинг объявлений буквально в режиме реального времени (хорошие образцы перекупам уходят моментально) и фотоотчет по приличным экземплярам. Нередко обращаются из других городов-регионов. Бывало, что человек выбирал конкретный экземпляр, обращался с просьбой его осмотреть и, удовлетворившись результатом, просил оформить сделку и отправить машину к нему.

Первый аппарат — Subaru Outback 2007 года за 645 000 руб. Трейдиновский, правда, продается непрофильным ДЦ. Стоимость средняя по рынку, хотя обычно в trade-in подороже. На вид целый, по факту — с крашеным передним крылом.

У представителей дилера на руках договор купли-продажи и все сопутствующие документы (ПТС, СОР). Зарегистрирован Outback на прежнего владельца (о нюансах покупки авто не у собственника чуть позже). Заводим и слышим… Ну, вы догадались. Стук явный, четкий, громкий. На всякий случай Александр слушает цилиндры стетоскопом и выносит напрашивающийся вердикт — четвертый цилиндр.

Теоретически может еще побегать. Правда, здесь EJ25, и так не отличающийся ресурсом, и пробег под 240 тысяч. В общем, сомнительное было бы приобретение.

Подхватываем следующего клиента, едем в городок по соседству. Нас ждет Mazda Demio 2001 года за 195 000. Не особо мытая, неопрятная. Продавец честно говорит — брал для стройки-ремонта. Вдобавок бита сзади и под небольшим газом ставит дымзавесу.

Словом, двигатель на выброс или под «капиталку». Александр тут же дает клиенту установку. Смысл таков: если каждый раз ездить к подобным «дровам», не напасетесь денег. Смотрите объявления, кидайте мне ссылки. Я сам созвонюсь и поеду (с вами, без вас) к автомобилю, который посчитаю достойным для осмотра.

Третий и последний на сегодня объект подбора — Nissan Serena 2011 года за 785 000. Стоит на учете, но привезена недавно. И вообще производит хорошее впечатление. Промеры ЛКП это подтверждают. Да, был слегка поддавлен передний бампер и подкрашено крыло, но это пустяки. Впрочем, Александр не успокаивается. Осматривает и промеряет стойки крыши, в том числе под уплотнителями дверей.

Поясняет: были в его практике случаи, когда такие «автобусы» — дорогие, ликвидные — собирали из трех частей. Здесь все нормально. Можно делать диагностику агрегатов и бортовой электроники. Сканер пишет ошибку по коробке и кузовной электронике (барахлит датчик света). При этом автомобиль не «чекует», и во время короткой поездки это никак не ощущается. Тем не менее клиент в известность поставлен.

Далее прослушка стетоскопом, проверка всей периферийной электрики и при желании сопровождение сделки в ГИБДД. Отказывается. Тогда последнее напутствие: если в договоре купли-продажи (скачать ДКП или заполнить ДКП онлайн) будет указана символическая сумма, взять с продавца расписку о получении полной.

На сегодня все. Завтра у нашего героя будет «трэш» — подбор «чайников» и прочих маркообразных. Битых-перебитых, резаных-перерезаных. Можно, конечно, поприсутствовать, однако вряд ли там найдется нечто такое, с чем Александр не сталкивался ранее. Послушаем его мнение о законах нашего рынка, о барыгах-«перекупах», распилах и коллегах по цеху.

— Ряд проверок по базам — ГИБДД (на штрафы, ограничения и аварии), ФССП (федеральная служба судебных приставов, на ограничения), по залогу или, скажем, на сайте avtokod.mos.ru и прочих подобных порталах — можно сделать самостоятельно. И таким образом что-то узнать из истории автомобиля. Или, услышав отказ от продавца предоставить VIN-номер кузова, вычеркнуть этот автомобиль из вариантов на приобретение. Внимательно нужно изучать документы. Если продавец не собственник и машина на него не зарегистрирована (типичная схема работы перекупщиков), то с него надо требовать предыдущий договор купли-продажи плюс роспись в ПТС. И лучше, чтобы продавец присутствовал при оформлении. В ГИБДД без прошлого ДКП и подписи могут завернуть. Знаю случаи, когда собственник и перекупщик были в сговоре, и первый потом требовал свой автомобиль у следующего владельца.

Если «перекуп» или собственник не соглашаются присутствовать на оформлении, это повод задуматься о юридической чистоте автомобиля. Вообще к «перекупам» обращаюсь в последнюю очередь. Безусловно, и они продают хорошие машины. Брал как-то Тойоту у одного такого — все нормально. Попался потом этот человек еще раз. Оказалось — машина-«двойник» с идентификационной наклейкой очень высокого качества изготовления и перебитыми тремя цифрами ВИНа. Перекупщик сам был удивлен, шокирован. Они тоже в группе риска, как и все мы. И все же чаще автомобили у них предсказуемо сомнительные, «залеченные». Стоят они, как правило, дороже, как и в trade-in (там обычно вообще до 15–20% плюс). Смотришь их предложение, а «перекупы» потом отзывают в сторону, предлагают поделиться. Стандартная такса за легковушки — 20 000 руб. За что-нибудь — вроде Land Cruiser или недешевых кроссоверов — предлагали до 100 000. На такое принципиально не соглашаюсь. Но в курсе, что некоторые «перекупы» сами выступают в роли подборщиков автомобилей. Куда они ведут своих клиентов, что предлагают, думаю, догадаться не трудно.

Распилов, «планок» и прочего хватает. Уверен, что с отменой пошлины на кузов количество «переварок» увеличится.

Выявить их можно. Надо не стесняться смотреть за уплотнители дверей. Просвечивать ультрафиолетом зону идентификационных наклеек. Можно увидеть, что табличку наклеивали не на заводе и не попали по старому клею. Дублирующие наклейки и таблички у различных производителей имеют разные степени защиты, все не описать — шрифты, фактура, материал. По ВИН — шрифты, способы нанесения. Вообще все это познается в сравнении, когда за плечами уже тысячи автомобилей и знаешь отличие заводских технологий от кустарщины.

Где возможно, различным диагностическим оборудованием определяю истинный пробег. К сожалению, на «японцах» и «корейцах» в большинстве случаев это сделать не удается. Вариант (правда, не всегда работающий) — пробить по базе ТО. Infiniti FX на одометре имел 76 000 км, по ней — 120. Что касается оценки состояния агрегатов, то, считаю, что в большинстве случаев достаточно визуального осмотра, стетоскопа и сканера. При необходимости измерю компрессию и загляну в цилиндры камерой. Но здесь нужно руководствоваться принципом разумной достаточности.

Приходилось обращаться к коллегам. Искал машины в Улан-Удэ и Барнауле, заказывал услугу. Крайне не понравилось. В одном случае прислали фотоотчет ничем не лучше тех снимков, что размещены в объявлении. В другом не было никакой оценки техсостояния. Абсолютно некомпетентный человек заверил меня об исправности агрегатов, а когда я приехал, то убедился в обратном. Многие так и работают — есть толщиномер (китайский, меряющий в мм, а не в микронах, что не дает точного расклада по качеству ЛКП), и все! Ну и как клиенту, который совсем не разбирается в автомобилях, найти честного человека? Признаюсь, это сложный выбор. Не факт, что получится с первого раза.

Все-таки мы попробуем сформулировать некие правила, позволяющие найти порядочного и грамотного «подборщика». В первую очередь внимательно изучайте объявления. Если речь в них идет о совмещении оказания этой услуги и продажи авто, это наводит на подозрения. Обращайте внимание на рейтинг, на лайки и прочие виртуальные указания на порядочность мастеров. Смотрите на общение в Интернете между ними и потенциальными клиентами (конечно, если сайт такое общение предполагает). В идеале ответы первых на вопросы вторых должны быть развернутыми, подробными. И еще — они должны быть! Вообще постоянный диалог косвенно указывает на то, что человек посвящает себя этому делу полностью. А не имеет какие-то дополнительные заработки, возможно, основные, и к вам будет относиться по остаточному принципу.

Если сразу везут в trade-in или в другой магазин/рынок, тем более если сообщают, что «есть тут достойный аппарат», бегите от таких «подборщиков». Если всего лишь меряют кузов толщиномером — то же самое. По-хорошему надо еще по телефону узнать, какого рода осмотр/диагностика будет иметь место, и требовать уже у автомобиля все это осуществить в полной мере.

Просить же каких-то гарантий наивно. Более того, не стоит быть уверенным в том, что вам достанется абсолютно беспроблемный автомобиль. Очевидно, что подобная помощь, если она качественна, минимизирует риски. Скажем, точно можно установить, распил ли это, конструктор, переваривались ли номера. Определить состояние электроники и двигателя. Это уже немало! Но, к примеру, за руль продавцы пускают далеко не всегда, многие торговцы на рынках так и вовсе категорически не желают выезжать за территорию. Между тем оценить состояние подвески, трансмиссии, сидя рядом с водителем и катаясь по паркингу, удастся далеко не всегда. Проверка современного «автомата» сканером также не факт, что даст полную картину. Нужен полноценный тест-драйв, изучение цвета и запаха ATF, что проблематично с учетом отсутствия на большинстве новых коробок щупа. В конце концов, хочется по старой (и правильной!) привычке загнать автомобиль на яму. Осмотреть его снизу, слить немного той же ATF.

О таких правилах проверки надо знать вне зависимости от того, выбираешь машину сам или доверяешь это нанятому человеку.