Принято считать, и это утверждение вполне обоснованно, что мировой автопром покоится на трех китах — это США, Западная Европа и Япония. Именно этим столпам традиционно принадлежат все самые инновационные разработки, самые высокотехнологичные решения, самые передовые нововведения. Автомобильные компании из этих стран всегда находятся на острие технического прогресса, нанимая для работы лучших дизайнеров и инженеров.
Оказавшись в добровольной изоляции после Второй мировой войны, страны так называемого Восточного блока, проповедовавшие идеи равенства и коммунизма, вынуждены были производить в основном простые, маломощные и недорогие автомобили. Некоторые из них были копиями бюджетных или устаревших моделей из Западной Европы, какие-то являлись самостоятельными разработками. Производства легковых автомобилей были налажены во всех странах Восточного блока — ГДР, Болгарии, Польше, Румынии, Чехословакии, Югославии — кроме Албании и Венгрии (в последней выпускали только автобусы Ikarus и грузовики Raba). Обо всех представителях социалистической эпохи можно сказать одно: они безнадежно проигрывали по всем характеристикам мировым лидерам того времени. Неудивительно, что большинство из них прекратило свое существование после развала СССР и краха коммунистической доктрины.
Сегодня мы вспомним о самых ярких и запоминающихся машинах из соцлагеря. История социалистического автопрома хотя и ущербна по сравнению с прошлым ведущих автомобильных компаний, но все же весьма обширна, а многие модели продавались десятками лет и в итоге стали миллионниками. На этот раз мы ограничимся только легковыми автомобилями, которые производились хотя бы до 80-х годов — ведь именно эти модели мы могли частенько встретить на улицах после падения Железного занавеса, а некоторые на ходу и по сей день.
Польша
FIAT 126p
Ближайший сосед СССР — Польша — был одним из ведущих автопроизводителей Восточного блока. Самым же популярным автомобилем стал «польский Фиат», модель «126р», которую производили на заводе FSM (Fabryka Samochodow Malolitrazowych) в городе Бельско-Бяла. Для поляков Fiat 126p стал приблизительно тем же, чем для советских граждан «Запорожец» — простым и самым доступным четырехколесным средством передвижения. За 27 лет производства было выпущено более 3,3 миллиона этих крохотных заднеприводных «малышей» с расположенным в заднем свесе двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.
FSO 125р
Еще одним сверхпопулярным автомобилем в Польше стал… снова Фиат, но на сей раз построенная по лицензии модель «125», которую выпускали на столичном заводе FSO («Завод легковых автомобилей»). От оригинала Polski Fiat отличался нижневальным двигателем и коробкой передач на руле. Было выпущено около 1,5 миллиона экземпляров 125р.
| FIAT 126p | FSO 125p | FSO Polonez | |
| Двигатель | 2 цилиндра, 0,6 л | 4 цилиндра, 1,3–1,6 л | 4 цилиндра, 1,3-1,5 л |
| Мощность, л.с. | 23 | 64-75 | 65-80 |
| Коробка передач | 4-МКПП | 4- и 5-МКПП | 4- и 5-МКПП |
| Привод | задний | задний | задний |
| Годы выпуска в соцлагере | 1973–2000 | 1967–1991 | 1978–2002 |
FSO Polonez
FSO Polonez — самостоятельная разработка польских инженеров, которая «появилась на свет» в 1978 году. Заднеприводный автомобиль выпускался в огромном количестве вариаций: хэтчбек, седан, универсал, пикап, а также в виде специальной техники — полицейских автомобилей или скорых. «Полонез» с рессорной задней подвеской разошелся тиражом более миллиона экземпляров. Автомобиль экспортировался, например, в Голландию, Италию, Финляндию и даже Великобританию, а в Египте был построен свой завод по выпуску. Производство модели остановили только в 2002 году.
ЧССР
Tatra 613
Люди, которые пожили при СССР, безусловно, хорошо помнят эти чешские «членовозы», которые частенько можно было увидеть около какого-нибудь министерства или другого крупного административного учреждения. Tatra 613 — единственный в нашем обзоре автомобиль с двигателем V8, хоть и расположенным сзади. Он и задумывался как автомобиль для партийной номенклатуры, который не был доступен для продажи частникам. Всего было произведено около 11 000 экземпляров, часть из которых экспортировали в СССР для милиции, КГБ и той же партийной верхушки. Модель производили даже после распада ЧССР, вплоть до 1996 года.
Skoda 100–110
Но самой популярной чехословацкой маркой, конечно же, стала Шкода, которая до середины 80-х годов чтила заднемоторные традиции. Вот и популярная модель 100/110 была построена по подобной схеме. За восемь лет производства на заводе AZNP в Млада-Болеславе было выпущено более миллиона различных модификаций моделей 100/110, в числе которых было даже «спортивное» купе по мотивам Porsche — модель 110 R.
| Tatra 613 | Skoda 100/110 | Skoda Favorit | Skoda Felicia | |
| Двигатель | V8, 3,5 л | 4 цилиндра, 1,0–1,1 л | 4 цилиндра, 1,3 л | 4 цилиндра 1,3–1,6 л, Дизель 1,9 л |
| Мощность, л.с. | 168 | 39–62 | 58–68 | 54–75, 64 |
| Коробка передач | 4-МКПП | 4-МКПП | 5-МКПП | 5-МКПП |
| Привод | задний | задний | передний | передний |
| Годы выпуска в соцлагере | 1974–1996 | 1969–1976 | 1987–1995 | 1994–2001 |
Skoda Favorit
Фаворит, который и внешне (дизайн, кстати, от Bertone), и по своим характеристикам напоминал наши «восьмерки» и «девятки», стал первой переднеприводной моделью компании Skoda с поперечно расположенным двигателем — в конце 80-х в странах соцлагеря это считалось передовой конструкцией. Помимо самого распространенного 5-дверного хэтчбека производили также универсалы и пикапы Favorit. Выпуск модели продолжился даже после «покупки» Шкоды концерном VAG в 1991 году.
Skoda Felicia
Фелиция, выпуск которой стартовал в 1994 году, стала, пожалуй, первой массовой Шкодой в России. Но помимо этого автомобиль успешно продавался еще в целом ряде стран, в том числе и в Британии, и в итоге разошелся по миру тиражом почти 1,5 миллиона. Существовало широкое разнообразие типов кузова: 5-дверный хэтчбек, универсал, пикап и микровэн с «глухим» кузовом. Дорогие версии оснащались АБС, кондиционером и подушкой безопасности водителя.
ГДР
Trabant
Трабант, «пластмассовый символ ГДР», или «мыльница», как его называли из-за «дуропластового» кузова, автомобиль настолько же дешевый и простой, насколько и культовый. Он появился в далеком 1957 году и назван в честь запуска первого спутника земли (Trabant по-немецки — «спутник»). Поперечное расположение силового агрегата, передний привод, реечный рулевой механизм — это новаторство для тех лет. Но сам мотор был двухцилиндровым, да еще и двухтактным с объемом всего 0,6 л, бензин поступал самотеком в карбюратор, а подвеска — на поперечных рессорах. В 1989 году завод в Цвиккау купил все тот же VAG. После 1991 года на Trabant 1,1 устанавливали 4-тактный 4-цилиндровый ДВС от Polo, но и это не спасло «динозавра»: в 1991 году выпуск модели был прекращен с результатом 3 132 240 автомобилей.
| Trabant | Wartburg 353 | |
| Двигатель | 2 цилиндра, 0,5–0,6 л | 3 цилиндра, 1,0 л |
| Мощность, л.с. | 18–26 | 50–64 |
| Коробка передач | 4-МКПП | 4-МКПП |
| Привод | передний | передний |
| Годы выпуска в соцлагере | 1957–1991 | 1955–1991 |
Wartburg
Еще одна икона социалистической Германии — это Wartburg. Компания из Айзенаха выпускает автомобили еще с 1899 года, но нам интересна, конечно же, сверхпопулярная в социалистической ГДР (более миллиона экземпляров) модель «353». Как ни странно, но дизайн этого страшненького 4-дверного седана рисовали итальянцы из Микелотти. Под съемными навесными панелями скрывалась… мощная рама грушевидного типа, к которой крепились основные агрегаты. У Вартбурга, так же, как и у Трабанта, был передний привод и двухтактный мотор без системы смазки, но уже трехцилиндровый и с водяным охлаждением. Выпускались также пикапы W Trans, универсалы Tourist и спортивная версия 353 WR. Устаревший автомобиль не смогла спасти установка в 1988 году 4-цилиндрового мотора 1,3 л (кстати, такие версии поставляли даже в СССР), а в 1991 году, после объединения Германий, завод купил концерн General Motors.
Румыния
Dacia 1300/1310
Dacia 1300 — автомобиль, который до сих пор можно очень часто встретить в Восточной Европе или в Турции, где его производили вплоть до 2000 года (а в самой Румынии — до 2004-го). А его «близнеца» — Renault 12 — и вовсе выпускали в огромном количестве стран: Португалии, Бельгии, Аргентине, Колумбии, Мексике, Венесуэле, Канаде, Чили… Но даже если говорить только о Dacia 1300 и ее модификациях, объем выпуска составит внушительные два миллиона автомобилей! Конструктивной особенностью машины было продольное расположение двигателя в сочетании с передним приводом. За свою долгую жизнь Dacia обрела целую россыпь кузовов (седан, 5-дверный хэтчбек, купе, универсал и даже пикап), а также претерпела более десятка модернизаций. В 2004 году на смену «ветерану» пришел хорошо известный нам Logan. В СССР автомобили Dacia не импортировались.
| Dacia 1300/1310 | ARO 24 | Oltcit Club | IMS (ARO) M461 | |
| Двигатель | 4 цилиндра, 1,3–1,6 л | 4 цилиндра, 2,4-4,0 л Дизель 2,4–3,1 л |
2 цилиндра, 0,65 л 4 цилиндра 1,1–1,3 л |
4 цилиндра 2,5 л |
| Мощность, л.с. | 54–72 | 67–207 68–101 |
34 57–62 |
70 |
| Коробка передач | 4- и 5-МКПП | 4- и 5-МКПП | 4- и 5-МКПП | 4-МКПП |
| Привод | передний | полный | передний | полный |
| Годы выпуска в соцлагере | 1969–2004 | 1972–2006 | 1981–1995 | 1964–1975 |
ARO 24
Пожалуй, самый известный (не считая наших «Нивы» и «козла») в странах соцлагеря внедорожник — румынский ARO 24 и огромное количество его модификаций: 3- и 5-дверный универсал, пикап с одинарной и двойной кабинами, 2- и 4-дверный кабриолет. ARO означает Automobil Romanesc — «Румынские автомобили» (до этого завод назывался IMS). За 34 года выпуска в городе Кымпулунге под капотом ARO 24 побывало много двигателей, самым популярным из которых стали 4-цилиндровый бензиновый мотор Renault 2,5 л (83 л.с.) и свой 67-сильный агрегат такого же объема. Дизели покупали у тракторного завода UTB или в Польше — у фирмы Andoria. Спереди у рамного внедорожника была независимая подвеска, сзади — классический мост, в трансмиссии — «понижайка». Помимо Румынии ARO 24 собирали также в Португалии (Portaro), в Испании (Hispano), в Польше (только с дизельными моторами Andoria), в Чехии и в Бразилии (Cross Lander 244X).
Oltcit Club
Крохотный — всего 3,37 м длиной — переднеприводный 3-дверный хэтчбек Oltcit Club начали производить на заводе в городе Крайова в 1981 году, несмотря на то, что основа для него была заложена французами из Citroen еще в далеком 1965 году. Именно тогда появился так называемый Проект 101, который должен был со временем заменить бестселлер Citroen 2CV. Вот из него-то и вырос мини-хэтчбек Club, который продавался не только в Румынии, но и в Западной Европе, Южной Америке, Африке и Канаде под именем Citroen Axel. После 1994 года компанию купили корейцы из Daewoo и поменяли название бренда на Rodae.
IMS (ARO) М461
Нет, глаза вас не обманывают — прародителем IMS M461 стал хорошо всем нам знакомый ГАЗ-69. Но если «газик» выпускался в огромном количестве кузовных модификаций («трехдверка», «пятидверка», тягач и даже самосвал), то М461 мог быть только двухдверным со скамейками в задней части. Основное предназначение М461 — нужды румынской армии. Лобовое стекло также откидывалось на капот, а кузов сзади был с брезентовой крышей. На экспортные версии устанавливались дизели Perkins 2,5 л (71 л.с.) или Indenor-Peugeot 2,1 л (65 л.с.).
Югославия
Zastava 101/110 Skala
Завод «Црвена Застава» (Красное знамя) был основан под Белградом в городе Крагуеваце еще в 1953 году, а уже в 1955-м появилась первая легковушка — Zastava 750, аналог нашего «горбатого», который выпустили в количестве 900 тысяч штук. Но нам интересен более современный последователь этой модели — 101/1100 («Стоядина»), или Skala, который представлял собой лицензионную копию Fiat 128. Это настоящий долгожитель и символ даже сегодняшней Сербии, который продержался на конвейере до 2008 года!
Zastava Yugo
Если Skala была клоном «Фиата», то хэтчбек Zastava Yugo (или Koral у себя на родине) — собственная разработка югославов 1980 года, правда, на базе все тех же Fiat 127 и 128. Автомобиль стал сверхпопулярным не только в соцлагере, но и в Италии, Германии и Великобритании, где его часто покупали как самый дешевый кабриолет (да-да, была и такая версия). Более 140 000 Yugo из 800 000 произведенных нашли свое пристанище даже в США.
| Zastava Skala | Renault 4 | Zastava Yugo | Citroen 2CV | |
| Двигатель | 4 цилиндра, 1,0–1,3 л | 4 цилиндра, 0,8–1,1 л | 4 цилиндра, 0,9–1,3 л | 2 цилиндра 0,4–0,8 л |
| Мощность, л.с. | 50–65 | 34 | 45–65 | 9–29 |
| Коробка передач | 4- и 5-МКПП | 4-МКПП | 4- и 5-МКПП, 3-АКПП | 4-МКПП |
| Привод | передний | передний | передний | передний |
| Годы выпуска в соцлагере | 1971–2008 | 1973–1992 | 1980–2008 | 1964 — н. д. |
Renault 4
Renault 4 — настоящий автомобиль-космополит, который, помимо родной Франции, производили в Южной Америке, Австралии и Ирландии. Нас же интересует Югославия, где в Словении на заводе IMV (Industrija motornih vozil) c 1975 по 1992 год собирали самый бюджетный Renault всех времен и народов. Нужно сказать, что словенцы в этом преуспели — за 15 лет собрано более 600 000 экземпляров модели. Завод впоследствии был выкуплен компанией Renault.
Citroen 2CV, АХ, BX, CX, DS, Visa, GS, Diana
Еще один завод из Словении — Tomos (Tovarna Motornih koles Sezana), производитель мопедов — заключил свой первый договор с французской компанией Citroen на выпуск народной бюджетной модели 2CV еще в 1964 году. С 1971 года мощностей перестало хватать и сборку автомобилей перенесли на совместное предприятие Cimos. Позже освоили еще производство таких моделей Citroen, как DS, AX, BX, Ami и других.
Болгария
FIAT 124
Болгария — самая слабая страна соцлагеря в автомобильном плане. Но все же сборочное производство там было, и некоторые машины достойны упоминания. В городе Ловече с 1967 по 1971 год на предприятии «Балкан» велась сборка чуть ли не всемирной модели «124». Да-да, того самого Фиата, который стал основой для нашей «копейки». Только в Болгарии его продавали под маркой Pirin Fiat.
Moskvich 408, 412, 2140, 2141
Самым же растиражированными и «долгоиграющими» в Болгарии — производились вплоть до 1990 года — стали наши «Москвичи». На том же заводе «Балкан» в Ловече еще в 1967 году собирали из машинокомплектов 408-ю и 412-ю модели под названием Rila. В середине 70-х годов им на смену пришел «Москвич»-2140, а в конце 80-х — переднеприводный «2141», который так и назвали — Balkan. За 23-летнюю историю на заводе собрали более 300 тысяч «Москвичей».
| Renault 8/10 | Moskvich 408/412/2140/2141 | Fiat 124 | Alpine A110 | |
| Двигатель | 4 цилиндра, 1,0–1,3 л | 4 цилиндра, 1,4– 1,7 л | 4 цилиндра, 1,1–1,6 л | 4 цилиндра 1,3–1,6 л |
| Мощность, л.с. | 50–65 | 50–86 | 50–95 | 81–140 |
| Коробка передач | 3-, 4- и 5-МКПП | 4- и 5-МКПП | 4- и 5-МКПП | 5-МКПП |
| Привод | задний | задний/передний | задний | задний |
| Годы выпуска в соцлагере | 1967–1971 | 1967–1990 | 1967–1971 | 1967–1969 |
Bulgarrenault (Renault 8/10)
Из названия этой компании — «БулгарРено» — понятно, что она занималась выпуском по лицензии автомобилей французской марки Renault. В 1967 году в городе Пловдиве произвели первый бюджетный седанчик Рено 8, а чуть позже стали собирать и Renault 10.
Alpine A110
Ну и на закуску — настоящая спортивная машина из Болгарии, но все с теми же французскими корнями Renault. Alpine 110 — автомобиль весьма специфический, очень странно, почему его под именем Bulgaralpine решено было собирать из машинокомплектов в Болгарии. Тем не менее известно, что в течение трех лет — с 1967 по 1969 год — было выпущено около 100 «Альпинов». Кстати, это легкое (всего 685 кг) заднемоторное купе с приводом на заднюю ось при мощности 125 л.с. могло разогнаться до «сотни» за 7,1 секунды и набрать 204 км/ч максималки. На счету Alpine A110 победы на этапах мирового ралли в Монте-Карло и чемпионский титул 1973 года.
